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| 会社種別 | 株式会社 |
|---|---|
| FWB : デズ | |
| 業界 | 機械工学 |
| 設立 | 1864年3月31日 |
| 創設者 | ニコラウス・オットー・ オイゲン・ランゲン |
| 本部 | ケルン、ドイツ |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | セバスチャン・シュルテ （CEO、CFO） ディートマー・フォッゲンライター（監査役会会長） |
| 製品 | 農業機械、船舶推進機、自動車、建設機械用ディーゼルエンジンおよびエンジン部品 |
| 収益 | 21億480万ユーロ（2023年） |
| 8,190万ユーロ（2023年） | |
| 総資産 | 12億1,300万ユーロ（2017年） |
| 総資本 | 7億4,320万ユーロ（2023年） |
従業員数 | 5,284 (2023) |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
Deutz AGは、ドイツ、ケルンのポルツに本拠を置くドイツの内燃機関メーカーです。[1]
歴史
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(ダウンパトリック・アンド・カンパニー・ダウン鉄道)
この会社は、 4ストローク内燃機関の発明者であるニコラウス・オットーとそのパートナーのオイゲン・ランゲンによって1864年3月31日にNA Otto & Cieとして設立され、[2]後に1869年にケルンからライン川の反対側にあるドイツに事業を移転した後、 [3]ガスモトレン・ファブリック・ドイツに改名されました。
初期の頃、オットーとランゲンは自動車ではなく、定置型エンジンの製造にのみ興味を持っていました。 [4]技術責任者のゴットリープ・ダイムラーは自動車の製造に熱心でした。1870年代半ば、彼の影響力を減らすために会社のサンクトペテルブルク工場への異動が提案されました。彼は辞職し、ヴィルヘルム・マイバッハを連れて行きました。[4]ドゥーツはコンバインやトラクターなどの農業機械や、トラックやバスなどの商用車も製造していました。
1884年、ベルギーの特許弁護士で自動車工学のパイオニアであるエドゥアール・サラザンは、ガスモトレンファブリック・オットー・アンド・ランゲン（Deutz AG）の代理人となり、フランスでDeutzエンジンを製造するライセンスを取得し、パリのペラン・パナール・アンド・シー（後のパナール・エ・ルヴァッソール）と正式に契約を交わした。1886年から1887年頃、サラザンは同様にダイムラーエンジンを製造するライセンスも取得した。1887年に彼が早すぎる死を迎えたため、未亡人のルイーズがビジネス関係の構築とパートナーシップ交渉の完了を託された。[5] [6] : p.11 : p.14 [7] : p.101 [8]
ドゥーツで働いた著名人には、オイゲン・ランゲン、ニコラウス・オットー、ゴットリープ・ダイムラー（1872年から1880年まで）、ヴィルヘルム・マイバッハ（1872年から1880年まで）、プロスパー・ロランジュ（1904年から1908年10月まで）、エットーレ・ブガッティ（1907年）、ロバート・ボッシュなどがいます。
第二次世界大戦中、同社は大砲の製造を命じられ、クロックナー・フンボルト・ドイツAG（KHD）という名称で操業した。[9] 1942年、KHDは「防衛経済への貢献」を理由に国家社会主義ドイツ労働者戦線から戦時モデル企業に指定された。この文脈で、同社は強制労働者の活用に大きく依存していた。1942/1943年度には、主に西ヨーロッパ出身の2127人がKHDで強制労働させられた。場合によっては、工場の労働者の最大40％が強制労働者であった。[10] 1943年7月3日と4日の夜に空襲により工場はほぼ破壊された（→第二次世界大戦中のケルン爆撃）。[11]
1892 年から 1970 年にかけて、Deutz 社は 4 馬力から 2000 馬力までの出力範囲の機関車を製造しました。1927 年まではガソリン エンジンを搭載し、1927 年以降はディーゼル エンジン駆動の機関車が増えていきました。
1960年代から1980年代にかけて、ドイツ製エンジンを搭載した商用車が人気を博した。南ドイツのウルムでマギルス社が製造した消防車には、世界で最も高い教会であるウルム大聖堂の尖塔を中央に配したM字型のロゴが使用されていた。マギルス社とドイツ社が合併した後も、本社からは ケルン大聖堂のツインタワーが見えるにもかかわらず、同社はこのロゴを使い続けた。
