クランウェル CLA.4

CLA.4
3番目のCLA.4は修復後、エドモントンの アルバータ航空博物館に展示されている。
役割	2人乗りスポーツ航空機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	クランウェル軽飛行機クラブ
デザイナー	ニコラス・コンパー
初飛行	1926年8月
引退	1934
状態	博物館に保存されている一例
プライマリユーザー	エアロクラブ
建造数	3

クランウェル CLA.4 は、 1926 年の Lympne トライアル用にRAF カレッジ クランウェルのアマチュア グループによって設計および製造された単発 2 人乗り逆セスキプレーンです。2 機がエントリーされましたが、1 機はエンジンの問題で参加できず、もう 1 機は着陸装置の故障で脱落しました。3 機目の航空機はカナダでアマチュアによって製造され、1934 年まで飛行しました。

クランウェル軽飛行機（CLA）クラブは、1923年にクランウェル空軍大学のスタッフと学生によって結成されました。学生は第4見習い航空団から集まり、講師の一人であるニコラス・コンパー中尉が、クラブが製造した3機の航空機と、未完成だったCLA.1の主任設計者になりました。^[1]シリーズの最後の機体であるCLA.4は、1926年のリンプン軽飛行機トライアルに出場するために設計されました。^{[2] [3]この競技用に2機が製造され、1機は}ブリストル チェラブエンジンを搭載し、もう1機は新しいポブジョイ Pを搭載しました。残念ながら、後者のエンジンはリンプンのイベントの少し前に独自のトライアルに失敗し、チェラブ搭載の航空機のみが参加しました。^{[2] [3]} CL.4は65馬力（48kW）のポブジョイ用に設計されていたため、36馬力（27kW）のケルブでは大幅に出力不足となった。

多くのセスキプレーンが飛行したが、その大多数のタイプは上翼よりも下翼が小さい。CLA.4は珍しく上翼が小さい逆セスキプレーンで、1924年のフィアットCR.1やその後のカプロニCa.100、カプロニCa.164、ルヴァッサーPL.15など、すべて軍用機の小さなグループに加わった。この配置には若干の空力的ペナルティがあるが、クラブ機としては両方のコックピットからの視界が良好で脱出が容易という利点がある。^{[2] [4]} CLA.4の場合、上翼の翼幅は下翼の80%、翼弦長の83%であった。^[4]翼は直線で後退角がなく、丸い翼端を除いて翼弦長は一定で、エルロンは下翼にのみあった。 CLA.4は、幅広で整えられた根元を持つ、内側に傾斜した単一の広い弦の翼間支柱を備えたシングルベイ複葉機でした。2組の中央セクション支柱が上翼を胴体から十分に離して保持し、スタッガーがないため、翼の折りたたみが容易でした。^[2]航空機の他の部分の多くと同様に、主翼は布張りの木製でした。

胴体は4本のロンジロンで作られており、後部はトウヒ材で先細りのウォーレン桁に連結され、後部コックピットの前部はより伝統的なワイヤーブレースの長方形の形状が使用されていた。^[4]その上に標準的な丸いデッキが置かれた。2つのオープンコックピットは主翼の前縁と後縁に配置され、デュアルコントロールが取り付けられていた。^[4]フラットツインのブリストル ケルブ III は鋼板上に搭載され、きれいに尖ったノーズまで滑らかに部分的にカウルされていたが、冷却のためにシリンダーヘッドが露出していた。^[4]胴体後部では、フィンと尾翼は布張りの金属構造であったが、広い操縦翼面は木製フレームであった。^[4]フィンとラダーは一緒に、多くのデ・ハビランド航空機と似た形状を形成したが、より丸みを帯びてアンバランスであった。主着陸装置は、1本の車軸とゴムコードショックアブソーバーを備えた一対の鋼鉄製V字型チューブで構築された。^[4]

