ティエラートセンチュリオン

センチュリオン
	ティエラートセンチュリオン 4.0
タイプ	航空機ディーゼルエンジン
メーカー	ティエラート
主な用途	ダイヤモンド DA42 ツインスター

ティーレルト・センチュリオンは、もともとティーレルト社が製造した一般航空用のディーゼルサイクル航空機エンジンのシリーズである。同社は中国航空工業集団の子会社であるテクニファイ・モーターズに買収され、現在はコンチネンタル・モーターズが販売している。^{[1]大幅に改造された}メルセデス・ベンツの自動車エンジンをベースにしている。

デザイン

センチュリオンエンジンはすべて液冷式で、ターボチャージャー付きで、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール(FADEC)と連動したシングルレバーパワーコントロール (SLPC) を採用しています。これにより、パイロットのエンジン管理が簡素化されるとともに、エンジンの誤作動を防ぐことで信頼性が向上します。このシリーズでは、ジェット燃料またはディーゼル燃料を使用します。エンジンの高圧縮比とデジタル制御の燃料噴射システムの組み合わせは、自動車技術の同様の進歩を反映しています。^{[引用が必要]}

センチュリオンシリーズのエンジンには、常に定速プロペラが取り付けられており、エンジンを常に最適な速度で運転できます。ただし、通常の運転速度は適切なプロペラには速すぎるため、プロペラは減速ギアボックスを介して駆動されます。定速プロペラと減速ギアにより、プロペラの先端速度は同等の従来の航空ガスエンジンよりも 10 ～ 15% 低くなり、プロペラの騒音が低減します。^{[引用が必要]}

ディーゼルエンジンの高圧縮により燃料効率が向上し、センチュリオンの高回転運転により、従来の航空機ピストンエンジン（つまり、非常に高いオクタン価の有鉛航空ガソリンを必要とするエンジン）と比較して、より小さな排気量からより高い出力を生み出すことができます。^{[引用が必要]}

定速ユニット(CSU)、減速ギアボックス、ターボチャージャー、FADEC エンジン管理システムを備えたセンチュリオンエンジンは、競合する従来のコンチネンタルエンジンやライカミングエンジンよりもかなり重い。しかし、この重量の不利はセンチュリオンの低燃費によって補われている。従来のガソリン (ガス) ピストンエンジンのマグネトーやスパークプラグがないにもかかわらず、センチュリオンエンジンはかなり複雑である。^[要出典]^[2]

バリエーション

センチュリオン 1.7 (TAE 125-01): Thielert が発表した最初の製品は、135 PS (99 kW) を発生する 1689 cm³ (103 in³) のエンジンで、ボア 80 mm、ストローク 84 mm のMercedes-Benz A クラス A 170 CDI (W168)のMercedes-Benz OM668をベースにした直列 4 気筒エンジンです。

このエンジンは4,000フィート以上ではライカミングO-320よりも高い出力を生み出し、FL120まで93kW（125馬力）を維持でき、巡航時にはFL175で72kW（97馬力）で17.5L/h（4.6米ガロン/h）を燃焼します：0.194kg/kWh（0.319ポンド/（馬力・時））。^[3]

2006 年末までに 1,500 機以上の Centurion 1.7 が製造され、その後 Centurion 2.0 に置き換えられました。1.7 の運用実績は芳しくありません。^{[引用が必要]}

設計、サービス、サポートの問題が重なり、広範囲にわたる顧客の不満を引き起こした。^[4]

その後、ダイアモンド社は、ティエラート社の代替として独自のオーストロエンジンを設計しました。

このエンジンは後にコンチネンタル・エンジンズ社によってCD-135として販売され、ドイツのザンクト・エジディエンで生産された後、 2015年に米国の改造市場向けにアラバマ州フェアホープで最終組み立てが行われた。 ^[5]

センチュリオン 2.0 - コンチネンタル CD-135 (TAE 125-02-99): 2006 年後半に導入されました。主な違いは、排気量 1991 cm3 (Ø83 x 92 mm) の Mercedes-Benz A 200 CDI (W169)^の新しい Mercedes-Benz OM640 エンジンシリンダーブロックです。その他の改良点としては、よりコンパクトな FADEC、より軽量な鋳造ギアボックスハウジング、グラスコックピットのインターフェイス、現場で FADEC をプログラムできる新しいサービスツールなどがあります。Centurion 2.0 と 1.7 の寸法はほぼ同じで、インストールキットに互換性があるため、耐用年数が終わった 1.7 を 2.0 に交換できます。Centurion 2.0 の出力は 1.7 と同じ 135 PS (99 kW) ですが、EASAおよびFAA の認定は 155 PS (114 kW) です。 2008 年 4 月現在、機械的な故障もなく 100 万時間以上の飛行時間を記録しています。

センチュリオン 2.0 S (TAE 125-02-114): 冗長FADEC制御を備えたこの4気筒ターボディーゼルコモンレール直噴エンジンは、155 PS (114 kW) の出力を提供し、重量を増やすことなく、135 PS (99 kW) のセンチュリオン 2.0 と比較して大幅な出力増加を実現します。^[6]^[7]エンジンキットの価格は89,000ドルです。^[2]

