Loading article…
| ダグラス救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 ダグラス救命艇ステーション | |
  ダグラス、マン島 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | バッテリーピア |
| 住所 | ダグラス・ヘッド |
| 町または都市 | ダグラス、IM1 5BT |
| 国 | マン島 |
| 座標 | 54°08′42″N 4°28′11″W / 54.14487°N 4.46975°W / 54.14487; -4.46975 |
| オープン | 1825年、1868年に再設立 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ダグラス RNLI 救命艇ステーション | |
ダグラス救命艇ステーションは、英国王室属領マン島の首都ダグラスのダグラスヘッド、バッテリー桟橋にあります。
ダグラスとマン島は、王立救命艇協会（RNLI）の歴史において特別な位置を占めています。RNLIは、以前は王立難破船人命保護協会（RNIPLS）と呼ばれていました。ここは、協会の創設者である第1代準男爵ウィリアム・ヒラリー卿（1771年 - 1847年）の本拠地だったからです。
最初のダグラス救命艇はマン島総督アソル公爵の資金援助を受けて1802年に到着した。RNIPLSが運営する救命艇ステーションは1825年に開設された。このステーションは1868年にRNLIによって再建された。[1]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/7/7a/"Sir_William_Hillary"_Tyne_Class_lifeboat_-_geograph.org.uk_-_980798.jpg/500px-"Sir_William_Hillary"_Tyne_Class_lifeboat_-_geograph.org.uk_-_980798.jpg)
この基地では現在、2022年から運用されている、現在も運用中の最後の4隻のマージー級救命艇のうちの1隻、12-22ルビー・クレリー（ON 1181）を運用している。[2]
歴史
1802年、マン島総督の第4代アソル公爵ジョン・マレーがダグラスに救命ボートを提供した。このボートは8人乗りで全長25フィート、費用130ポンドでアソルと名付けられ、ヘンリー・グレートヘッドが建造した31隻の救命ボートのうちの1隻であった。
このボートが使用された記録はない。このボートは浜辺に野ざらしにされていたが、1814年12月の嵐で流され難破した。[3]
1822年10月6日、イギリス海軍の船「ヴィジラント」がコニスター・ロック（後に避難塔の場所となる）で難破し、ウィリアム・ヒラリー卿とボランティアのグループが地元の船を使って果敢に行動したおかげで、97名が救助された。[3]
ダグラスで暮らしていた間に多くの難破と人命の損失を目撃し、1822年の出来事に触発されたヒラリーは、 1823年に「国民へのアピール」を出版した。彼はロンドン協会の慈善活動家である友人たちの支援を得た。[1]
1824年3月4日、ビショップゲートのシティ・オブ・ロンドン・タバーンで公開集会が開催され、カンタベリー大主教、さまざまな国会議員、ウィリアム・ウィルバーフォースや海難救助の専門家ジョージ・ウィリアム・マンビー大尉FRSなどの著名人が出席した。この集会では、難破船からの人命救助のための国立機関を設立することが決議された。
1824年3月20日、この協会はジョージ4世から王室の後援を受け、難破船からの人命救助のための王立国立協会となった。ロバート・ジェンキンソン首相が会長に就任し、カンタベリー大主教チャールズ・マナーズ・サットン博士が副会長となった。ヒラリーは創設者として名誉金メダルを授与された。[4]
1824年8月、ヒラリーは協会にダグラスに新しい救命艇基地を設立するよう要請した。この要請は認められ、協会が発注した最初の救命艇が、救命艇設計コンペの優勝者であったニューベリーのウィリアム・プレンティに発注された。彼はネスターと名付けられた20フィートの救命艇を提供し、1825年10月初旬にダグラスに到着した。[3]
