カーチス XF15C

型番
役割	ファイター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
初飛行	1945年2月27日
建造数	3

カーティスXF15C-1 は、 1940 年代の混合推進戦闘機の試作機です。これは、ジェット機が空母から運用できる能力を実証し、混合推進設計が放棄される前に、米国海軍が発注した類似の設計の 1 つでした。試作機は 3 機のみ製造され、最初の 1 機はテスト中に墜落し、2 機目は廃棄されましたが、最後の 1 機は今日まで残っています。

発達

1940 年代後半までに、アメリカ海軍は艦載戦闘機の混合動力コンセプトに興味を示しました。当時のジェットエンジンはスロットルレスポンスが非常に遅く、航空母艦への進入復行の際に、航空機が甲板の端を離れた後、飛行を継続できるだけの十分な速さでスロットルアップができない可能性があるため、安全上の懸念がありました。このため、 FR ファイアボールを含む多数の混合推進戦闘機が発注されました。

そのため、1944年4月7日、カーチス社にF15Cと命名された3機の混合動力機の納入が発注されました。2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスププロペラエンジンとアリス・チャルマーズJ36 ターボジェットエンジンの両方を搭載したこの航空機は、理論上は当時のアメリカ海軍で最速の戦闘機でした。

運用履歴

最初の試作機の初飛行は 1945 年 2 月 27 日で、ターボジェットは搭載されていませんでした。同年 4 月にこれが完了すると、この航空機は混合動力試験を数回行いました。しかし、5 月 8 日に着陸進入中に墜落しました。2 番目の試作機は 1945 年 7 月 9 日に初飛行し、すぐに 3 番目の試作機が続きました。どちらの航空機も有望な結果を示しました。しかし、1946 年 10 月までに海軍は混合動力コンセプトに興味を失い、それ以上の開発を中止しました。

生き残った航空機

XF15C-1: 残った2機の試作機のうち、1機は第二次世界大戦の終結後に廃棄され^[要出典]、もう1機は海軍によって博物館展示用に解放されるまで保管されていた。その後、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港にあるブラッドリー航空博物館（後にニューイングランド航空博物館と改名）に展示された。その後、ロードアイランド州ノースキングスタウンのクォンセット航空博物館に移設された^[1]^[2]。2014年3月に氷と雪のために屋根の一部が崩壊し、この博物館は現在閉鎖されている。^[2]唯一の残存機は現在、ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されている。 ^[3]

仕様

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より^[4]、カーチス航空機1907-1947 ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 43フィート8インチ (13.32 m) 尾部を上にした状態
翼幅: 48 フィート (15 メートル)
幅: 20フィート5インチ (6.22 m) 翼を折りたたんだ状態
高さ:翼を広げた状態で15フィート3インチ (4.65 m)、翼を折りたたんだ状態で17フィート (5.2 m)
翼面積: 400平方フィート (37 m ² )
自重: 12,648 ポンド (5,737 kg)
総重量: 16,630 ポンド (7,543 kg)
最大離陸重量: 18,698 ポンド (8,481 kg) 最大過負荷
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-34W ダブルワスプ18 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、2,100 馬力 (1,600 kW)
動力装置:アリス・チャルマーズ J36遠心流ターボジェット1 基、推力 2,700 lbf (12 kN)
プロペラ: 4 枚羽根のハミルトン標準定速フルフェザリングプロペラ、直径 13 フィート 1 インチ (3.99 m)

パフォーマンス

最高速度: 高度25,300 フィート (7,700 メートル) で両エンジンとも 469 mph (755 km/h、408 kn)
範囲: 1,385 マイル (2,229 km、1,204 海里)
実用上昇限度: 41,800 フィート (12,700 メートル)
上昇率: 5,020 フィート/分 (25.5 m/秒)

武装

銃:翼に搭載された 20 mm (0.79 インチ) 砲 4 門

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ウラジミール・ヤブコフ。「Curtiss XF15C-1、クォンセット航空博物館、ノースキングスタウン、ロードアイランド州、ウラジミール・ヤクボフ撮影」svsm.org 。 2017年8月10日閲覧。
^ ab 「Quonset Air Museum」。AviationMuseum。2016年10月9日。 2017年8月10日閲覧。
^ ベイリー、ジョン (2018年5月16日). 「珍しいジェット機が航空博物館でデビュー」.ヒッコリー・デイリー・レコード. 2019年4月28日閲覧。
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 211c–212c。
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機: 1907-1947 . ロンドン: Putnam. pp. 506–508. ISBN 0370100298。

文献

アンドリュース、ハル (1977)。「終焉の時...最後のカーチス海軍戦闘機」。エア・エンスージアスト(3): 98–108。ISSN 0143-5450 。
ベッドフォード、アラン (1999 年 5 月～6 月)。「アールアメリカンキャリアジェット: 米国艦隊のジェット機運用の進化、パート 1」。Air Enthusiast (81): 13～19。ISSN 0143-5450 。
グリーン、ウィリアム、ゴードン・スワンバラ。『The Complete Book of Fighters』。ゴダルミング、イギリス：サラマンダーブックス。pp. 143–144。

外部リンク

Air Enthusiasts Corner の Curtiss XF15C-1 ページ
Jets45 の Curtiss XF15C-1 ページ
クォンセット航空博物館のコレクションページには、一般公開されている唯一のXF-15Cが掲載されています。

[1] ウラジミール・ヤブコフ。「Curtiss XF15C-1、クォンセット航空博物館、ノースキングスタウン、ロードアイランド州、ウラジミール・ヤクボフ撮影」svsm.org 。 2017年8月10日閲覧。

[broken_museum-2] 「Quonset Air Museum」。AviationMuseum。2016年10月9日。 2017年8月10日閲覧。

[3] ベイリー、ジョン (2018年5月16日). 「珍しいジェット機が航空博物館でデビュー」.ヒッコリー・デイリー・レコード. 2019年4月28日閲覧。

[JAWA1947-4] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 211c–212c。

[Bowers-5] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機: 1907-1947 . ロンドン: Putnam. pp. 506–508. ISBN 0370100298。