Deutz の本社はケルンのポルツ地区にあり、2004 年時点では液冷式および空冷式の ディーゼルエンジンを製造していました。Deutz シリーズの大型エンジンは、かつて Süddeutsche Bremsen-AG が MWM-Diesel として所有していたマンハイムの生産施設で製造されていました。Deutz はスペインを含む他の国にも生産施設を持っており、中国には合弁生産施設があります。Deutz が引き継いだ後、工場は船舶用エンジンに特化しました。この施設では現在、燃料油または燃料ガス (埋立地ガスを含む) で稼働する船舶用および発電用のエンジンを生産しています。1995 年、Deutz は農業機械部門のDeutz-Fahr をイタリアの会社SAMEに売却し、SAME Deutz-Fahr を設立しました。
2022年2月、CEOのフランク・ヒラーが解任され、監査役会が交代した。ヒラーの後任として、セバスチャン・シュルテが暫定CEO兼CFOに就任した。監査役会会長のベルント・ボーアが辞任し、後任にはディートマー・フォッゲンライターが就任した。[12]
エンジン
Deutz エンジンは、5 ～ 500 kW の出力範囲で利用でき、空冷、油冷、水冷を備え、再生ユニットおよび新品ユニットの TBO (オーバーホール間隔) の寿命は 20,000 ～ 30,000 時間です。
部品とサービスは世界中で入手可能です。米国とカナダに販売代理店のネットワークが確立されました。
Deutz 製の空冷エンジンは、通常の動作中に凍結したり沸騰したりすることがないため、多くの用途に適しています。
Deutz 社はオイル冷却エンジンも製造しています。このエンジンは、ラジエーターを収容するための追加スペースを必要としないため、他のエンジン設計と同じパワーを小型パッケージで提供できます。[要出典] Deutz 社は、タンデム オイル クーラー/ラジエーター構成のエンジンも製造しています。このエンジンにも、不凍液や冷却剤は不要です。
Deutz 社は経済的な液冷エンジンも販売しています。
2007 年に「Deutz Power Systems」部門が3iに売却され、Deutz AG は現在、Deutz ブランドの小型エンジンのみの製造と販売に注力しています。同社は、完成機械全体をめぐる競争ではなく、顧客向けのエンジンの製造のみに注力しています。
2008年10月1日、旧Deutz Power Systems部門は、新しい古い名前MWM（Motoren Werke Mannheim AG）を受け取りました。カール・ベンツは1871年に会社を設立しました。ベンツAGからエンジン事業を分割した後、Motoren-Werke Mannheim AGになりました。1985年にKlöckner-Humboldt-Deutz AGが引き継ぎ、後にDeutz AGになりました。Deutz Power Systemsをスピンオフした後、会社はMWMに戻りました。[13]
2012年、SAME Deutz-FahrはDeutz AGの保有株の大半である2,200万株をボルボに売却し、25%強の筆頭株主となった。SAME Deutz-Fahrは同社の株式の8.4%を保持した。[14]
2017年、Deutzはボート用の統合型電動・ハイブリッドドライブの専門企業であるTorqeedo [15] GmbHを買収した。ボルボは同年、Deutzの株式をすべて売却した。[16]
以前の事業
機関車と貨車の製造（1892-1970）
1950 年代までは、小型の機関車 (例: ライトレール機関車) のみが製造されていました。1953 年に United Westdeutsche Waggonfabriken AG (Westwaggon) と利益団体が結成され、1959 年に同社が最終的に買収した後、KHD は大型のボギー式ディーゼル機関車も製造できるようになりました。
- 1957 年のドイツ連邦鉄道のクラス V60
- 1961 年からのドイツ連邦鉄道のクラス V100
- 1966 年からのドイツ連邦鉄道のクラス V160
- 1967 年のドイツ連邦鉄道のクラス V90
1959 年から 1970 年にかけて、産業鉄道や民間鉄道向けのその他のタイプの構造物も製造されました。これには次のものが含まれます。
- 1929年型KHD PMZ122R
- 1934年からのKHD A4M 220 R / 420 Rタイプ
