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デイビッド・ブラウン・サンタサロ（旧社名：デイビッド・ブラウン・エンジニアリング）は、主に歯車とギアボックスの製造を手掛けるイギリスのエンジニアリング会社です。同社の主要な歯車製造工場は、ハダースフィールドのロックウッドにあるスワン・レーンに位置し、ロックウッド駅に隣接しています。社名は創業者であるデイビッド・ブラウンにちなんで名付けられましたが、実際には彼の孫であるサー・デイビッド・ブラウン（1904年～1993年）との関連がより深いとされています。
1860年に型製造会社として設立されたデイビッド・ブラウン社は、1873年までに歯車システムに注力し始め、1898年までには機械加工歯車の専門メーカーとなっていた。
同社は1902年にハダースフィールドのパーク・ワークスに移転し、現在もそこに本社を構えている。
1901年にデイビッド・ブラウンが亡くなると、息子のパーシーとフランクが事業を引き継ぎ、歯車、完全な歯車ユニット、歯車切削機、工具と設備、ベアリングとシャフト、ウォームギアの製造を開始した。鋳造所では鋼鉄と非鉄金属の鋳物を製造していた。[ 1 ]
1908年から1915年にかけて、デイビッド・ブラウン・アンド・サンズ社は、エンジニアのフレデリック・タスカー・バージェス（1879年～1929年）の下でバルブレス車[ 2 ]を設計、開発、製造した。バージェスは後にハンバー社の主任エンジニアとなり、さらに後には最初の3リッター・ベントレー・エンジンを開発したチームの一員となった。
1913年、彼らはティムケンと合弁会社を設立し、ラディコンウォームドライブユニットの製造を開始した。第一次世界大戦終結までに、従業員数は200人から1,000人に増加し、軍艦用の推進装置や兵器用の駆動機構の製造を開始した。1921年までに、同社は世界最大のウォームギアメーカーとなった。[ 3 ]
1930年、同社は地元の歯車製造・製鉄会社であるPR Jacksonを買収した。フランクの長男であるサー・デイビッド・ブラウンは、同年6月にパーシーが亡くなった後、1931年に常務取締役に就任した。WSローはデイビッドと共に共同常務取締役に任命されたが、1933年4月に亡くなった。パーシーは会長に任命された。同社は1934年にオーストラリアのビクトリア州フットスクレイのリチャードソン・ギアーズと海外合弁事業を設立した。1934年、同社はハダースフィールド南側のメルサムにある古い絹織物工場に移転した。ブラウンは1936年にハリー・ファーガソンと共にそこでトラクターの製造を開始した。
同社は、ウールウィッチ兵器廠の戦車設計部長ヘンリー・メリットが考案した、メリット・ブラウン・システムとして知られる制御差動操舵システムを使用した戦車用トランスミッションの特許を1935年に取得した。 [ 3 ]このシステムを使用した最初の車両はチャーチル戦車で、その後センチュリオン戦車、コンカラー戦車、トータス重戦車にも使用された。
1951年当時、ハダースフィールドとトラクターのグループは、ハダースフィールド、ペニストン、メルサムにある約150エーカー（61 ヘクタール）の敷地に土地と建物を所有していた。さらに26万平方フィートの床面積がリースされていた。[ 1 ]
デビッド・ブラウン社製の歯車と、ブロックホールズに工場があったブルック・クロンプトン社製の電気モーターによって駆動される装置が、ロンドンのBTタワーの頂上を回転させるために使用されている。[ 4 ]
創業当初からデビッド・ブラウン（1904-1993）が個人的に経営していた同社は、1936年にハリー・ファーガソンと共同でファーガソン・ブラウン・トラクターを製造し、トラクター製造に初めて乗り出した。デビッド・ブラウンは戦後、イギリス最大のトラクターメーカーの1つとなり、イングランドのウェスト・ヨークシャー州メルサムに主要な製造工場を構えた。ファーガソン・ブラウンには、多くの部品に鋳造合金を使用するなど、多くの革新的な特徴があったが、鋳造合金は軽量だが破損しやすい。ファーガソン・ブラウンは最初の350台のトラクターにコベントリー・クライマックスのエンジンを使用していた。ブラウン社は独自のエンジンを開発し、その後の生産に搭載した。総生産台数は1350台で、生産終了後の1940年に部品から1台製造された。[ 5 ]
ブラウンとファーガソンは1930年代後半にトラクターの設計の詳細について意見が合わず、デビッド・ブラウンは秘密裏に独自のバージョンであるVAK1を設計した。これは1939年のロイヤルショーで発表された。 [ 6 ]ファーガソンはブラウンから離脱し、 1938年にヘンリー・フォードと「握手」の合意を経て、ファーガソン・システム3点リンク機構をフォードソンNトラクターで使用することを許可した。この合意は最終的に1947年にフォードの孫によって破棄され、ファーガソンは再び離脱して1948年にファーガソン・トラクターを設立した。[ 7 ]
