インドの機関車クラス WAG-5

WAG-5
Arakkonam ベースの Avadi の WAG-5 双子。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー チッタランジャン機関車工場 (CLW)、 バーラト重電株式会社 (BHEL)。 ビルド日 オリジナル: 1978–1998 WAG-5A: 1983–1988 WAG-5B: 1978–1983 総生産量 1196
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ボギー ALCO非対称キャストフレーム トライマウント ホイール直径 新規: 1,092 mm (3 フィート 7 インチ) 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ） 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ) 長さ 17.162メートル（56フィート3+11 ⁄ 16 インチ) 幅 3.055 m (10 フィート1 ⁄ 4 インチ) 身長 1.997メートル（6フィート6+5 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 20 トン (20 長トン、22 短トン) 機関車の重量 119トン（117長トン、131短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架空 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター アルストムTAO 659/日立HS15250A MUワーキング 4 機関車ブレーキ エア/ハンド 列車のブレーキ エア、デュアル、真空 安全システム スリップ制御、主過負荷リレー、過電圧リレー、無電圧リレー、地絡リレー、低圧調速機、列車分離警報、警戒制御装置(VCD)、ブレーキシリンダ遮断弁
パフォーマンス数値 最高速度 時速 105 km (65 mph) 時速 100 km (62 mph) 時速 80 km (50 mph) 出力 連続: 3,850 hp (2,870 kW) 牽引力: ​  • 開始 37,500 kgf (370 kN)  • 継続的 33,600 kgf (330 kN) adhの要因。 0.29
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 21100～ 21153、23000 ～23999、24000～24075、24401 ～24466 ニックネーム クリシュナヴェニ、ナヴドゥート、ミンカラン、パスマイ、プリヤダルシニ、バサンティ、スリラタ、ヌービオン、グルデフ、チェタック、ナスバンディ、ジャンマシャティ、アジェイ、キルティマーン、チーター[要出典] ロケール インド全土 配置 アクティブ

インドの機関車クラスWAG-5は、1978年にインド鉄道のチッタランジャン機関車工場で開発された25kV 交流 電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌( W )、交流( A )、貨物輸送( G )エンジン、第5世代( 5 )を表しています。これらは1980年に運行を開始しました。1978年から1998年の間にCLWとBHELで合計1196台のWAG-5が製造され、後継機WAG-7が導入されるまでは、最も多く製造された幹線電気機関車のクラスとなりました。

WAG-5 はインド鉄道で最も成功した機関車の 1 つで、現在 43 年以上にわたって貨物列車と旅客列車の両方で使用されています。このクラスは、WAG-7 やWCM-6など、他の多くの機関車の基本設計を提供しました。しかし、 WAG-9やWAG-12などの新しい 3 相機関車の登場により、WAG-5 機関車は小型旅客列車の牽引に格下げされ、現在では老朽化した車両群である WAG-5 機関車は急速に幹線業務から撤退し、廃棄されています。

WAG-5Aはアルストムの牽引モーターを搭載したものです。^[1] WAG-5Bは改造されたWAM-4です。WAG-5H(x)は日立の牽引モーターを搭載しています。WAG-5P(x)は旅客専用クラスです。WAG-5(x)Dにはデュアルブレーキが装備され、WAG-5(x)Eにはエアブレーキが装備されています。WAG-5RHとWAG-5HRには、レオスタティックブレーキまたは摩擦ブレーキが装備されています。別の派生型はWAG-5HGです。追加の「6P」マークが付いたユニットは、すべて並列にグループ化された牽引モーターを備えています。WAG-5HBはBHELによって製造されています。一部のユニットには、スタティックコンバーター（STC）、マイクロプロセッサー、ダイナミックブレーキ抵抗器（DBR）、SIユニットが装備されています。 WAG-7 と WAG-9 の登場により、WAG-5HA/HB を除くこれらの機関車は、貨物専用機関車であるにもかかわらず、旅客列車にも使用されています。WAG-5HB は、保守目的で BHEL 施設近くの Jhansi 車庫に保管されています。WAG-5 は WAM-4 の外殻を持っています。23293 までの番号が付けられたユニットには、WAM-4 のような側面ルーバーと丸いガラス窓があり、23293 以降のユニットには、換気を良くするために WAG-7 スタイルのルーバーがあります。最近、WAG-5 にはデータ ロガーが取り付けられました。23026 のユニットは、 1995 年にサイリスタ制御の電気機器の採用のためにRDSOによって選択されました。これは、タップ切換制御のサプライヤがなくなったために行われました。プロジェクトは 1992 年に開始されました。バーバ原子力研究センターと共同で構築された新しいプロトタイプ システムは、1997 年から 1998 年にかけて機関車に取り付けられました。しかし、信号機器との干渉などのいくつかの問題により、プロジェクトは 1999 年に中止されました。エンジンは元の WAG-5 に再構築され、WAG-5P と指定されました。

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• インドの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラス WAG5に関連するメディアがあります。

• http://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WAG-5
• インドの電気機関車
• インド鉄道ファンクラブ