センチュリオン 3.0: 2017年6月20日にTechnify Motors GmbHにより認証（申請：2013年12月19日）された、2987cm³ V6 4ストロークディーゼルピストンエンジン、コモンレール高圧直接燃料噴射、ターボチャージャー、1：1.66ギアボックス、電子エンジン制御ユニット。長さ980mm×高さ700mm×幅790mm、乾燥重量265kg、5分間221kW（300HP）、最大連続202kW（272HP）、ともに3880rpm（2340プロペラrpm）。^[8]メルセデスベンツOM642と同じ寸法です。

センチュリオン 3.2: センチュリオン 2.0 と 4.0 の間のギャップを埋めることを目的としており、230 馬力 (172 kW) を発生するように設計されています。開発はほぼ完了していますが、プロジェクトは保留中です。^{[引用が必要]}

センチュリオン 4.0: 75° V8 DOHC 4バルブ/シリンダーは当初2つのターボチャージャーを装備し、乾燥重量は283.5kg (625ポンド)、FL80までプロペラ回転数2300rpmで最大228kW (310馬力)、巡航時は176kW (250馬力)、最高燃費は29.5L (7.8 USガロン)/h、25L (6.6 USガロン)/hで208g/kW/h (0.342ポンド/馬力/h)であった。年間600台の生産が計画されていた。^[3]

300 馬力 (224 kW) のガソリンエンジンに代わる大型エンジンとして設計され、メルセデスベンツ OM629自動車エンジンから開発されました。後に、より大きなシングルターボチャージャーを搭載して 350 馬力 (261 kW) を出力しました。

2008 年 4 月に Thielert が破産した後、Centurion 4.0 に関するすべての作業は凍結されました。^{[引用が必要]}

コンチネンタル CD-155: は、155 PS (114 kW) の Centurion 2.0S のコンチネンタルモーターズ社のブランド名です。 ^[9]エンジンは 2,100 時間ごとに交換する必要があり、ギアボックスは 900 時間ごとに検査のために交換する必要があります。高圧ポンプの寿命は600 時間、オルタネーターは 600 時間、摩擦ディスクは 900 時間、V リブドベルトは1,200 時間、オルタネーター励磁バッテリーは 12 か月です。燃料、オイル、冷却ラインは 60 か月ごとに交換されます^[10]。ただし、Robin DR400 ではこれらのアイテムは「オンコンディション」であり、寿命制限は設定されていません。エンジンと同じ寿命を持つことが意図されているデュアルマスフライホイールは、1,200 時間ごとに現場でテストされます。

TAE 125-02-125 (コンチネンタル CD-170): 4気筒、液冷式125kW（168馬力）ディーゼルエンジン。FADEC、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、コモンレール直接燃料噴射システムを備え、重量は156kg（344ポンド）で、 2020年7月22日にEASAによって認定されました。2020年9月、CD170を動力源としてTecnam P2010 TDIが発売されました。 ^[11]

コンチネンタル CD-300: コンチネンタルの6気筒3リッターThielertディーゼルのブランド名。出力は2300rpmで300馬力（224kW）。^{[12] CD-300は、2019年3月22日にこの組み合わせで初飛行が行われ、巡航燃料消費量は34.8L/h（9.2USgal/h）で、2020年第3四半期から5人乗り単発}ダイヤモンドDA50のサフラン/ SMAディーゼルエンジンに取って代わる予定。^[13] FAA認証は2023年7月25日に付与された。^[14]

アプリケーション

センチュリオン 1.7

CD135、CD155、CD170 (センチュリオン 2.0)

ダイヤモンド DA42 ツインスター
ダイヤモンドDA40
テクナム P2010 (CD170)
セスナ172（「F」以降のモデル、追加型式証明に基づいて改造）^[15]
ロビン DR400エコフライヤー
TAI Ankaトルコ航空宇宙産業 MALE UAV
パイパー PA-28 チェロキー（追加型式証明による改造）^[16]
パイパー PA-28 アーチャー DX
エアバス・ヘリコプターズ社製VSR700海軍用無人航空機（カブリG2をベース）^[17]

センチュリオン 3.2

セスナ 182 - 提案された STC

センチュリオン 4.0

コンチネンタル CD-155

セスナターボスカイホーク JT-A - STC によるエンジン搭載の新量産機
Glasair Sportsman 2+2 - 実験的な自家製航空機
Akaflieg Stuttgart FS35 - 航空牽引用に最適化されたモーターグライダー

