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| H36 ディモナと HK36 スーパー ディモナ | |
|---|---|
| |
| ダイヤモンド HK36 スーパーディモナ | |
| 役割 | モーターグライダー |
| 国籍 | オーストリア |
| メーカー | ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ |
| デザイナー | ウルフ・ホフマン |
| 初飛行 | 1980年10月9日（H36） 1989年10月（HK36R） |
| 状態 | 生産中（HK36 スーパーディモナ） |
| 生産 | 1980年～現在 |
| 建造数 | 900以上 |
| バリエーション | ダイヤモンドDV20 |
ダイアモンドHK36スーパーディモナは、ウルフ・ホフマンによって設計され、現在はダイアモンド・エアクラフト・インダストリーズによって製造されているオーストリアの 低翼、T字尾翼、2人乗りモーターグライダーの広範なシリーズです。[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
設計と開発
このシリーズは、1980年代初頭に導入されたツーリング用モーターグライダー、ホフマンH36ディモナから始まりました。この航空機は当初、HOAC Flugzeugwerk 、後にダイヤモンド航空機工業となったホフマン・フルークツォイクバウによって製造されました。[2] [5] [6] [9]
H36ファミリーはすべてグラスファイバー製で、Wortmann FX 63-137翼型を使用している。主翼には上面シェンプ・ヒルト式エアブレーキが装備されている。オプションで、収納用に2人で数分で主翼を折りたたむことができる。オリジナルのH36の主翼長は16.0 m (52.5 フィート) だが、後継機ではわずかに翼幅が拡大された。H36の滑空比は27:1だが、後継機種ではウィングレットを追加して翼幅を16.33 m (53.6 フィート) に増やし、1ポイント向上して28:1となった。コックピットには2人掛けのサイドバイサイド構成が採用されており、上方後方に押し上げられるヒンジ付きバブルキャノピーを備えている。 [1] [2] [3] [4] [5] [10]
このシリーズはヨーロッパと北米で型式認証されている。H36は1986年7月9日に米国連邦航空局の認証を受けた。グラスファイバー製であるため、米国の認証には「翼端、胴体先端、方向舵を除き、日光にさらされるグライダーの外部部分はすべて白く塗装しなければならない」という制限が含まれている。 [6] [7]
1987年3月にディーター・ケーラーによって改良型が開発され、その後のHK36Rは1989年10月に リンバッハL2400エンジンを搭載して初飛行した。
より大きなエンジン、特に86kW（115馬力）のロータックス914 ターボチャージャー付きエンジンを装備すると、この航空機はグライダーの牽引にも使用できます。商業的にも成功し、900機以上のH36とHK36が完成しました。[8]
HK36はダイヤモンドDV20カタナの基礎となり、その後改良されたDA20と4人乗りのDA40シリーズが開発されました。[9]
運用履歴
1991年、オーストリアのピーター・ウラッハが操縦したHK36が、ピストンエンジン搭載機としては同クラスの絶対高度記録となる36,188フィート（11,030メートル）を樹立した。この記録は2002年にボハノンB-1に破られるまで保持されていた。[11]
FCD（燃料電池デモンストレーター）は、ダイヤモンドHK36スーパーディモナモーターグライダーを燃料電池駆動の軽飛行機研究プロジェクトのテストベッドとして使用したボーイング主導のプロジェクトでした。このプロジェクトは、2008年2月と3月に燃料電池のみを使用して水平飛行を達成しました。[12] [13]
2016年12月時点で、米国FAAに登録されたH36は9機、HK36は30機、カナダ運輸省に登録されたHK36Rは2機、HK36TTSは2機、英国民間航空局に登録されたH36は7機、HK36は8機であった。[14] [15] [16]
バリエーション
- H36 ディモナ
- オリジナル版はホフマン社、後にHOAC社によって製造され、翼幅16.0m (52.5フィート)、従来型の着陸装置、27:1の滑空比、60kW (80馬力)のリムバッハL2000EB1Cエンジン、60kW (80馬力)のロータックス912A 、または65kW (87馬力)のリムバッハL2400EBを搭載していた。1982年4月4日に米国FAAの証明書を申請し、1986年7月9日に総重量770kg (1,698ポンド)で実用機カテゴリーで取得した。 [2] [5] [6]
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- HK36 R スーパーディモナ
- H36から開発され、カーボンファイバー製の 桁、改良された胴体、16.2m (53.1フィート)の翼幅、60kW (80馬力)のロータックス912Aエンジンを搭載。オプションの翼端板により翼幅を17.6m (57.7フィート)まで延長できる。1993年7月23日に総重量770kg (1,698ポンド)で実用機カテゴリーで米国FAAの型式承認を受けた。[2] [6]
- HK36TS スーパーディモナ
- HK36TSはHK36 Rスーパーディモナから開発され、60kW（80馬力）のロータックス912 A3エンジン、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、従来型の着陸装置を備えています。1997年9月25日に総重量770kg（1,698ポンド）で実用機カテゴリーで米国FAAの型式承認を取得しました。カナダと米国ではカタナエクストリームとして販売されました。 [7]
- HK36TC スーパーディモナ
- HK36TCには60kW（80馬力）のロータックス912 A3エンジンが搭載されている。1997年9月25日に総重量770kg（1,698ポンド）のユーティリティカテゴリーで米国FAAの型式承認を受けた。カナダと米国ではカタナエクストリームとして販売されている。 [1] [3] [7] [8]
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- HK36TC-100 スーパーディモナ
- HK36TC-100には74kW（99馬力）のロータックス912 S3エンジンが搭載されている。2003年1月16日に米国FAAの型式承認を申請し、2004年1月12日に総重量770kg（1,698ポンド）の実用機カテゴリーで承認された。[7]最小降下率：97km/hで1.18m/s、105km/hで滑空比1:27 [17]カナダと米国ではKatana Xtremeとして販売されている。 [7]
- HK36TTS スーパーディモナ
- HK36TTSは、86kW（115馬力）のロータックス914 F3またはF4ターボチャージャー付きエンジン、ミュールバウアーMTV-21-ACF/CF 175-05プロペラ、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、および従来の着陸装置を備えています。1997年9月25日に総重量770kg（1,698ポンド）で実用カテゴリーで米国FAAの型式承認を取得しました。カナダと米国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC スーパーディモナ
