ドリウム

ドリウム（複数形：ドリア）は、古代ローマ時代に商品の保管や輸送に使われた大きな陶器の花瓶または容器です。ワインを発酵させるために使われたジョージアの大きな容器であるクヴェヴリに似ています。

ドリウムは、焼成粘土で作られた大きな水差しまたは容器でした。楕円形で、口と縁が広く、同様の陶器の容器であるアンフォラよりもはるかに大きかったです。ドリウムには首も取っ手もなく、多くの場合、高さは6フィートにもなりました。ドリアの中には、平底に向かって先細りになる丸い胴体を持つものもありますが、丸い底を維持しているものの方が多かったです。液体や固形食品を入れたり処理したりするために、ピッチまたはワックスで裏打ちされていました。いくつかの情報源によると、ドリアは最大50クアドラントラル、つまり346.5米ガロンを保持できました。ドリアに標準サイズはありませんでした。

現代の学者がドリウムについて知っていることの多くは、古代ラテン文学に由来する。農業について書かれた文献、特に大カトーの『農業文化論』、ウァロの『土器の資源』、コルメラの『土器の資源』、パラディウスの『土器の資源』は、ドリウムの大きさ、外観、用途を判断するのに役立つ。これらの文献は当時の農村事情を扱っているため、学者はドリウムの使用に関する具体的な情報に加え、古代ローマの生活や文化についても知ることができる。もうひとつの注目すべき文献は『ユスティニアヌス1世の要旨』である。これは、古代ローマ社会におけるドリウムの統合の重要性について論じた、ローマの法律家による初期の著作からの引用を集めたものである。これらの文献や、ドリアについて簡単に触れているその他のそれほど重要でない文献は、ドリアがローマ人が作った最大の土器であると特徴づけている。^[1]

多くの古典考古学者は、ドリアは陸上でのみ食品の加工と保管に使用されていたと主張しているが、これを裏付ける証拠もある。たとえば、ドリアは主に旅回りの陶工や建築用陶器の製作を主に行う工房で製造されていた。ドリアは農家などの食品生産地域や、居酒屋や町の倉庫などの販売拠点で使用されていた。また、ドリアはその音響特性（おそらく特殊な音響効果） から劇場でも使用されていた。

ドリアを保管する方法は、半分地中に埋めるか、屋根の下に立てるかの2つだった。ドリアは、ワイン、ブドウの殻、オリーブ油、アムルカ、小麦、その他の一般的な穀物などの品物を保管するために使用された。多くのドリアには、40～50クアドラント（クアドラントとは、1つのアンフォラに収容される一般的な量）の記録的な量が入っている。アンフォラとは異なり、ドリウムは付属品とはみなされず、中に入っているワインと一緒に販売された。むしろ、ドリアはワインの配送には使用されない固定された施設であった。その主な目的は、商品を恒久的に保管することであった。^[2]

しかし、ドリアは、商船などの輸送施設や港湾倉庫などの一時的な保管場所と組み合わせて使用​​されることも多くありました。驚くべきことに、その構造を考えると、ドリアは海外輸送によく使用されていました。最近の考古学的発見によると、2列または3列のドリアが商船の竜骨に沿って配置されることがあり、海上での船の動きに合わせて動かないようにセメントで固定されていたようです。この技術により、ドリアはワインを輸送するための固定容器として使用できました。ドリアの高価格は、海上輸送にドリアを取り入れるために多額の資金が投入されたことを示しています。また、重量とかさばりを考えると、交換には不便さと費用の両方がかかったに違いありません。したがって、ドリアの取り扱いには、耐用年数を維持して維持するために特別な注意が払われたに違いありません。

民族誌的研究によれば、多くの場合、ドリアは数十年にわたって使用され続けたため、ドリアは20～30年、あるいはそれ以上もの間、定期的に使用され続けたと考えるのが妥当であると思われる。^[1]

海上貿易におけるドリアの謎は今も研究が続いているが、考古学者は難破船からその重要かつ短い役割を裏付ける相当な証拠を得ている。ドリアが食料の貿易に使われていたことを示す最も印象的な証拠の一つは、ローマの商船にドリアが積まれていたことである。紀元前1世紀から紀元後3世紀の間に、ドリアを積んだ難破船が少なくとも7隻発見されている。ドリアの研究に役立つ最も興味深く識別しやすい難破船3隻は、ディアノ・マリーナ、プチ・コングルー、ラ・ジラリアの難破船である。