しかし、1822年10月の事件の後、ロイズ・オブ・ロンドンを含む海上保険会社のグループは、すでに1824年4月にダグラスの新しい救命ボートの資金提供に同意していました。このボートは、全長29フィートのノースカントリー型で、ウェイク・オブ・サンダーランド社によって建造され、費用は112ポンドでした。このボートは、インスティテューション号のボートより11か月早い1824年11月にダグラスに到着し、トゥルーブルーと名付けられました。[3]
ネスター号の航海は非常に短かったのかもしれない。記録に残る最初の、そして唯一の航海では、ダグラス湾で難破したグラスゴー号シティ・オブ・グラスゴー号に向かい、帰路に岩に打ち上げられて大きな損傷を受けたが、船から救出された15人と救命ボートの乗組員は無事に上陸した。[5]
この時期以降、ダグラスでどの救命ボートが使われていたかについては、矛盾した報告がある。確かにトゥルーブルーは1851年まで何年も使われ続け、多くの英雄的な任務やメダル獲得につながる任務を果たした。ヒラリーはピール（1828年）とラムジー（1829年）に新しいステーションを設けるよう要請し、ピール用の新しいボートはブラックウォールのテイラーに発注された。もう1隻のボートは地元で発注されたもので、ダグラスのボート製造業者ロバート・オーツに、全長29フィート、10人乗りのパーマー型ボートだった。ある報告ではこのボートはラムジー用に建造されていたとされているが、別の報告ではラムジーのボートは実際にはロンドンのハートンが建造し、HMカッターインダストリーに乗せられてラムジーに運ばれ、1829年2月20日に到着したとされている。[6]
1830年1月、グラスゴーの船エクリプス号がダグラス湾で座礁した。ヒラリーは救命艇の船長アイザック・フォンディと乗組員とともに、ロバート・オーツの造船所から未完成の船を引き取り、救命艇の救助に向かった。救命艇にはまだエアケースがなく、波の衝撃で余分な水を運んでいたという極限の状況の中、全員が無事に救出された。ヒラリーは勇敢な行動で2つ目の金メダルを受賞した。[7]
1833年、RNLIの記録にはダグラスの救命ボート2隻が就航していたことが記されている。1隻はトゥルーブルーだったが、2隻目のボートが何なのかは不明である。おそらくロバート・オーツの無名のボートか、修理されたネスターだった可能性がある。1843年までにダグラスで就航していたのはトゥルーブルーだけだったと報告されている。 [3]
1847年に島の協会の原動力であったヒラリーが亡くなると、協会は衰退期に入った。1851年の報告書には、トゥルーブルーは使用不能と記録されている。協会は、ブラックウォールのウォリスに24フィートのピーク級救命艇を発注し、サー・ウィリアム・ヒラリー・バトンと名付けることにし、1853年5月までに準備が整ったと報告された。しかし、この艇が実際に使用されたことや、ダグラスに引き渡されたことを示す記録はない。[3]
1866年、RNLIはダグラスに新しい救命艇基地を設立することを決議した。チャーチロードの角にあるハリス遊歩道に新しいボートハウスが建設され、32フィートの自動復元式救命艇がロンドンのライムハウスにあるフォレスト社に発注され、費用は246ポンドだった。[1]
マンチェスター・サルフォード日曜学校基金から325ポンドが寄付され、ボートの費用、キットや装備、進水用車両の費用を賄った。1868年2月6日、ボートは鉄道でマンチェスターに運ばれ、サルフォードのピール・パークの通りをパレードし、日曜学校の約1万人の子供たちと保護者が出迎え、マンチェスター・サルフォード日曜学校と名付けられた。[3]
1872年、ウィリアム・カーフィーが船長に就任した。しかし、1873年9月の進水で溺死した3人の救出に失敗し、船小屋の場所が間違っていたために進水が不必要に遅れたとして辞任した。[3]
その後、RNLIは2隻目の船を港に停泊させて浮かべ、第2ステーションを設置することを決定した。この船は1874年に到着し、この船の資金を提供したハンプシャー州リングウッドのターナー・ターナー夫人の亡き夫を偲んでジョン・ターナー・ターナーと名付けられた。 [1]
1892年にハリス遊歩道のボートハウスがダグラス社に売却されたため、第1ステーションは事実上閉鎖されたが、第1ボートのトーマス・ローズ（ON 191）はまだ運行中であり、埠頭で防水シートの下に保管されていた。1895年12月の激しい嵐により、第2ボート（当時は民間サービス第6号（ON 273））の係留が切れ、岩に衝突して難破した。このボートは運行から外され、第2ステーションは閉鎖された。[2]