- HK36TTCは、86kW（115馬力）のロータックス914 F3またはF4ターボチャージャー付きエンジン、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、および三輪式の着陸装置を備えています。1997年9月25日に総重量770kg（1,698ポンド）で実用機カテゴリーで米国FAAの型式承認を取得しました。カナダと米国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC エコ ディモナ
- HK36の監視任務用特別任務バージョン。ジンバル搭載のWescamカメラとコックピットディスプレイ、86kW（115馬力）のRotax 914 F3またはF4ターボエンジン、Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05プロペラを装備。1999年3月29日に総重量770kg（1,698ポンド）の実用カテゴリで米国FAAの型式承認を受け、2000年12月21日には総重量930kg（2,050ポンド）の航空写真撮影のみに限定された制限カテゴリで承認を受けた。カナダではMulti Purpose Xtremeとして販売された。 [7] [8]
- ダイヤモンド DA36 Eスター
- シーメンス、EADS、ダイアモンド・エアクラフト社が開発したこの機体は、バッテリーに蓄えられた40馬力（30kW）のオーストロ・エンジンズ・ヴァンケル・ロータリーエンジンと発電機で発電した電力をシーメンス製の70kW（94馬力）電動モーターで機体のプロペラを回転させるシリアルハイブリッドドライブを使用し、燃料消費と排出量を最大25パーセント削減する。試作機は2011年6月8日に初飛行した。[18]
- ホフマン H38 オブザーバー
- 主にH36ディモナをベースにした偵察機だが、ウルフ・ホフマンとホフマン・フルークツォイクバウの提携が失敗したため、飛行試験に失敗した。[要出典]
オペレーター
- インド空軍[19]
仕様（ホフマン H36 ディモナ）
セイルプレーンディレクトリ、ソアリング、FAA型式証明書G51EUからのデータ[2] [5] [6]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 翼幅: 16.0 m (52 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 15.24 m 2 (164.0 平方フィート)
- アスペクト比: 16.8:1
- 翼型:ワートマン FX 63-137
- 自重: 497 kg (1,096 ポンド)
- 総重量: 770 kg (1,698 ポンド)
- 燃料容量: 80リットル(18 英ガロン、21 米ガロン)
- プロペラ: 2枚羽根のホフマン HO-V 62-R/L 160 T、3ポジション、フルフェザリング
パフォーマンス
- 巡航速度: 182 km/h (113 mph、98 kn)
- 速度を決して超えないでください: 275 km/h (171 mph、148 kn) 海面から 6000 フィート
- 航続距離: 1,090 km (680 マイル、590 海里)
- 最大滑空比: 105 km/h (65 mph) で 27:1
- 沈下速度: 79 km/h (49 mph) で 0.91 m/s (179 ft/min)
- 翼面荷重: 48.56 kg/m 2 (9.95 ポンド/平方フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcde Activate Media (2006). 「Katana Xtreme HK 36TS Diamond」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ abcdef Activate Media (2006). 「Dimona H 36 Diamond」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
- ^ abcde Activate Media (2006). 「Katana Xtreme HK-36 TTS Diamond」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ ab Activate Media (2006). 「Super Dimona HK 36 Diamond」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ abcde サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、121ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ abcdef 連邦航空局（2022年9月）。「型式証明データシートNo. G51EU改訂6」 。 2023年7月27日閲覧。
- ^ abcdefghi 連邦航空局(2004 年 1 月)。「Type Certificate Data Sheet No. G07CE」(PDF)。2016 年 12 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011 年7 月 26 日閲覧。
- ^ abcdef Diamond Aircraft Industries (nd). 「HK36 Super Dimona」。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ ab Diamond Aircraft Industries (2010). 「Diamond Aircraft - A history」。2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
- ^ フライングマガジン、2002年7月、36ページ
- ^ 「ボーイング社、燃料電池実証機プロジェクトのパートナーを発表」。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2008年4月). 「Boeing Flies Fuel Cell Aircraft」. 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2016年12月13日). 「メーカー/モデル照会結果」。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月13日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2016年12月13日). 「カナダ民間航空機登録簿」. 2016年12月13日閲覧。
- ^ 民間航空局（英国）（2016年12月13日）。「GINFO検索結果サマリー」。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月13日閲覧。
- ^ “Flight manual Diamond aircraft industries, 3.01.12, 2002年1月9日”. 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月5日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2011年6月). 「パリのハイブリッド動力航空機」. AvWeb . 2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月27日閲覧。
- ^ 「Airscene: Military Affairs: India」。Air International。第59巻第3号。2000年9月。133ページ。ISSN 0306-5634。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Diamond HK36に関連するメディアがあります。
- 公式サイト