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| ダウンストリート | |
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.jpg/500px-Down_Street_station_(4457396709).jpg) この駅は、UERLが建設したほとんどの駅に共通する赤い釉薬をかけたテラコッタのファサードを特徴としている。 | |
  ダウンストリート ロンドン中心部のダウンストリートの位置 | |
| 位置 | メイフェア |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 所有者 | グレートノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1907 | オープン |
| 1932 | 閉鎖 |
| 置き換え | なし |
| その他の情報 | |
| 座標 | 51°30′17″N 0°08′52″W / 51.50465°N 0.14791°W / 51.50465; -0.14791 |
 ロンドン交通ポータル | |
ダウン ストリート(ダウン ストリート (メイフェア)とも呼ばれる) は、ロンドン西部のメイフェアにあるロンドン地下鉄の廃駅です。グレート ノーザン、ピカデリー & ブロンプトン鉄道によって 1907 年に開業しました。後にピカデリー線が乗り入れ、ドーバー ストリート (現在はグリーン パークと命名) 駅とハイド パーク コーナー駅の間にありました。
駅はあまり利用されず、多くの列車が停車せずに通過した。利用者の少なさと他の駅に近いことから、1932年に閉鎖された。第二次世界大戦中は、首相ウィンストン・チャーチルと戦時内閣の掩蔽壕として使用された。駅舎は現存し、ダウン・ストリートとピカデリーの交差点の近くにあり、一部は現在小売店に改装されている。
ロンドン交通博物館は2016年から「ヒドゥン・ロンドン」プログラムを通じて駅のガイド付きツアーを実施している。ツアーでは博物館のコレクションのアーカイブを使用して、第二次世界大戦とのつながりに焦点を当てながら、この場所の歴史をカバーしている。[1]
歴史
手術
駅はメイフェアのダウン・ストリートにあり、ピカデリー通りのすぐそば、パーク・レーンから少し離れている。ピカデリー線のグリーン・パーク（当初はドーバー・ストリートと呼ばれていた）とハイド・パーク・コーナーの間に位置する。開業はグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR、ピカデリー線の前身）によって1907年3月15日に行われたが、これは路線の他の部分が開業してから数か月後のことであった。[2] [n 1]遅れの原因は、駅舎の土地の購入と商業委員会との地下通路の安全なレイアウトの合意が困難だったことであった。[3] [n 2]地上の建物はロンドン地下鉄電気鉄道（UERL）の建築家レスリー・グリーンによって設計されたもので、赤い釉薬をかけたテラコッタブロックで覆われた2階建ての鉄骨造りの建物で、上階には幅広の半円形の窓があるUERLハウス・スタイルであった。[5]駅にはオーティス社製の エレベーターが2台あり、プラットホームはピカデリーの地上レベルより22.2メートル（73フィート）下に位置していた。[6]
ダウンストリート駅は、周辺地域が主に住宅地で、住民のほとんどが他の手段で移動できるほど裕福だったため、混雑することはなかった。近隣の駅も近く、ドーバーストリート駅は東に約550メートル（600ヤード）、ハイドパークコーナー駅は西に500メートル（550ヤード）だった。[7] 1909年以降、ブロンプトンロード駅と同様に、ダウンストリート駅も列車が頻繁に運行されなかった。1918年からは日曜日は運休となった。[7]
1929年、ダウンストリート駅はピカデリー線の延伸に伴い閉鎖が提案された駅の一つであった。中心部の混雑度の低い駅を廃止すれば、長距離通勤者の信頼性と所要時間の両方が改善されるだろうとされた。[7] [n 3]さらに、近隣の駅はエレベーターの代わりにエスカレーターを備えた形で再建され、新しい出入口はダウンストリートにさらに近づいたため、その集客エリアはさらに圧迫された。この駅は1932年5月21日に永久に閉鎖された。[2]