リンプン試験用に2機のCLA.4が製造された。1機はケルブエンジン搭載のG-EBPB、エントリー番号12、もう1機はポブジョイエンジン搭載のG-EBPC。番号11であった。^{[3] [5]}後者はポブジョイ問題のため撤退し、9月10日のスタート前に撤退した3機のうちの1機となり、競技者は13機となった。^[6]翌日、ニック・コンパー^[3]の操縦する12号機は車輪の故障に見舞われ、交換の許可が下りず、リタイアを余儀なくされた。^[6]コンパーは1927年のボーンマス大会^[3]と同年のキングスカップ^{[2]でこの飛行機を飛ばし、その後1928年のブラックプール大会とオルリー大会[3]}でも大きな成功を収めなかった。通常は信頼性の高いエンジンであるケルブ(1926年のリンプン大会で上位4機が使用していた)は、出来の悪いサンプルだったようである。^[2]この飛行機は民間に売却され、1933年に廃棄されるまで飛行した。^[3]

クランウェルが製造した2機目のCLA.4であるG-EBPCにもケルブが装備されていたが、1927年3月の墜落事故で破壊された。 ^[3]他に少なくとも1機のCLA.4が製造されたが、クランウェルでは製造されなかった。設計図はカナダのエドモントンのアルバータ航空クラブ（現在のエドモントン飛行クラブ）に売却され、クラブ初の航空機として製造する予定だった。このプロジェクトは完了せず、設計図、未完成の機体、2基のエンジンと部品は、プロジェクトで最も多くの作業を行ったエドモントンのアルフ・ウォントに売却された。ウォントは自宅でこの機を製作し、ブラックバーン スラッシュを装備した。^[要出典] 日付は定かではないが、1931年か1932年から、現在のシティ・センター空港付近で1934年2月に着氷により墜落するまで飛行していたようで、^[7]これが飛行した最後のCLA.4となった。この期間中、おそらくエドモントンのより高い運用高度に対応するために、性能を向上させるために、より強力な 55 馬力の Viele M-5 エンジンに換装されました。

1989年、ウォントは残骸をエドモントンのアルバータ航空博物館に寄贈し、現在飛行可能な状態に修復中である。2001年には構造を鑑賞できるよう半分覆われた状態で展示されたが^[8]、2008年までにエンジン防火壁の後ろが完全に覆われた。オリジナルのブラックバーン スラッシュは横に展示されており、もう1機のスラッシュは現在レイノルズ アルバータ博物館のコレクションにある。この飛行機はカナダ当局に登録されたことはない。

Flightのような少なくともいくつかの同時代の情報源では、クランウェル製の航空機の両方を、文字の接尾辞なしの番号 4 (または IV の場合もある) で参照しています。^{[4] [5] [6]}民間航空局の最初の登録文書^{[9] [10]では、Cherub を搭載した}G-EBPB をCLA.4A、もう 1 つの機械を CLA.4 と呼んでおり、後の著者^{[2] [3]}もこのエンジンに基づく区別を使用しています。彼らは、G-EBPBが CLA.4A であることに概ね同意していますが、一部^[3]は、 G-EBPBが常に飛行していた Cherub を装備したときに CLA.4A になったことを示唆し、他の^{[2] は}元の CLA.4 の名前を使用し続けています。

データはJackson 1973、p. 296より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 22 フィート 3.5 インチ (6.795 メートル)
• 翼幅:全長27フィート4インチ (8.33 m)
• 上部翼幅: 22 フィート 0 インチ (6.71 m)
• 下翼幅: 27 フィート 4 インチ (8.33 m)
• 翼面積： 164平方フィート（15.2m2 ^） [ ^4]
• 翼型：改良型RAF31 ^[2]
• 自重: 480 ポンド (218 kg)
• 総重量: 874 ポンド (396 kg)
• 動力源:ブリストル チェルブIII フラットツインピストンエンジン1 基

パフォーマンス

• 最高速度: 65 mph (105 km/h、56 kn) ^[2]