コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道

コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道

概要
親会社	ソロヴィヨフグループ
本部	コロラド州アラモサ
報告マーク	CXRG
ロケール	コロラド
運行日	2003年～現在
前任者	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン、サザン・パシフィック、ユニオン・パシフィック、サンルイス・セントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	167マイル（269キロメートル）
他の
Webサイト	https://cxrgrr.com/

コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道（旧称：サン・ルイス・アンド・リオグランデ鉄道）は、コロラド州中南部で運行されているクラスIIIの鉄道です。アラモサから放射状に伸びる3本の路線で、かつてのデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の線路154マイル（248 km）を走り、ウォルセンバーグでユニオン・パシフィック鉄道と接続しています。鉄道の大部分はサン・ルイス・バレーにあります。2022年にステファン・ソロヴィヨフが購入しました。

この鉄道の最古の前身は、1870年に設立されたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道である。ラ・ベタ峠を越えてアラモサとアントニトに至る路線は、当初はデンバーとメキシコシティを結ぶ野心的で実現しなかった狭軌線の一部として構想された。狭軌の線路は1877年に峠を越え、1878年7月6日にアラモサに到達した。鉄道は1880年までにアントニトまで延長され、最終的にはサンタフェとシルバートンまで延伸された。デンバー・アンド・リオグランデ鉄道はアラモサから西に建設し、 1881年に サウスフォークとその終点であるクリードまでの路線を完成させた。

1880 年代後半までに、狭軌鉄道は国内鉄道網から本質的に孤立していたため、競争上不利な立場に立たされ始めました。D&RG は 1900 年頃にラ ベタ パスとクリード線を標準軌に改軌しました。アントニートまでの線路も標準軌に改軌されましたが、3 フィート軌間用に敷設された第 3 軌条は、1968 年に通常の狭軌運行が終了するまでアラモサまで残されました。標準軌への改軌と同時に、D&RG はラ ベタ パスのルートを再調整し、頂上を下げ、曲線を直線化し、勾配を緩めました。

1908年、D&RGはリオグランデ・ウェスタンと統合され、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンとなった。1988年、DRGWはサザン・パシフィック鉄道と合併し、ユニオン・パシフィック鉄道は1996年にSPを買収して合併した。2003年6月、UPはウォルセンバーグ・アラモサ線とサンルイスバレーの他の路線を短距離鉄道複合企業のレールアメリカに売却した。廃止されていたデリック・クリード線は、観光路線としてデンバー・アンド・リオグランデ歴史財団に売却された。レールアメリカは2005年12月にサンルイス・アンド・リオグランデ鉄道 (SLRG) をアイオワ・パシフィック・ホールディングス(IPH) に売却した。 ^[1]

アイオワ・パシフィック・ホールディングスとその子会社は深刻な財政難に陥り、多額の負債を抱えていた。^[2] 2017年、SLRGともう1つのIPH子会社であるオレゴン州に拠点を置くマウント・フッド鉄道（MHRR）は、イリノイ州に拠点を置く投資会社ビッグ・ショルダーズ・キャピタルから500万ドルの融資を受けたが、両鉄道会社が融資を不履行にし、結果的に同社に460万ドルの負債を抱えることとなった。^{[2] IPHの所有下では、両社とも}IRSから多額の請求を受ける傾向にあった。^[2]

2019年9月、SLRGとMHRRはともに連邦破産法第11章の適用を余儀なくされ、デンバーの米国破産裁判所は両社にノボ・アドバイザーズを管財人に任命した。^{[2] [3]}管財人は2020年から2021年にかけてSLRGの貨物業務を維持し、路線の一部を修復するために130万ドル、アラモサの鉄道操車場を清掃するためにさらに25万ドルを費やした。^[4]破産手続き中、鉄道は管財人によって運営され、さまざまな車両が売りに出されていた。^{[5] [6]}

