メトロDライン（ミネソタ州）

メトロDライン
メトロDライン
	ブルックリンセンタートランジットセンターのメトロ D ラインバス。
概要
システム	地下鉄
オペレーター	メトロトランジット
ガレージ	フレッド・T・ヘイウッド
車両	ニューフライヤーXD60
状態	運用
サービス開始	2022年12月3日; 2年前
先人たち	ルート5
ルート
ルートタイプ	バス高速輸送
ロケール	ミネアポリス～セントポールミネソタ州ポール
始める	ブルックリンセンタートランジットセンター
経由	エマーソンアベニュー、フリーモントアベニュー、シカゴアベニュー
終わり	モールオブアメリカ
長さ	18.5マイル（29.8 km）
駅	40（片道8駅組）
サービス
乗客数	23,600（2030年平日平均推定）
ルートマップ
	伝説
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

メトロDラインは、ミネソタ州ミネアポリス・セントポールのバス高速輸送路線である。18.5マイル（29.8 km）の路線は、主にフリーモント・アベニューとシカゴ・アベニューを通り、ブルックリン・センターからミネアポリスを経てブルーミントンのモール・オブ・アメリカまで運行されている。^[4] BRTサービスの一部として、Dラインは、駅の設備の改善、車外運賃の支払い、最新の車両、停車駅の減少、運行頻度の増加など、「電車のような設備」を備えている。^[5]現在の路線は、ミネソタ州で最も乗客数の多い既存のバス路線であるルート5を大幅に置き換えることになる。

ローカルバスのルート5の一部は、2013年にメトロトランジットによってバス高速輸送の改善対象として特定されました。 2016年に開通したメトロAラインなど、他の回廊が最初に開発されました。ミネアポリス市がボティノーLRTをミネアポリス北部の中心から離れた場所に配置することで合意したことを受けて、メトロトランジットは、プロジェクト開発の次の順番としてペンアベニューとエマーソン-フリーモントアベニューの回廊を優先することに合意しました。ペンアベニューの回廊はメトロCラインになり、エマーソン-フリーモントの回廊はシカゴアベニューの回廊と統合されてルート5の全範囲を構成し、Dラインになりました。プロジェクト開発は2017年に始まり、多少の遅延の後、2020年にプロジェクトの完全な資金が特定されました。建設は2021年に始まり、路線は2022年12月3日に開通しました。

背景

ツインシティの大都市計画組織であるメトロポリタン評議会は、 2008年にこの地域の2030年交通マスタースタディを完了し、幹線バスネットワーク回廊を特定し、幹線バス高速輸送プロジェクトのさらなる研究を奨励しました。この研究では、多くの乗客が見込まれるものの、交通機関専用の走行路に必要なスペースが不足している回廊がいくつか特定されました。 ^[6]^[7]評議会は、2030年交通政策計画で2030年までに交通機関の乗客を倍増するという目標を設定し、乗客数を増やす方法として幹線バス高速輸送の導入を特定しました。 ^[8]メトロポリタントランジットは、2011年から2012年にかけて、幹線輸送路回廊研究で、幹線バス高速輸送の可能性について11の回廊の研究を開始しました。[ ^7]実施された路線の乗客数は、開通後1年で20～30パーセント増加すると予測されました。路線は、資本コストと運営コスト、潜在的な乗客数、移動時間の節約に基づいて評価されました。当時、最初のBRT路線は2014年に開通する予定でした。^[8]^[9] Aラインは2012年に調査対象の最初の路線として選ばれ、2016年に開通しました。

シカゴ・アベニュー回廊は、幹線交通路回廊調査で特定された当初の11回廊の1つでしたが、ミネアポリスのダウンタウンからエマーソン・アベニューとフリーモント・アベニューを経由してブルックリン・センター・トランジット・センターまで走るルート5の北部セクションは含まれていませんでした。 ^[9]この調査の補遺では、ペン・アベニュー回廊とシカゴ・フリーモント回廊が追加されました。シカゴ・フリーモント回廊は、ルート5の北部と南部の両方を結合したものです。^[10]当初の幹線交通路回廊調査が進行中だった一方で、ボッティノーLRTプロジェクトは、LRTラインをペン・アベニューに配置する可能性のある計画段階にありました。ペン・アベニュー回廊は狭すぎて、重大な権利の侵害なしには不可能であると判断されたため、ボッティノーLRTの配置はオルソン・メモリアル・ハイウェイとBNSF貨物回廊に沿って変更されました。この路線はミネアポリス北部の大部分を避けることになるが、ミネアポリス市は、ミネアポリス北部を通ってブルックリン・センター・トランジット・センターまで行く2つのバス高速輸送プロジェクトを開発スケジュールの最上位に移動することと引き換えに、この決定に同意した。^[11]^[12]ペン・アベニュー回廊はCラインとして特定され、2014年にBライン・プロジェクトが延期されて回廊がリバービュー回廊として調査されるようになった後、開発が開始された2番目の幹線バス高速輸送プロジェクトとなった。^[13] Cラインは2019年に開通した。

Dラインは計画段階に入った3番目のプロジェクトとなり、2017年にオープンハウスを開催し、メトロポリタントランジットは資金が確保されれば2020年までに建設を開始できると見積もった。^[14] 2017年後半、この路線はメトロポリタン評議会の交通政策計画の下で「現在の収入シナリオ」での資金提供から「収入増加シナリオ」への格下げとなり、資金が見つかった場合にのみプロジェクトが建設されることになった。ミネアポリス市は部分的に抗議してプロジェクトを支持する決議を可決したが、メトロポリタン評議会は当時プロジェクトの資金が特定されていなかったため計画決定を擁護した。^[12]^[15]^[16]^{[ページが必要]マーク}・デイトン知事は2018年の公債法案要求にDライン用に5000万ドルを含めた。^[17] 2019年、ウォルツ知事と地域の指導者らは再び資金提供を支持したが、州予算で資金は確保されなかった。^[18]^[19]