- 1934年型KHD A6M 324 R
- 1938年型KHD A8M 324 RタイプC
- 1952年型KHD A2L 514 R
- 1953年型KHD A8L 614 R
- タイプ KHD T8M 625 R 1956
- タイプ KHD DG 2000 BBM 1956
- タイプ KHD DG 2000 CCE 1957
- 1958年型KHD KS 55 B
- タイプ KHD MS 800 D 1959
- 1959年型KHD DG 1000 BBM
- 1960年型KHD DG 1200 BBM
- 1959年型KHD DG 1600 CCM
- 1963年型KHD DG 2000 CCM
- タイプ KHD DG 1500 CCM 1970
注記
- ^ “Handelsblatt”. www.handelsblatt.com . 2024年7月5日閲覧。
- ^ 「ニコラウス・アウグスト・オットーと4ストロークエンジン | Museumsblog」。stories.technik- museum.de 2022年12月5日。 2024年7月5日閲覧。
- ^ “Gasmotorenfabrik Köln Deutz”. www.rheinische-industriekultur.com 。2024 年 7 月 5 日に取得。
- ^ ab ジョルガノ、GN カー：初期およびヴィンテージ、1886-1930。（ロンドン：グランジ・ユニバーサル、1985年）
- ^ ミニチュアの自動車博物館 - ルイーズ・サラザン
- ^ James M. Laux: In First Gear. The French automobile industry to 1914. McGill-Queen's University Press、モントリオール、1976年、ISBN 0-7735-0264-5。
- ^ ラインハルト・ザイフェルト：ゴットリープ・ダイムラーの時代（Die Ära Gottlieb Daimlers）。
- ^ 「ダイムラー | リーダーと人物」ルイーズ・サラザンとエドゥアール・サラザン。2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月9日閲覧。
- ^ Rieke Klindworth (1997)、「Zwangsarbeit bei der Klöckner-Humboldt-Deutz AG (1940–1945)」、Geschichte in Köln、vol. 42、いいえ。 1、87–118 ページ、土井:10.7788/gik.1997.42.1.87、S2CID 179405990
- ^ クリンドワース、リーケ (1997)。 「Zwangsarbeit bei der Klöckner-Humboldt-Deutz AG (1940–1945)」。ケルンのゲシヒテ。42：87-118。土井：10.7788/gik.1997.42.1.87。S2CID 179405990。
- ^ “Geschichtswerkstatt Köln-Kalk » クリーゲ、ツェルシュテルング、ヴィーデラウフバウ”. 2017-12-22 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 12 月 19 日に取得。
- ^ ミュラー＝アーノルド、ベネディクト。 「Deutz und die Frauenquote: Wie töricht sich Männer anstellen können」。Süddeutsche.de (ドイツ語) 。2022-07-19に取得。
- ^ “Presse”. 2008年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月3日閲覧。
- ^ 「DEUTZ AG - プレス - プレスコンテナ - Volvo が DEUTZ の株式を 25% プラス 1 株に増加」。2012 年 11 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年 7 月 24 日閲覧。
- ^ 「Deutz が Torqeedo を買収」。
- ^ 「AB VolvoがDEUTZ AGへの投資を売却」www.deutz.com . 2021年7月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Deutz AGに関連するメディアがあります。