2022年9月12日、デンバーに本拠を置く鉄道持株会社オムニトラックスは、SLRGを570万ドルで買収すると発表した。^{[7] [8]}これにより、オムニトラックスが最近、採算が取れない路線を放棄してきた歴史を挙げた地元住民や、鉄道の権利敷地内でのトレイルネットワークの拡張をオムニトラックスが許可しないのではないかと懸念するトレイル擁護者の間で懸念が高まった。^{[9] [10]}

2022年11月には鉄道に対する2つの新たな入札が続き、1つはSLRGの最大の債権者の1人から、もう1つはステファン・ソロヴィエフからの入札であった。^[10] 2022年11月17日、ソロヴィエフの最終入札額1,070万ドルが破産管財人によって選択された。 [ ^{11] [12]}破産裁判官は売却を承認し、これは地上運輸委員会の承認を得て有効となる。^{[13] [14]}

ソロヴィヨフの所有下では、新しい機関車の導入、線路の改修、将来の鉄道拡張など、多くの変更が計画されています。^[15] 2023年8月現在、BUGXから合計6台の元BNSF SD70MACが取得され、ロイヤルゴージルート鉄道から1台のGP40-2が取得されています。

2024年8月23日、コロラド州地上運輸委員会への提出書類（書類番号FD36795）により、コロラド・パシフィック・サンルイスが、モンテビスタのCXRG線路に接続する13マイルの農業用短距離線であるサンルイス・セントラル鉄道を購入することが明らかになった。^[16]

この鉄道は154マイルの線路で運行されています。

• アラモサから東のウォルセンバーグ（ラ・ベタ峠を越えて）まで伸び、そこでユニオン・パシフィック鉄道とBNSF鉄道に接続します。
• アラモサから南のアントニートまで、狭軌のクンブレス・トルテック・シーニック鉄道と接続します。
• アラモサから西のサウスフォークまで。この支線でコロラド・パシフィック・サンルイス鉄道と合流します。

子会社の歴史ある鉄道会社であるリオグランデ・シーニック鉄道は、2006年から2019年の夏季にアラモサとラ・ベタの間で旅客観光列車を運行していた。また、アラモサからアントニートまでの旅行も提供しており、そこでは狭軌の クンブレス線とトルテック線に乗り換えることができた。^[17]

これらの路線は、以前の鉄道所有者の統治下では数十年間貨物専用だったため、珍しい距離を走る鉄道愛好家に人気があった。ヴェタ峠を越えるルートでは、道路からはアクセスできない歴史的な景色が楽しめ、鉄道の最高地点近くのファーコンサートグラウンドでは野外イベントが開催された。^[18]

2007年から2013年の間、ファン旅行は蒸気機関車に牽引されることが多かった。最初は、元サザンパシフィック 2-6-0「モーグル」タイプNo.1744だったが、火室の問題ですぐに運用を中止した。SLRGで運行されていた他の唯一の蒸気機関車は、元レイクスペリオルとイシュペミング 2-8-0「コンソリデーション」タイプNo.18だった。

SLRGは、2019年に山火事でファーコンサート会場が被害を受け、その後鉄道会社が破産して不要な資産の清算を開始したことを受けて、旅客向けの観光ツアーを中止した。^{[19]この清算には、}ペンシルベニア州のコールブルックデール鉄道とリーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道への機関車と車両の売却が含まれていた。^{[20] [21]}

• 
  2012 年 10 月 23 日、アラモサの SLRG ヤード
• 
  2012 年 10 月 22 日、アラモサのディーゼル エンジン SLRG #115

ウィキメディア・コモンズには、サン・ルイス・アンド・リオ・グランデ鉄道に関連するメディアがあります。

• サンルイス＆リオグランデ鉄道 2018-05-26ウェイバックマシンにアーカイブ
• リオグランデ観光鉄道
• リオグランデ・シーニック鉄道の写真は、2007年10月23日にWayback Machineにアーカイブされました。