シティインベストメントビル

シティインベストメントビル
1907年の描写
別名	ベネンソンビル 165 ブロードウェイ
一般情報
状態	破壊された
タイプ	商業オフィス
建築様式	ロマネスク様式の復興
位置	165ブロードウェイ ニューヨーク市、米国
座標	北緯40°42′35″ 西経74°00′40″ / 北緯40.709858° 西経74.011117° / 40.709858; -74.011117
建設開始	1906
完了	1908
破壊された	1968
身長
屋根	486 フィート (148 メートル)
最上階	32
技術的な詳細
階数	33
エレベーター	24
設計と建設
建築家	フランシス・H・キンボール
主契約者	ヘッデン建設会社
参考文献
[1]

シティインベスティング ビルは、ブロードウェイ コートランド ビル、ベネンソン ビルとも呼ばれ、ニューヨークのマンハッタンにあったオフィスビルおよび初期の超高層ビルです。シティ インベスティング カンパニーの本社として機能し、ローワー マンハッタンの金融街にあるチャーチ ストリートとブロードウェイの間のコートランド ストリートにありました。このビルはフランシス キンボールによって設計され、ヘッデン コンストラクション カンパニーによって建設されました。

このエリアの傾斜した地形のため、シティ インベスティング ビルは屋根裏を除いてブロードウェイ通りに 32 階建て、チャーチ ストリート通りに 33 階建てとなっている。ビル​​の大部分はチャーチ ストリートから 26 階建てで、中央部分は切妻屋根の 7 階建てとなっている。ビル​​は非対称の F 字型の敷地で、コートランド ストリートに面した明るい中庭と、不動産業者のギルジービルを囲むブロードウェイ側のウィングがある。ビルの内部はブロードウェイとチャーチ ストリートの間に広がる巨大なロビーとなっている。上層階の各フロアには 5,200 ～ 19,500 平方フィート (480 ～ 1,810 m2) のスペースがあっ^た。

シティ インベスティング ビルの建設は 1906 年に始まり、1908 年に床面積約 12 エーカー (49,000 m ²、520,000 平方フィート) でオープンし、当時ニューヨーク市最大のオフィスビルの 1 つとなりました。シティ インベスティング カンパニーによって開発されたにもかかわらず、この建物は存続期間中に複数の所有者がいました。シティ インベスティング ビルは 1919 年に金融家のグリゴリーベネンソン(1860–1939) に売却され、ベネンソン ビルと改名されました。ベネンソンが住宅ローンを支払えなくなった後、1930 年代に 2 度売却されました。この建物は 1938 年までに 165 Broadway に改名され、1941 年に改装されました。City Investing Building と隣接するSinger Building は、2 つの旧建物を合わせた床面積の少なくとも 2 倍の床面積を持つ One Liberty Plazaを建てるために 1968 年に取り壊されました。

シティ・インベスティング・ビルはロウアー・マンハッタンの金融街にあり、西はチャーチ・ストリート、^北はコートランド・ストリート、東はブロードウェイに面していた。シティ・インベスティング・ビルのコートランド・ストリート側の間口は209フィート (64 m)、チャーチ・ストリートとトリニティ・プレイス側の間口は109フィート (33 m)、ブロードウェイ側の間口は37.5フィート (11.4 m) だった。^{[6] [5] [3]}奥行きは313フィート (95 m) で、南側はシンガー・ビルに隣接していた。 ^[6]敷地はブロードウェイからチャーチ・ストリートに向かって下がっており、チャーチ・ストリートに面した部分には高くなった地下室があり、ブロードウェイでは地下室は地下にあった。^[7]

シティ・インベスティング・ビルの北東部は、不動産業者のギルジー・ビル（別名ウェッセルズ・ビル、ベネディクト・ビル）を囲むように建てられており、コートランド通りとブロードウェイの南西角に位置していた。^{[6] [8]}ギルジー・ビルはブロードウェイ側で間口が56.5フィート（17.2メートル）、コートランド通り側で106フィート（32メートル）あった。^[3]シティ・インベスティング・ビルの元々の所有者であるシティ・インベスティング・カンパニーは、ギルジー・ビルの長期リース契約を結んでいたが、最終的にはシティ・インベスティング・ビルの増築のために取り壊される予定だった。^{[9] [10]}南側には、シティ・インベスティング・ビルと、シティ・インベスティング・ビルとほぼ同時期に建設されたシンガー・ビルの増築部分であるシンガー・タワーとの間に10フィート（3.0メートル）の隙間があった。隙間が狭かったのは、シンガーの建築家アーネスト・フラッグの設計上の選択によるものである。シンガータワーを支えるために必要な柱は、リバティ通り近くの同じブロックの南端にあった元のシンガービルの上に置くには大きすぎたためである。^[11]

シティ・インベスティング・ビルはフランシス・H・キンボールが設計した。^{[12] [13] [14]}基本契約はヘッデン建設会社が、基礎工事の契約はオルーク・エンジニアリング・アンド・コントラクティング会社が行った。さらに、ワイスコフ・アンド・スターンが鉄骨のコンサルタント、グリッグス・アンド・ホルブルックが蒸気と電気のコンサルタント、ウィリアム・C・タッカーが衛生技術者のコンサルタントを務めた。^{[14] [15]}鉄鋼はアメリカン・ブリッジ・カンパニーが製造し、ポスト・アンド・マコードが組み立てた。石材はウィリアム・ブラッドリー・アンド・サンズ、装飾鉄工はヘクラ・アイアン・ワークス、テラコッタとその他のタイルはナショナル・ファイアプルーフング・カンパニー、配管はウェルズ・アンド・ニュートン、大理石はJHシップウェイ・アンド・ブラザーズが担当した。^[15]