ディアノマリーナの難破船 (IM、イタリア、リグーリア州) は、15 個のドリアがまだ無傷のままの状態で発見されました。比較的深い水中にあったため、自然および人為的な撹乱から十分に保護されており、このローマの商船に積まれていたドリアの位置について、より詳細な調査が可能になりました。この難破船のドリアは、船上の 2 つの異なる位置に対応して、2 つの異なる形状であることがわかりました。4 つの長い円筒形のドリアは船の竜骨に沿って一列に並んでおり、10 個のより短く丸みを帯びたドリアは 2 列に分かれて中央のドリアの横に置かれていました。このような配置は船の構造に関係しているようで、おそらくすべてのドリアの縁が均一な高さにあったことを意味しています。ディアノ マリーナの積荷全体が保存されていたことは、ローマ船の積載量を推定するまれな機会を提供します。船上の中央の円筒形のドリアと周囲の丸いドリアの容量を計算すると、「ディアノ マリーナ」船上のドリアの総容量は約 9,500 ガロンになります。

プチ・コングルー号（フランス、プロヴァンス、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県、マルセイユ）の難破船は、ディアノ・マリーナ号の難破船と似た環境で発見されました。比較的深い海底にあったため、この場所は撹乱からも十分に保護されており、このローマの商船に積まれていたドリアの位置について、より詳細な調査を行うことができました。しかし、プチ・コングルー号の難破船では、残念ながらドリアはすべて肩まで泥で埋まっており、それぞれの形を区別することはできませんでした。しかし、その配置は、ディアノ・マリーナ号の難破船と同じように、竜骨と平行な 3 本の線のパターンをはっきりと示しており、これにより、各線の花瓶が隣の線の花瓶と比較して実際に同じ大きさであったことをさらに特定することができます。ここで重要なのは、この難破船ではこれらの特定のドリアの形状を調査することはできませんが、起源が不明なドリアが海から散発的に回収され、基本的に円筒形と丸い形の 2 つの異なる形状が示されていることです。

フランスのコルシカ島沖で発見されたラ・ジラリア号の難破船は、公式に貯水槽船として認定されているため、特に興味深い。このタイプの船は、ドリアを大量に輸送することを目的としていた。なぜなら、船の建造中にドリアが船倉に置かれたように見えるからである。ラ・ジラリア号は少なくとも 8 個のドリアを積んでおり、その発掘により、船の設計と、このような船が西地中海の貿易パターンにどのように貢献したかについての洞察が得られる。貯水槽船は、ローマ帝国の拡大によってもたらされたワインの生産と輸送の変化に対応することを目的とした、船の建造における革新であった。貯水槽船は、アウグストゥス帝時代に建造が始まり、2 世紀まで続いた。このタイプの船の生産期間が比較的短かったことから、設計に問題があり、設計が置き換えられたことが示唆される。発見されるたびに、海上貿易が生産と輸送の需要にどのように適応したかが明らかになるため、ラ・ジラリア号の難破船は、地中海における相互交流を理解する上で不可欠である。

このドリア船は非常に悲惨な最期を遂げたため、船体の発掘調査や研究がほとんど残っていません。船体の板張りも保存状態は悪いですが、船全体の設計を推測するのに役立つかもしれない 13 枚の板がありました。板は釘付きのほぞ 継ぎで固定され、古典的な船体優先構造で組み立てられました。ほぞ穴の間隔と幅は非常に狭く、ほぞよりもわずかに広いようにも見えます。ほぞ穴内に残された空間は、反対側のほぞ穴の位置がずれた場合にそれを補正するためのものと考えられています。木材が割れるのを防ぐために、ほぞ穴は内側から外側、後ろ内側へと交互に並ぶのではなく、一直線に並べられていたようです。ラ ジラリアドリア号の難破船からは 26 枚のフレームも特定され、記録されました。大量の釘は、フレームと板材を組み立てる際の補強要素としての重要性を示しています。

ラ・ジラリア号は中型の船だったが、発見された26枚のフレームの調査により、保存された船体の58.8%がオーク材でできていたことが明らかになったため、かなり珍しい特徴がいくつかあった。船体の板材だけにオーク材が使われているのは、地中海ではこれまで見られなかった。しかし、残された残骸がばらばらになっていることを考えると、残存部分にオーク材が圧倒的に多く使われていることは、元の船の残りの部分の構成を反映しているわけではないかもしれない。オーク材は船体の底部にのみ使用されていた可能性があり、それはこのような貯水槽付き船にとって確かに興味深い特徴だろう。積荷の重量が船の中央部分に集中していたため、造船者はこの硬材を使用する必要があると考えたのかもしれない。ラ・ジラリア号の建造には、合計で 6 種類の木材が使用されました。オークはフレームとほぞに、ブナとニレはフレームに、トネリコは船体の板張りに使用された小さな釘に、モミと他の 2 種類のオークが使用されました。船大工は、船のさまざまな構造と要素の建造に利用可能な樹種を適切に使用する方法を明らかに知っていました。