駅が閉鎖された後、駅はほぼ即座に改修された。両方のプラットホームトンネルの西側ヘッドウォールが再建され、ステッププレートジャンクションを設置できるようになり、[n 4]東行きと西行きのトンネルからダウンストリートとハイドパークコーナーの間にある新しい側線へのアクセスが可能になった。側線は主に西行きの列車を折り返すために使用されるが、列車の整備にも使用される。側線トンネルの西端には、ハイドパークコーナー駅から建設された小さな歩行者用トンネルを通ってアクセスできる。[8]エレベーターは撤去され、シャフトはトンネルの換気を強化するために改造された。[9]
戦時中の使用とその後
1939年初頭、戦争の際に政府の活動を爆撃から守るための深いシェルターを開発する計画の一環として、この駅は地下バンカーとして利用されることが決定した。[9]プラットフォームの表面はレンガで塞がれ、囲まれたプラットフォームエリアと循環通路のスペースは、オフィス、会議室、寮に分割された。[10] [11]エンジニアリングと構造作業はロンドン旅客運輸局によって行われ、部屋の設備と電力および通信機器の設置はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって行われた。[10]元々の非常階段には2人乗りのエレベーターが設置され、電話交換機、トイレ、浴室が追加された。[9]シェルターの主な使用者は鉄道執行委員会であったが、[n 5]内閣戦争室が完成するまで、首相ウィンストン・チャーチルと戦時内閣のシェルターとしても使用された。 [12]チャーチルはそれを「納屋」と呼んだ。[12]
終戦以来、この駅は工学的アクセスと地下からの緊急出口としてのみ使用されている。[9]
2015年4月、ロンドン交通局は地上の建物の一部、使われなくなったエレベーターシャフト、地下通路の商業利用の提案を募集していると発表した。[13]提案された利用方法としては、レストラン、バー、劇場、ギャラリー、小売スペースなどがある。[14]ロンドン交通博物館の「隠れたロンドン」プログラムによるツアーは2016年に始まりました。 [15]
メディアでの使用
ダウンストリートはテレビシリーズや小説『ネバーウェア』の舞台のインスピレーションの元となっており、[16]地下迷宮への入り口となっている。この駅の大幅に改造・拡張されたバージョンはビデオゲーム『シャドウマン』のレベルの一部として登場し、ジャック・ザ・リッパーの隠れ家として使われた。 [17]
2004年のイギリスのホラー映画『クリープ』の一部はダウンストリート駅を舞台としているが、シーンは実際には使われていないオールドウィッチ駅とスタジオセットで撮影された。[18] イギリスのバンド、ヘフナーは2006年のアルバム『キャットファイト』で「ダウンストリート」という曲をリリースした。ジャケットノートによると、この曲は1930年代初頭を舞台としており、駅で出会う2人の恋人の物語である。スティーブ・ハケットも2006年のアルバム『ワイルド・オーキッド』でこの駅について「ダウンストリート」という曲を録音した。 [19]
この駅はビリー・コノリーのワールドツアー・オブ・イングランド、アイルランド、ウェールズ[ 20]、 ダン・クルックシャンクのナショナルジオグラフィックチャンネルシリーズ「グレート・レイルウェイ・アドベンチャーズ[21]」、2012年のテレビシリーズ「ザ・チューブ」 [22]に登場しています。
大衆文化では
ダウンストリートは、アガサ・クリスティの『茶色のスーツの男』と『青い列車の謎』、ニール・ゲイマンの『ネバーウェア』にも登場する。 [要出典]
注釈と参考文献
注記
- ^ GNP&BRの残りの部分は1906年12月15日に開通した。[2]
- ^ 開業前に、駅名を「メイフェア」にするという意向が鉄道公報（1907年2月）で報じられたが、駅は当初の計画通りの名称で開業した。後に、プラットホームの壁に固定された円形の標識に接尾辞として「(メイフェア)」が付けられた。[4]
- ^ 閉鎖を勧告した報告書には、駅の年間利用客数は1,236,250人で、売上高は5,005ポンドだったと記録されている。閉鎖が検討された他の駅は、ヨークロード駅（1932年に閉鎖）、ブロンプトンロード駅（1934年に閉鎖）、リージェンツパーク駅、モーニントンクレセント駅、ハイドパークコーナー駅、ギレスピーロード駅（現在のアーセナル駅）、グロスターロード駅、コヴェントガーデン駅であった。[7]
- ^ ステッププレート接合部は、異なる直径のトンネルが接合する場所に構築されます。ステップは、それらの間の隙間を埋める垂直の壁です。