2020年10月、このプロジェクトはミネソタ州議会から全額資金提供を受け、2022年後半の開業が予定されている。 ^[20]^[21]路線建設のための2,600万ドルの契約は、2021年2月にメトロポリタン評議会によって承認された。^[22]^[23] 建設は2021年4月5日に開始され、シカゴアベニューとフランクリンアベニューで非公式の起工式が行われた。^[24]^[25]^[26]交通信号優先のテストと路線を運行するバス運転手のトレーニングは、2022年11月初旬までに進行中であった。 ^[27] Dラインは、四半期ごとのサービス変更に合わせて、2022年12月3日に開業した。^[2]

サービス

Dラインは、週7日10～15分間隔で運行しています。ルート5はCOVID-19パンデミック以前は24時間運行していましたが、Dラインは毎日午前4時から午前1時30分までしか運行していません。早朝や深夜には減便が行われます。ルート5を経由する基幹サービスは、引き続き現在のすべてのバス停に停車しますが、現在乗客の75％が駅から1ブロック以内で乗車しているにもかかわらず、引き続き提供されています。ルート5は現在、路線の全長を走っていますが、運行頻度は30～60分間隔に減らされ、距離は北は47番街から南は56番街の間まで短縮されています。グリーンライン、Aライン、Cラインの基幹サービスは、バス運転手の不足により最終的に中止されましたが、ルート5は少なくともDラインサービスの最初の数年間は引き続き提供されます。メトロトランジットはルート5の現在の乗客のほとんどがDラインに移行すると予想しているため、移動が制限されている人々の移動オプションを維持し、乗客数の変化をよりよく理解するためにサービスが維持されます。ルート5の26番街Nと44番街とペンアベニューへのスクールデイサービスを提供する支線は廃止されます。^[28]^[29]

Dラインのサービス変更の一環として、ルート721と724は、Dラインよりもわずかな時間節約のため、ブルックリンセンタートランジットセンターを通過してダウンタウンまで移動しません。休止されていたルート39と133は正式に廃止されます。両方のルートの移動時間は、Dラインのサービスと同等になります。^[28]^[29]^[30]1964年公民権法の第VI条の一部としてサービス公平性分析が完了し、分析では、地域の住民の大多数が交通サービスの増加を受け、BIPOC住民は白人住民よりも大きな増加を受けることが判明しました。^[31]

ルート

Dラインは、モール・オブ・アメリカからアメリカン・ブールバード、ポートランド・アベニュー、シカゴ・アベニューを経由してミネアポリスのダウンタウンまで北上します。ミネアポリスのダウンタウンでは、7番街と8番街の一方通行を走り、7番街に沿ってミネアポリス北部のプリマス・アベニューまで走ります。そこから、フリーモント・アベニューとエマーソン・アベニューの一方通行を走り、ローリー・アベニューで再接続してフリーモント・アベニューを進みます。44番街に到達すると、西に進み、最終的にCラインのルートに沿ってブルックリン・ブールバードを経由してブルックリン・センター・トランジット・センターまで走ります。^[4]

計画には、ジョージ・フロイドが殺害された場所であるイースト38番街とシカゴ・アベニューの交差点に駅を建設することが含まれている。シカゴ・アベニューの2ブロックはジョージ・フロイド・スクエアと改名された。しかし、建設資金を全額受け取ったため、メトロ・トランジットは当時、駅の建設を中止することを決定した。メトロ・トランジットは、今後も交差点の設計に関して地域やミネアポリス市と協議を続け、駅は後日建設される予定である。^[32]

この路線は、2017年に平日19,500回の乗車を提供したメトロトランジットのルート5の大部分を置き換えるものとなる。ルート5では毎日120回以上の北行きと南行きの便があり、ピーク時には23台のバスが必要であった。^[14]

インフラストラクチャー

この路線は主に混合交通で運行されていますが、バス専用レーンのある区間もあります。ミネアポリスのダウンタウンを北上するこの路線は、2021年に作られた7番街の24時間年中無休のバスレーンを走行します。 ^[33] 2019年に設置されたバス専用レーンは、レイクストリートのすぐ北にあるシカゴアベニューにも存在します。^[34]

2017年に、路線の北側19か所と南側12か所の交差点に交通信号優先を追加する計画が発表され、2018年に開通する予定である。 ^[35]^[36] Dラインの建設により、この合計が加わり、開通により50か所以上の交差点で交通信号優先が適用される。交通信号優先の交差点のほとんどは、エマーソン通り、フリーモント通り、またはシカゴ通りの幹線道路上にある。信号は、青信号の長さを延長したり、赤信号を短縮したりしますが、緊急車両のように信号を優先することはありません。^[27]

路線の駅には暖房と照明付きのモジュラーシェルターが設置されている。駅にはリアルタイムの交通情報や、緊急電話や防犯カメラなどの安全機能も備わっている。乗客はバスの乗車後に、Go-toカードリーダーまたは駅の券売機を使って運賃を支払う。Dラインが主に代替するルート5のサービスよりも移動時間が最大25%短縮されると予想されている。^[27]

駅一覧

^ 南行きのみ
^仮駅。将来的にはシカゴアベニューの ジョージフロイドスクエアに駅を建設する予定。^[37]
^仮駅。MnDOT と調整して恒久的な駅を建設する予定。^[37]

外部リンク

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Dラインプロジェクトウェブサイト

参考文献

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[39] 南行きのみ

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