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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | クーパー | ||||||||
| デザイナー | オーウェン・マドック | ||||||||
| 前任者 | クーパー T55 | ||||||||
| 後継 | クーパー T60 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | チューブラースペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| エンジン | コベントリークライマックスFWMV、1496cc、90° V8 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | クーパー5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 465 kg (1,025 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| 注目のドライバー | ジャック・ブラバム | ||||||||
| デビュー | 1961年ドイツグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
クーパーT58 は、1961 年の F1 シーズンに向けてクーパー カー カンパニーが製造したF1カーです。製造されたのは 1 台のみで、ポールポジション 1 回とファステストラップ 1 回を記録しましたが、優勝はありませんでした。
発達
この車は、実質的にはコベントリー クライマックスFWMV V8 エンジンのテスト用車として改造されたT55でした。
レースの歴史
T58は1961年のドイツグランプリでデビューした。ジャック・ブラバムはフィル・ヒルのフェラーリに次ぐ2位で予選を通過し、一時はレースをリードしたが、1周目にクラッシュした。[1]ブラバムはイタリアでは10位で予選を通過し、アメリカではポールポジションを獲得して最速ラップを記録したが、両レースともオーバーヒートのためリタイアした。[2] [3]
クーパーチームは1961年に世界選手権で14ポイントを獲得しましたが、T58では1ポイントも獲得できず、チームは1962年に 古いT55と新しいクーパーT60に戻りました。
その後、この車はレグ・パーネル・レーシングチームに売却され、同チームはBRM V8エンジンを搭載し、非選手権レースである1962年メキシコグランプリに1度だけ参戦した。ドライバーのモイセス・ソラナは、車が遅すぎると主張してレースから撤退したが、彼のタイムは参加した少なくとも他の4人のドライバーよりも速かった。[4]
F1世界選手権の完全な結果
注記
- ^ 1961 年に獲得したポイントはすべてCooper T53とCooper T55によるものでした。
参考文献
- ^ “1961年ドイツグランプリ”. statsf1.com . 2020年6月23日閲覧。
- ^ “1961 Italian Grand Prix”. statsf1.com . 2020年6月23日閲覧。
- ^ “1961年アメリカグランプリ”. statsf1.com . 2020年6月23日閲覧。
- ^ 「メキシコのホームレースF1ヒーロー」 。 2022年8月22日閲覧。
- statsf1.com の Cooper T58