「ドリア船や貯水槽船について提起された数多くの疑問に対する答えが何であれ、これらの船は当時の技術革新としてだけでなく、大胆な事業としても考慮されなければならない。船倉に巨大な容器があったことは明白かつ現実的な危険をもたらした。満杯のドリアが破裂すると、ほぼ2トンのワインが船倉に急速に流れ込み、船が突然不安定になり転覆する恐れがあった。ドリアがアンフォラよりも優れているにもかかわらず、明らかな危険性が貯水槽船が消えた理由を説明できるかもしれない」^[3]

トスカーナ州エルバ島の沖合の海底で、最近、新たなドリアの沈没船が発見された。ローマ船の船内は完全な状態で保存されており、高さ2メートル、周囲5メートルの9つの無傷のドリアが含まれていた。専門家は、船の長さは約22メートルで、最初のローマ帝国の時代に遡ると推定している。「完全で無傷の沈没船が発見されたのはこれが初めてです」と、ユネスコフォーラムに勤務する考古学者ミケランジェロ・ゼッキーニ氏はコメントした。 「しかし、コンテナの数とその素晴らしい状態だけでも、これは本当に驚くべき発見です。」^[4]難破船は1メートルの石灰の下に横たわっているため、発掘作業は遅く退屈なものとなっていますが、考古学者は、この発見によって、この船や同様の貨物船のレイアウトや積荷に関する貴重な情報と詳細が得られることを期待しています。そうすれば、歴史家が古代の地中海の航路をよりよく理解し、研究するのに役立つでしょう。

世界中で海洋の発見と考古学を推進する非営利団体ProMare が現在、発掘作業を指揮しています。2008 年 9 月 2 日に開始されたこの作業は、発掘作業に最新技術を使用する現在の試みを表しています。これまでに、船には 400 ～ 450 ガロンの容量を持つ 10 個のドリアが積まれていたことがわかっています。このプロジェクトでは、2009 年に特注の遠隔操作車両を使用して、引き続き発掘を行う予定です。^[5]

ローマ商船の船上ドリアの使用に関する研究と分析から、陸上でのドリアの使用法と非常によく似ていることが分かります。「ドリアは、空きスペースを最小限にするために、船内にぴったり収まる形状で作られたようです。中央の列は最も高い円筒形のドリアで構成され、中央の列の両側に置かれた他の 2 列は、より短く丸みを帯びた花瓶で構成されていました。ドリアが非常に密集して配置されていたことから、これらの容器は船上で決して移動されず、ワインを運んだ場合は寄港地で注ぎ入れたり取り出したりする必要があったと推測されます。この結論は、ローマの港湾建築物で見つかったドリアはすべて地面に埋め込まれており、したがって移動不可能であったという事実によって裏付けられています。」

海上貿易の観点では、ドリアについて 2 つの仮説が提示されました。1 つは、ドリアはワインを運ぶためのもので、もう 1 つは、ドリアはそれを運ぶ船内で移動できないというものです。これは、ワインを専門に運ぶ船にワインが注がれたと述べている、プリニウスの『ダイジェスト』のラテン語の曖昧な一節によって裏付けられています。これは、ドリアを運ぶ船は特にワインだけを運んでいたという結論を裏付けるものとなります。

「おそらく、ドリアに関する情報の調査で最も興味深い結果の 1 つは、海外貿易に関連した食糧供給システムの各段階で、相当な量のドリアが発見されたという事実です。実際、考古学的証拠は、ドリアに保管されていた特定の食料品、おそらくワインを購入する商業組織の存在を裏付けています... 2 番目の段階では、同じ商品がさらに、潜在的な買い手に近い他の倉庫にある他のドリアに輸送された可能性があります... すべての考古学的および文学的証拠は、海上貿易におけるドリアの役割に関するこのビジョンを裏付けています。」^[1]

• 「ディアーノ・マリーナのナヴェ『ドリア』」 https://web.archive.org/web/20090403124259/http://www.sullacrestadellonda.it/archeo/dianoindex.htm (2009 年 4 月 28 日)。
• 「2,000年前の船の発見により海底の謎が解明」The Roman Hideout。http://www.romanhideout.com/news/2002/irna20020824.asp (2002年8月15日発行、アクセス日: 2009年4月26日)。
• ブレンニ、GMR 1985。「ドリアとローマ帝国の海上貿易」テキサス A&M 大学修士論文。
• Gambogi, P., et al. 2008. 「Dolia Shipwreck」 Promare: 海洋研究と探査の促進 https://web.archive.org/web/20090412095140/http://www.promare.org/project_doliashipwreck.html (2009 年 4 月 26 日)。
• Marlier, S. および P. Sibella。2002、「フランス、コルシカ島で発見された紀元前 1 世紀のドリア船の難破船 La Giraglia: 船体残骸の研究」International Journal of Nautical Archaeology 31.2: 161-71。
• Pena, TJ 2007.考古学記録に残るローマ時代の陶器。ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。20、46-49。

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