クランウェル CLA.3

CLA.3
役割	レーシング航空機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	クランウェル軽飛行機クラブ
デザイナー	ニコラス・コンパー
初飛行	1925年7月中旬
引退	1929
建造数	1

クランウェル CLA.3 は、1925 年のリンプネ航空レースに出場するために製造された、パラソル翼の 単発単座のイギリス製航空機です。クランウェル空軍大学のスタッフと生徒から選ばれたアマチュア グループによって設計および製造されました。1 つの賞を獲得し、クラス記録を樹立しましたが、CLA.3 は 1 機しか製造されませんでした。

クランウェル軽飛行機 (CLA) クラブは、1923 年にクランウェル空軍大学のスタッフと学生によって結成されました。学生たちは第 4 見習い飛行隊から集まり、講師の 1 人であるニコラス コンパー中尉が、クラブが製作した 3 機の航空機と、未完成だった CLA.1 の主任設計者になりました。^[1]最初に完成した航空機であるCLA.2 は、1924 年のリンプン トライアル で 300 ポンドの賞金を獲得しましたが、かなり遅い複葉機であったため、コンパーは 1925 年のリンプン イベントに向けて、より高速なものを設計することにしました。その結果、単発パラソル翼の単座機である CLA.3 が誕生しました。^{[2] [3] [4]}

CLA.3の翼は真っ直ぐで、先端の丸みを帯びた部分を除いて翼弦長が一定であった。^[2] 使用された翼断面はエッフェル371 ^[5]で、厚い翼に極めて平らな底部を持つ、目新しいものであった。 ^{[2 ]} 翼は2本のI断面トウヒ材の桁の上に構築され、前縁を除くすべての部分が布で覆われており、前縁には薄いアルミニウムが使用されていた。^{[2 ]}差動エルロンが取り付けられていた。[2]当初、エルロンと翼の間の隙間は細いゴム製のフラップで埋められていたが、重量が増え横方向の制御が重くなるため、後に取り外された。^[4] 翼は、胴体から約7インチ（180 mm）上方に、胴体下部ロンジロンの共通点から中央部の前部および後部桁まで伸びる2 本の鋼鉄製リフトストラットによってパラソルのように保持されていた。^{[2] [2]}

胴体後部は4本のロンジロンをベースにしたウォーレン・ガーダーで、尾部に向かって細くなっている。胴体の断面積は抗力を減らすために最小限に抑えられ、このためパイロットはコックピットの床に座った。^[2] 後部翼桁の下のこの位置からの脱出のしやすさについて懸念があったが、^[2]結局はレーシングマシンだった。パイロットの前方の構造はワイヤーで補強され、ロンジロンは収束して張り出したエンジンベアリングとなった。^[2] 32馬力 (24 kW) の ブリストル チェラブ IIエンジンは、2枚羽根のプロペラのスピナーに溶け込んだ長く滑らかなアルミニウム製カウリング内の耐火隔壁付きのプレートに搭載されていた。チェラブのシリンダーヘッドは冷却のために露出していた。通常通りストリンガーで構築された丸いデッキが、プロペラから船尾まで胴体の上部を覆い、コックピットのすぐ前に4.5英ガロンのタンクを収めた。エンジンから十分高い位置にあるので、重力で燃料を補給できる。^[2]全体的なフィンとラダーの形状はデ・ハビランドの形状に似ていたが、ラダーはバランスが取れていなかった。水平尾翼の前縁は内側に向かってまっすぐで、その後湾曲していた。地上では迎え角を調整できたが、空中では調整できなかった。^[2] 昇降舵はアンバランスで、ラダーの動きを可能にするために分割されていた。着陸装置はゴム製のショックアブソーバーを使用した単純な単軸設計で、主脚はリフトストラットと同じ位置で下部ロンジロンに接続され、最も前方の胴体フレームに固定されていた。^[2]テールスキッドで完成していた。

ニック・コンパーは1925年7月中旬にCLA.3を初飛行させた。^[4] その後の唯一の重要な改造は、ギア付きのケルビムIIを金属製プロペラを装備した直結駆動の36馬力（27kW）ケルビムIIIに交換したことであった。^[4]

コンパーは、1925年8月にリンプで開催されたロイヤルエアロクラブ（RAC）のレースミーティングでCLA.3を飛ばした時、まだCLA.3についてよく知らない段階だった。 ^[6]それはその場で唯一の新しい飛行機だった。^[2]いくつかのレースはハンディキャップレースで、CLA.3は賞金を獲得しなかったが、シングルシーターライトプレーンスクラッチスピードレースで優勝し、50ポンドの賞金を獲得した。ただし、他の競争相手はわずか3人だった。^[6]また、RACによってエンジン重量が170ポンド（77kg）未満のものと定義されている軽飛行機クラスの記録を樹立するための一連の競技もあった。^[6] CLA.3は、3kmを139.89km/h（86.9mph）の速度で飛行し、9機のフィールドの中で最速だった。同じグループの航空機が50kmを競い、ここでCLA.3は135.5km/hで僅差で2位になった。 (時速84.25マイル)。^[6] 1926年にケルブIIIを搭載し、キングスカップレースに出場したが、エンジン故障のため棄権となった。^{[3] [4]} 唯一のCLA.3は1929年に廃棄された。^{[3] [4]}

1925年7月30日の 飛行データp.484-7 ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 18 フィート 6.5 インチ (5.652 メートル)
• 翼幅: 21 フィート 0 インチ (6.40 m)
• 身長: 6フィート10インチ (2.08 m) ^[4]
• 翼面積: 70平方フィート (6.5 m ² )
• 翼型：エッフェル371
• 自重: 325 ポンド (147 kg)
• 総重量: 530 ポンド (240 kg)
• パワープラント:ブリストル チェルブ IIフラットツインピストン1 基、32 hp (24 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn) 推定
• 巡航速度: 88 mph (142 km/h、76 kn) ^[4]
• 失速速度: 48 mph (77 km/h, 42 kn) ^[4]
• 範囲: 175 マイル (282 km、152 海里) ^[4]