コンチネンタル CD300

ダイヤモンドDA50RG

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ 「小さなディーゼルで大きな燃料節約」AOPAパイロット：70、2015年2月。
^ ab 「Aero-TV: ディーゼルスタイルで実現 -- Glasair の新しいディーゼル製品」2014 年 8 月 29 日。アクセス日: 2014 年 9 月 3 日。
^ ab 「TAE における CENTURION ジェット燃料航空機エンジンの開発」(PDF)。2003 年 4 月 25 日。
^ Paul Bertorelli (2008 年 5 月 29 日)。「Thielert の経済学の欠陥 (そしてなぜ会社がそれを知っているのか)」。AVwebinsider。
^ Elaine Kauh (2015年4月16日). 「Continental Motors Group、米国でディーゼルキットを組み立てる」AvWeb。
^ 「注目のエンジン：Centurion 2.0S」。GA Buyer Europe Magazine。2009年12月。 2013年8月27日閲覧。
^ 「Centurion 2.0s – 155馬力のジェット燃料ピストンエンジン」。Centurion Engines 。 2013年8月28日閲覧。
^ 「型式証明書データシート No. E.104」(PDF) 。EASA。2017年6月20日。Centurion 3.0シリーズエンジン。 2017年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月27日閲覧。
^ Niles, Russ (2014年7月28日). 「Textron Introduces Diesel 172」. AVweb . 2014年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月29日閲覧。
^ Matt Thurber (2018年11月21日). 「パイロットレポート: Piper Diesel Archer」. AINオンライン。
^ 型式証明書データシート No. E.055 (PDF) 、EASA、2020年7月22日、 2021年8月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2020年10月8日取得
^ 「コンチネンタルがV-6ディーゼルを発表 - ブランド再構築の取り組み」Sport Aviation：2014年9月16日。
^ ケイト・サースフィールド（2019年4月15日）。「ダイヤモンド社、DA50の動力源としてコンチネンタルCD-300を選択」Flightglobal。
^ O'Connor, Kate (2023年7月25日). “Diamond DA50 RGがFAA型式証明書を取得”. AVweb . 2023年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月26日閲覧。
^ ab 連邦航空局(2009 年 11 月)。「補足型式証明書 SA01303WI」。2010年5 月 19 日閲覧。
^ 「STC for Piper PA」 Centurion Engines . 2013年8月27日閲覧。
^ トニー・オズボーン（2018年1月24日）。「エアバス、2018年にVSR700プロトタイプの飛行準備」Aviation Week & Space Technology。

外部リンク

センチュリオンエンジンのホームページ
EASA 型式証明書 Centurion 1.7 / 2.0 2007 年 10 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました
EASA 型式証明書 Centurion 4.0 ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[1] 「小さなディーゼルで大きな燃料節約」AOPAパイロット：70、2015年2月。

[ann1-2] 「Aero-TV: ディーゼルスタイルで実現 -- Glasair の新しいディーゼル製品」2014 年 8 月 29 日。アクセス日: 2014 年 9 月 3 日。

[TAE25Apr2003-3] 「TAE における CENTURION ジェット燃料航空機エンジンの開発」(PDF)。2003 年 4 月 25 日。

[4] Paul Bertorelli (2008 年 5 月 29 日)。「Thielert の経済学の欠陥 (そしてなぜ会社がそれを知っているのか)」。AVwebinsider。

[5] Elaine Kauh (2015年4月16日). 「Continental Motors Group、米国でディーゼルキットを組み立てる」AvWeb。

[6] 「注目のエンジン：Centurion 2.0S」。GA Buyer Europe Magazine。2009年12月。 2013年8月27日閲覧。

[7] 「Centurion 2.0s – 155馬力のジェット燃料ピストンエンジン」。Centurion Engines 。 2013年8月28日閲覧。

[8] 「型式証明書データシート No. E.104」(PDF) 。EASA。2017年6月20日。Centurion 3.0シリーズエンジン。 2017年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月27日閲覧。

[Niles28Jul14-9] Niles, Russ (2014年7月28日). 「Textron Introduces Diesel 172」. AVweb . 2014年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月29日閲覧。

[AIN21nov2018-10] Matt Thurber (2018年11月21日). 「パイロットレポート: Piper Diesel Archer」. AINオンライン。

[TCDSE.55-11] 型式証明書データシート No. E.055 (PDF) 、EASA、2020年7月22日、 2021年8月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2020年10月8日取得

[12] 「コンチネンタルがV-6ディーゼルを発表 - ブランド再構築の取り組み」Sport Aviation：2014年9月16日。

[13] ケイト・サースフィールド（2019年4月15日）。「ダイヤモンド社、DA50の動力源としてコンチネンタルCD-300を選択」Flightglobal。

[Oconnor25Jul23-14] O'Connor, Kate (2023年7月25日). “Diamond DA50 RGがFAA型式証明書を取得”. AVweb . 2023年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月26日閲覧。

[SA13003WI-15] 連邦航空局(2009 年 11 月)。「補足型式証明書 SA01303WI」。2010年5 月 19 日閲覧。

[16] 「STC for Piper PA」 Centurion Engines . 2013年8月27日閲覧。

[17] トニー・オズボーン（2018年1月24日）。「エアバス、2018年にVSR700プロトタイプの飛行準備」Aviation Week & Space Technology。