コベントリー・ナニートン線

コベントリーからナニートン線
ベッドワース駅。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウォリックシャー コヴェントリー ウェストミッドランズ（地域）
テルミニ	ナニートン コベントリー
駅	5
サービス
タイプ	通勤鉄道、鉄道貨物
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェストミッドランズ鉄道
車両	クラス 196 クラス 172
歴史
オープン	1850
テクニカル
行の長さ	10マイル 15チェーン
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

コベントリー・ナニートン線は、イングランドのウェスト・ミッドランズにあるコベントリーとナニートンを結ぶ鉄道路線です。この路線には旅客サービスがあります。また、直通貨物列車や、路線上の施設にサービスを提供する貨物列車も運行しています。

この路線の現在の旅客駅は、ナニートン、バミューダ パーク、ベッドワース、コベントリー アリーナ、コベントリーです。貨物サービスはベッドワース マーコ オイル ターミナルとプロロジス パーク工業団地まで運行しています。この路線は以前は他の多くの小さな駅や現在は閉鎖されている貨物ヤードにもサービスを提供していました。

2016年まで、この路線の唯一の中間駅はベッドワースであった。2011年12月14日、英国政府は1,880万ポンドを投じて路線を改良するプロジェクトを発表した。このプロジェクトには、リコーアリーナとバミューダパークの新駅（2016年1月開業）、ベッドワースのプラットホーム延長、運行頻度の1時間ごとから30分ごとへの増加などが含まれている。^{[1] [2] [3]}

この路線は現在電化されていないが、エレクトリック・スパイン計画の一環として25kV交流架空電化が提案された。この計画は他の電化プロジェクトとともに保留となっている。^[4]

この路線のすべての旅客サービスはウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運営されており、同社は2両編成のクラス196ディーゼル機関車によって各方向に1時間ごとに運行している。^[要出典]これらは2023年4月に導入され、主にクラス172機関車の置き換えとなるが、クラス196とクラス172の間でセットスワップが必要になった場合に乗務員が運転できるようにするため、クラス172は日曜日に一部のサービスを運行する予定である。^{[要出典] 2016年7月、プロトタイプの3両編成の}クラス230機関車が当初12か月間この路線で試験運用されることが発表された。この機関車は元ロンドン地下鉄D78形電車の改造された3両の客車で構成される。^[5] 2016年12月にプロトタイプ機関車が火災に見舞われた後、2017年1月に計画されていた試験運用が中止されたことが発表された。^[6]

貨物列車もこの路線を利用しており、チルターン本線からレミントン・スパを経由してウェスト・コースト本線に向かいます。

この路線はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のために建設され、1850年9月2日に開通した。^[7]

1857年1月26日、スポンエンド高架橋の28のアーチのうち23が、施工品質の悪さにより崩壊した。そのため、高架橋の再建中は南行きの列車はカウンドンロードで止まった。再建には3年半かかり、コベントリー行きの列車は1860年10月1日に復旧した。^[7]

この路線は当初、カウンドン・ロード、フォールズヒル、ロングフォード・アンド・エクスホール、ホークスベリー・レーン、ベッドワース、チルヴァース・コトンに中間駅があった。 1917年、カウンドン・ロードとフォールズヒルの間にダイムラー・ハルトが開業した。しかし、これは隣接するダイムラー工場の労働者が使用するための私的停車場であり、一般の人は立ち入ることができない。また、地元の炭鉱や工場へのサービスのために、この路線からさまざまな支線や側線が走っており、その中で最も長いのは「コベントリー・ループ線」であった（下記参照）^[7]。

この路線は1922年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の所有となり、その後1948年にイギリス国鉄の所有となった。あまり利用されなかったロングフォード・アンド・エクスホール駅は1949年に閉鎖された。他のすべての中間駅は、イギリス国鉄再編報告書の結果として旅客サービスが廃止された1965年1月18日に（コベントリーからレミントン線にある駅とともに）閉鎖された。これに続いて、この路線はその後22年間貨物専用となった。^[7]

イギリス鉄道は1987年5月11日にスペラー法に基づいてこの路線の旅客サービスを再開した。当初、再開された路線には中間駅がなかったが、1988年5月16日に再建されたベドワース駅が開業した。^[7]

コヴェントリー・ループ線は、コヴェントリー・ナニートン線のスリー・スパイアズ・ジャンクションからコヴェントリー・ラグビー線のハンバー・ロード・ジャンクションまでを走る貨物専用の支線であった。この路線は、貨物列車がコヴェントリー駅を通らないようにするために建設され、1914年に初めて開業した。ベル・グリーンとゴスフォード・グリーンの2つの貨物駅と、地元産業にサービスを提供する多数の側線があったが、^[8]定期旅客列車は運行されていなかったが、工事中に迂回ルートとして旅客列車が時折この路線を使用することがあった。^[7]

ハンバーロードジャンクションは1963年に貨物輸送量が減少した後に閉鎖され、支線はスリースパイアーズジャンクションからの長い側線となった。クライスラー工場への最後の輸送は1981年に終了し、支線の残りの部分は同年9月に閉鎖された。線路は1982年に撤去された。^{[7]その後、この路線の旧線路床の多くは}A444フェニックスウェイの一部として建設された。^[8]

この路線はコベントリーの北端にあるコベントリー・ビルディング・ソサエティ・アリーナ・スタジアムの近くを走っています。コベントリー・アリーナ駅とバミューダ・パーク駅の2つの新しい駅の資金調達は2011年12月に承認されました。 ^[2] 新しい計画では、車両数が1両から3両に増加し、サービスが30分間隔にアップグレードされ、コベントリー駅に新しいプラットフォームが建設され、将来的にはケニルワースとレミントン・スパへの路線の延伸も予定されています。^[9]エレクトリック・スパイン・プロジェクトの完了後、そのようなサービスは電車で運営される予定です。

2014年6月26日、バッキンガム・グループが2つの新駅の建設契約を受注したことが発表された。^[10]

駅の建設工事は2014年10月に始まり^[11]、駅は2016年1月18日に開業した^[12]。しかし、コベントリーとナニートン間の追加列車サービスを可能にするコベントリー駅の改修は、新駅に停車するが、2017年夏まで準備が整わない。^[13]

2019年5月19日より、コヴェントリーからナニートンまでの路線の運行がウェスト・ミッドランズ・トレインズによって大幅にアップグレードされ、1両編成のクラス153が2両編成のクラス172に置き換えられた。土曜日（コヴェントリー・ビルディング・ソサエティ・アリーナでの試合と重なる）には、各方向に1時間に3本の列車が運行される。^[14]この路線はコヴェントリーからレミントン・スパまでの路線とも接続されており、ナニートンからレミントン・スパへの直通列車が運行されている。2021年12月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、少なくとも2022年1月末までは、この路線とコヴェントリー・レミントン線の運行を停止すると再度発表した。これは、2021年初頭にサービスを維持できなかったことに続くものである。^[15]

2019年にミッドランド・コネクトが発表した報告書では、2004年以来初めて、ウェスト・コースト本線のヌニートンで「潜り込み」を復活させ、コヴェントリー・ヌニートン線とヌニートン・レスター線を接続することで、コヴェントリーとレスター間の直通サービスを復活させることが提案された。現在、この移動はヌニートンでの乗り換えでのみ可能である。^{[16] [17] [18]}

2023年にウェスト・ミッドランズ交通局（TfWM）とウェスト・ミッドランズ鉄道局（WMRE）は、フォールズヒル駅を再開する計画を提出した。^[19]

• コベントリーからレミントンまでの路線

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