- ^ 鉄道執行委員会の役割は、爆撃による鉄道インフラの被害後にサービスを維持するために列車のルートを決めることなど、さまざまな鉄道会社の運営を調整することだった。委員会には、サザン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、およびロンドン交通局の職員が参加していた。
参考文献
- ^ 「ダウンストリート：チャーチルの秘密の駅」ロンドン交通博物館。 2023年2月9日閲覧。
- ^ abc ローズ1999年。
- ^ コナー2006年、28ページ。
- ^ コナー2006年、31-32頁。
- ^ ウォルマー2005年、175ページ。
- ^ 駅の計画図。コナー2006年、28～29頁。
- ^ abcd コナー2006、31ページ。
- ^ コナー2006、32ページ。
- ^ abcd コナー2006、33ページ。
- ^ エマーソン＆ビアード 2004、77ページ。
- ^ オリジナルの図面。「Site Records - Down Street Station」。Subterranea Britannica。2011年。 2014年9月7日閲覧。
- ^ エマーソン＆ビアード 2004、78ページ。
- ^ 「TfL、使われなくなったダウンストリート駅の改修に協力者を募集」ロンドン交通局。2015年4月28日。 2015年11月22日閲覧。
- ^ 「ダウンストリート：商業的機会」（PDF）。ロンドン交通局。2015年。 2015年11月22日閲覧。
- ^ スミス、オリバー（2016年4月14日）。「チャーチルがロンドン大空襲の際に避難した使われなくなった地下鉄駅を訪ねよう」。テレグラフ。 2016年12月10日閲覧。
- ^ 「Neverwhere, Down Street」BBC 2014年9月14日閲覧。
- ^ “Let's Play Shadow Man Part 47 - Down St Station”. YouTube . 2009年1月17日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月16日閲覧。
- ^ 「ロンドン地下鉄映画局」。ロンドン交通局。2010年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガーラッハ、ステフェン。クリンクハルト、マーティン (編)。 「スティーブ・ハケット - 野生の蘭 - レビュー - ストリート日付: 2006 年 9 月 11 日」。 Genesis-news.com 。2014 年9 月 7 日に取得。
- ^ 「ロンドン」。ビリー・コノリーのイングランド、アイルランド、ウェールズの世界旅行。エピソード 5。2002 年 4 月 8 日。BBC。
- ^ 「戦争の英雄」。グレート・レイルウェイ・アドベンチャー。エピソード3。2010年。ナショナルジオグラフィック・チャンネル。
- ^ 「ゴーストステーション」。The Tube。エピソード5。2012年4月5日。BBC 。 2014年9月7日閲覧。
文献
- コナー、JE (2006) [1999].ロンドンの廃地下鉄駅（第2版（改訂版））. キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-250-X。
- エマーソン、アンドリュー、ビアード、トニー（2004）。ロンドンの秘密の地下鉄。キャピタルトランスポート。ISBN 1-85414-283-6。
- ローズ、ダグラス (1999) [1980].ロンドン地下鉄図解史(第 7 版). ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-219-4。
- ウォルマー、クリスチャン（2005）[2004]。地下鉄道：ロンドン地下鉄の建設と都市の永久的な変化。アトランティックブックス。ISBN 1-84354-023-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダウンストリート地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 開業直後のダウンストリート駅。
- 地下の歴史：ダウンストリート。
- ロンドンの廃墟となった地下鉄駅：ダウン ストリート駅。
- 駅の現在の状態の写真：2006年と2016年