1896年、RNLIとダグラス港湾委員会の会合の後、バッテリー埠頭に新しいボートハウスとスリップウェイが就役した。また、バーケンヘッドのラザフォード社で建造された全長42フィート、12人乗りの自動復原ボートの代替も発注された。費用は618ポンドで、民間サービスNo.6（ON 384）と命名され、1896年6月5日にダグラスに到着した。費用はすべて民間サービス基金によって賄われた。トーマス・ローズは退役した。[3]
1920年、RNLIはダグラスに新しいモーター駆動の救命艇を提供すると発表した。新しい救命艇庫とスリップウェイが建設され、既存の艇庫の前の港に杭を打ち込んで設置された。費用は1万ポンドだった。救命艇は45フィートのワトソン級で、SEサンダース社が建造し、費用は8,456ポンドだった。1924年11月にダグラスに到着し、RNLIのマンチェスター・サルフォード支部の資金援助を受けたこの艇は、1925年6月にマンチェスター船舶運河のトラフォード埠頭に航行し、2万5千人以上が出席した命名式が行われた。この艇は、マン島副総督の妻であるレディ・フライによってマンチェスター・サルフォード（ON 689）と正式に命名された。[3]
現在
2024年3月現在、1920年代のボートハウスはまだ使用されており、代わりのボートハウスと救命ボートの決定を待っている。全天候型マージー級救命ボート12-22ルビー・クレリー（ON 1181）は、以前の拠点であったピールとラムジーから移送され、運用されている。[1]
注目すべき救助
1830 年 11 月 19 日金曜日、ロイヤルメールの蒸気船セントジョージ号は、ダグラス湾に停泊中、コニスター岩礁に押し流されました。ウィリアム・ヒラリー卿、コックスウェイン・アイザック・フォンディ、14 人の乗組員と 2 人のボランティアがトゥルーブルー号を出して救助しました。荒れ狂う海で 2 時間漕いだ後、彼らは岩礁とセントジョージ号の間に錨を下ろして進路を変えられる地点に到達しました。救命ボートは岩礁でひどく損傷し、舵が壊れ、オールが 6 本流に流され、ヒラリーとボランティアのウィリアム・コーレットを含む 3 人の男性が船外に流されました。4 人全員がボートに引き上げられましたが、その中には 59 歳のヒラリーもおり、ヒラリーは肋骨を 6 本折っていました。セントジョージ号のマストが彼らの脱出経路を塞いでいたため、それを切り離すのに 2 時間かかりました。これらの男性たちもボートに救助され、最終的には港のボート2隻の援助により全員が救助されました。
この功績により、ヒラリーとロバート・ロビンソン中尉はRNLIゴールドメダルを受賞した。コックスウェインのアイザック・フォンディとボランティアのウィリアム・コーレットはRNLIシルバーメダルを受賞した。[7]
駅の栄誉
ダグラスで授与された賞は以下のとおりです: [1] [7]
- ウィリアム・ヒラリー卿（1825年）
- ウィリアム・ヒラリー卿（準男爵） – 1828年（第2次ゴールドボート）
- ウィリアム・ヒラリー卿（準男爵） – 1830年（第3代ゴールドボート航海士）
- ウィリアム・ヒラリー卿、準男爵 - 1830年（第4代ゴールドボート）
- ロバート・ロビンソン中尉、RN – 1830
- オーガスタス・ウィリアム・ヒラリー – 1828
- ロバート・ロビンソン中尉、RN – 1828
- ウィリアム・ベイカー・ストラグネル中尉、RN、HM沿岸警備隊 – 1828
- ジョージ・クィルク、水路管理人 – 1828
- トーマス・ブライン、ロイズ代理人 – 1828
- ウィリアム・ヘンリー・キャリントン、税関長 – 1828
- アイザック・フォンディ、船長 – 1830
- ウィリアム・コーレット、蒸気船代理店 – 1830
- アイザック・フォンディ、船長 – 1833 年 (第 2 軍)
- アイザック・フォンディ、船長 – 1833 年 (三等航海銀船)
- ウィリアム・ミルバーン – 1837
- エドワード・クエール船長、蒸気船郵便船「モナズ・アイル」 – 1839年
- ウィリアム・ケイン、船頭 – 1840
- エドワード・クエール大尉 – 1841年（第2軍用留め金）
- トーマス・カネル、船長 – 1841
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- ヘンリー・マドック – 1936
- アーサー・キット – 1955
- JL ロバートソン大尉、名誉秘書 – 1971
- ロバート・リー - 1970QBH [8]
- ロバート・ジェローム・コラン、コックスマン – 1999QBH [9]
ダグラス救命ボート
全天候型救命ボート
1番駅
