プロスパー・ロランジュ

プロスパー・ロランジュ（1876年2月1日、ベイルート生まれ、1939年7月30日、シュトゥットガルト死去）は、予燃焼室（またはプレチャンバー）の発明者であり、空気圧縮機を必要としない高速ディーゼルエンジンを可能にし、道路車両に使用できるほど小型に製造できるようになったドイツの技術者および発明家であった。

ロランジュはドイツに移住し、シャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）で工学を学びました。卒業後は、 1904年からガスモトレン・ファブリック・ドイツ社で研究技師として、1906年からは研究部長として働きました。1908年10月、ロランジュはドイツ社からマンハイムのベンツ社に移り、定置式エンジン製造部門の責任者になりました。1912年からは取締役会のメンバーにもなりました。

1909年、ベンツで働いていた彼は、小型で軽量なディーゼルエンジンを可能にする予燃焼室の特許（DRP 230517、1909年3月14日）を取得しました。

ロランジュは、カール・ベンツが自社のエンジン部門を分割した年に設立された モトーレン・ヴェルケ・マンハイム AG (MWM)の取締役を 1922 年から務めました。

1909 年に L'Orange が特許を取得した予燃焼室は、制限された通路、つまりバーナーを介してエンジン シリンダーに接続されています。作動中、単一オリフィスインジェクターノズルによって狭い円錐状の燃料がバーナーに向かって噴霧されます。当時は、複数のオリフィスを備えたノズルを製造する技術は存在せず、ディーゼルは高圧空気を使用して燃料をシリンダーに直接噴霧していました。L'Orange はまた、間接噴射ディーゼル エンジンが直接噴射エンジンよりもスムーズかつ静かに動作することを発見しました。予燃焼室の使用によりエンジンの構造にかかるストレスも軽減され、直接噴射エンジンよりも軽量化できました。ただし、間接噴射エンジンでは、シリンダーの充填による熱損失が増える表面積と容積の比率が大きいことを補うために、約 20:1 の高い圧縮比が必要です。また、冷間時には始動しにくいため、予燃焼室には電気加熱グロープラグが取り付けられています。^[1]

1933年9月、ロランジュの息子ルドルフ（1902-1958）がGebrüder L'Orange Motorzubehör GmbHを設立しました。この会社の現在の後継会社はL'Orange GmbHです。同社の株式は1979年にITTオートモーティブによってロランジュ家から買収され、その後1985年にMTUミュンヘン、 1995年にMTUフリードリヒスハーフェンによって買収され、最終的に2006年にトグナムグループの一員となりました。ロールスロイス・ホールディングスとダイムラーAGは2011年3月にトグナムの買収を開始しました。[5] 2社は2011年6月24日に共同で34億ユーロの株式公開買い付けが成功し、トグナムの株主の94%が同意したと発表した。[6]買収が完了すると、Tognum は 50:50 の合弁企業として運営され、ロールスロイスが Bergen Marine のディーゼルエンジン部門を事業に統合しました。同社は、大型 4 ストロークサイクルエンジンの噴射技術で依然として傑出しています。ディーゼル直噴のほかに、ガソリン直噴システムも供給しています。

ダイムラーベンツDB605航空機エンジン（メッサーシュミットBf109第二次世界大戦戦闘機に使用され、戦後にスヴェンスカ・フライグモーター社によってライセンス生産された）の燃料噴射システムには、ボッシュ製噴射ポンプによって燃料が供給されるロランジュ製燃料噴射装置が装備されていた。^[2]

• ディーゼルエンジン
• ハリー・リカルド
• ホットバルブエンジン
• 内燃機関の歴史

• 「記念日：L'Orange 75年」（PDF） 。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。

• Prosper L'Orange のウェブサイト www.wirtemberg.de
• ロランジュのホームページ