第二次世界大戦中、ブラウンの新型の大型トラクター、VAK1が生産され、最終的に7,700台以上が販売され、ブラウンは裕福になった。デビッド・ブラウン・トラクターは、頑丈な鋳鉄製シャーシの上に製造された唯一のトラクターであり、他のメーカーは部品をボルトで固定してシャーシのない構造を形成し、強度が劣ると言われている。ブラウンはまた、英国空軍向けに航空機牽引車（VIG）を製造し、航空機の再武装に使用される爆弾台車を牽引した。これらの牽引車は、トラックのようなタイヤ、ラップアラウンドボディワーク、前後のHDバンパーが特徴で、一部にはウインチが取り付けられていた。1942年、ブラウンは履帯敷設型DB4の製造を開始した。DB4は陸軍工兵隊向けに製造され、VTKで見つかったいくつかの問題を解決し、軍事用途の輸入機械の禁輸措置を回避した。動力は38馬力のドーマン製ディーゼルエンジンと5速ギアボックスだった。 DB4は1950年にトラックマスター30に取って代わられた。
トラクター部門は、トラクター製品ラインを補完するアルビオンブランドの農業機械を製造していたランカシャーのハリソン、マクレガー＆ゲスト社を買収した。買収後、同社のバッジはヨークシャーの白いバラとランカシャーの赤いバラを取り入れるように変更された。トラクター部門は世界中に10の子会社を持っていた。一時期は生産量の80%が輸出されていた。販売は100か国で2,508の代理店によって行われた。[ 8 ]世界的な不況によりトラクターの販売は落ち込み、嵐を乗り越え、真新しい建物と生産ラインの負債を賄う必要があったため、同社が売却されるのは避けられず、米国のトラクター会社JIケース社も所有していたテネコ社に買収された。工場の繁栄への希望は、ハダースフィールドとドンカスターにあるインターナショナル・ハーベスター社のトラクター工場との存続競争が発表されたことで打ち砕かれた。特に高速道路網へのアクセスが良いドンカスター工場が圧倒的に有利だった。メルサム工場は生産を終了し、由緒ある英国のブランド名は消え去った。
1947年、ブラウンはタイムズ紙の求人広告欄で高級自動車事業の売却を目にした。ブラウンはアストンマーティンを20,500ポンドで買収し、翌年にはラゴンダを52,500ポンドで買収、さらに1955年にはコーチビルダーのティックフォードを買収した。その後、彼はアストンマーティンの製造をすべてニューポート・パグネルにあるティックフォードの工場に集約した。デビッド・ブラウンの時代には、ジェームズ・ボンド映画にも登場した伝説的なDBシリーズのアストンマーティンが生産された。
デビッド・ブラウンは、ヴォスパー造船所、そしてデラピナ社とラダイン社の機械製造会社とも繋がりがあった。
両自動車会社は、アストンマーティンが財政難に陥っていた1972年に、カンパニー・デベロップメンツ社に名目上の100ポンドで売却された。
1972年、トラクター事業はJI Caseトラクター会社を所有するアメリカのTenneco社に売却された。売却の理由は、英国トラクター市場の縮小、製品開発コストの増加、健康と安全に関する新たな規制への対応、そして輸入機械との競争激化といった要因が複合的に作用したためである。Case社は1980年代初頭まで、英国市場における自社トラクターモデルの一部にDavid Brownの名称とブランドを使用していたが、その後Case IHブランドに切り替えた。
1990年、デビッド・ブラウン家は保有する株式を会社の経営陣に売却した。その後、1993年にデビッド・ブラウンは株式公開会社として上場した。デビッド・ブラウンは1998年10月にテキストロンに買収された。 [ 9 ]
この会社は、David Brown Engineering Ltd として事業を展開し、ハダースフィールドに本社を置いており、産業、防衛、鉄道、船舶用途向けの大型トランスミッションシステムのサプライヤーであり続けています。これには、イギリスのチャレンジャー 2 戦車やアメリカのブラッドレー戦闘車用のトランスミッションが含まれます。[ 3 ]鉄道用トランスミッションは、上海近郊の常州にある工場で、「江蘇新日 David Brown Gear Systems」という合弁会社で、中国支社「David Brown China」向けに製造されています。[ 10 ]
2008年9月、デビッド・ブラウン・ギア・システムズとその関連会社、ドーセット州プールに拠点を置くデビッド・ブラウン・ハイドロリクス、スイスのマーグ・ポンプ、アメリカのユニオン・ポンプが、スコットランドのクライド・ブロワーズに3億6800万ポンドで売却されることが発表された 。[ 11 ]
2016年にデビッド・ブラウンはサンタサロと合併し、デビッド・ブラウン・サンタサロが設立された。この合弁会社は現在もN4パートナーズの傘下にある。[ 12 ]