- 第 1 ステーションは 1892 年に正式に閉鎖されましたが、救命艇トーマス ローズは1896 年まで運用され続けました。
第2駅
- 1895年、第2駅が閉鎖される。
新しい駅
- ^ abc ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために救命ボート愛好家協会が使用する非公式の番号です。
参照
注記
- ^ 25フィート×9フィート（8人乗り）の非自動復原式グレートヘッド救命ボート。サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造。費用は130ポンド。
- ^ 29フィート×10フィート（10人乗り）の非自動復原式ノースカントリー型救命ボート。ウェイク・オブ・サンダーランド社製。価格は112ポンド。
- ^ 20フィートの非自動復原式救命ボート。バークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティが建造。費用は100ポンド。
- ^ マン島ダグラスのロバート・オーツ社が建造した、全長28フィートの非自立式パーマー型救命ボート。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ライムハウスのフォレスト社が建造。費用は246ポンド。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製、費用328ポンド。
- ^ 35フィート×9フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製、費用464ポンド18シリング6ペンス。
- ^ 42フィート×11フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ライムハウスのフォレスト社が建造。費用は667ポンド。
- ^ 42フィート×11フィート4インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バーケンヘッドのラザフォード社製。価格は618ポンド。
- ^ 42フィート×12フィート6インチの非自立式ワトソン級救命ボート。80馬力の「ウェイバーン」DE6ガソリンエンジン1基を搭載し、最高速度8.29ノット。カウズのSEサンダース社で建造され、費用は8,456ポンド。
- ^ 46フィート×12フィート9インチの非自立式ワトソン級救命ボート。40馬力の「フェリー」ディーゼルエンジンを2基搭載し、最高速度8ノット。カウズのグローブス・アンド・ガットリッジ社製。
- ^ 46フィート9インチ×12フィート9インチの非自立式ワトソン級救命ボート。40馬力の「フェリー」VE4ディーゼルエンジンを2基搭載し、最高速度8ノット。カウズのJ.サミュエル・ホワイト社で建造。費用は32,000ポンド。
参考文献
- ^ abcdef 「ダグラスの駅の歴史」RNLI 。 2024年3月6日閲覧。
- ^ abc レナード、リッチー; デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ abcdefghij Morris, Jeff (2001年12月). Douglas Lifeboats (1802-2002) . Lifeboat Enthusiasts Society. pp. 1–46.
- ^ 「1824: Our foundation」RNLI 。 2024年3月15日閲覧。
- ^ モリス、ジェフ（2003年）。ピール救命ボート1828-2003。pp.1-46。
- ^ モリス、ジェフ（2004年）。ラムゼイ救命ボート1829-2004。LBES。pp.1-50。
- ^ abc Cox, Barry (1998). Lifeboat Gallantry . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3。
- ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2024年8月21日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年3月6日閲覧。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2021)。救命ボート愛好家ハンドブック2021。救命ボート愛好家協会。pp.2–120。
外部リンク
- ダグラス RNLI 救命艇ステーション