シティ・インベスティング・ビルのファサードは、3つの水平セクションに分かれていた。4階建てのベースと高床式の地下室、21階建てのシャフトと全高のコーニス、 6階建てのキャピタルと屋根裏部屋である。高床式の地下室の下には地下室もあった。^{[16] [17]}シティ・インベスティング・ビルはブロードウェイから486フィート（148メートル）の高さにそびえ立っていた。^{[8] [15]}建物の階数については情報源によって異なる。公式の建物パンフレットとエンジニアリング・レコードは、ブロードウェイから数えて32階建てと説明しているが、これには屋根裏部屋は含まれていない。^{[8] [17]}リアル・エステート・レコード＆ガイドは、チャーチ・ストリートから数えて33階建てと説明しているが、屋根裏部屋は含まれていない。^[18]さらに別の情報源は、高さは480フィート（150メートル）で、屋根裏部屋を含めて34階建てであるとしている。^[19]

シティ インベスティング ビルは、おおむね「F」の形をしており、「F」の北側の 2 つの「突起」は、コートランド ストリートの 40 x 65 フィート (12 x 20 メートル) のライト コートを挟んでいた。ライト コートは、コートランド ストリートの立面の 2 階より上にそびえていた。東側のウィングは、ギルジー ビルとシンガー ビルの間を通り、ブロードウェイに向かって伸びていた。^{[6] [3]}建物の大半は、基礎とシャフトで構成され、ブロードウェイより上の 25 階の居住可能な階と、コーニスの 26 階で構成されていた。^{[15]コートランド ストリートの「突起」は、26 階で終わる狭い塔として設計されていた。ブロードウェイ ウィングより上の 26 階には、中央に}展望台がある一連の柱が並んでいた。26 階の大部分には平らな屋根がそびえていた。^[3]建物の中央部分は、コートランド通りのライトコートから奥まったところにあり、銅で作られた華やかな切妻屋根で、さらに6階分の高さまでそびえ立っています。小さな切妻屋根は、東側の31階まで伸びています。^[3]

5階建ての基部は明るい石で覆われ、柱頭と柱頭は白いレンガとテラコッタで装飾されていました。^{[3] [10] [4]}磁器やエナメルレンガは時間が経っても変色しないため、清掃コストを削減するために使用されました。^[20]

メインエントランスはブロードウェイにあり、半円形の開口部がありました。4階には6階建てのギルジービルの屋根と同じ高さの大きなコーニスがありました。^[3]建物の開発業者であるロバート・E・ダウリングは、ファサードの彫刻群を設計するためにヴィンチェンツォ・アルファノを雇いました。 ^[21]

5階から25階には窓の区画があり、各階に2つまたは3つの窓がありました。コートランド通りに面した「突起」の角の区画には、各階に1つの窓がありました。ファサードのさまざまな場所で、両側の中央の区画のいくつかには、複数の階が集まっており、各階には柱とバルコニーがありました。また、複数の階の間には水平のベルトコースがありました。26階はコーニスの内側でした。^[3]

シティ・インベスティング・ビルは、コンクリートスラブの床、テラコッタの床アーチと仕切り、内部の大理石細工を備えた鉄骨構造を採用していた。完成時の建物の重量は、活荷重を除いて86,000ショートトン（77,000ロングトン）だったと言われている。^{[8] [4]}鉄骨のみの重量は12,000ショートトン（11,000ロングトン、11,000t）であった。^{[8] [15]}完成した建物には、910万個のレンガ、25,000個の照明器具、3,000ショートトン（2,700ロングトン、2,700 t）のテラコッタ、約2,600,000平方フィート（240,000 m ²）の漆喰、約1,870,000平方フィート（174,000 m ²）の中空タイル、8,170,000ポンド（3,710,000 kg）の大理石、約2,180万個のモザイクキューブが使用されていました。また、建物には数マイルに及ぶ配管、蒸気パイプ、木製ベース、絵画モールディング、導管、電気配線も含まれていました。^{[22] [23]}建物には耐火マホガニー製の木工品が含まれていました。^[12]

上部構造は鋼鉄の檻で構成され、各階の柱が壁を支えていた。柱は鋳鋼製の台座の上に設置され、その荷重は桁や格子を通して伝達された。各階には89本の柱が6列に並んでいた。最大の柱は1,719米トン（1,535英トン、1,559t）の荷重を支え、断面積は253.9平方インチ（1,638cm ²）だった。^[3]床は中空タイルの平らなアーチかコンクリートに燃え殻を詰めたもので、表面にはモザイクタイルかテラゾータイルが貼られていた。^[24]ブロードウェイ棟の3階にある分配桁は建物で使用されたものの中で最大かつ最重量だった。これらは、重量約105米トン（94英トン、95トン）の三重の桁で構成され、翼の幅37フィート（11メートル）全体に広がっていました。^[25]ポータルブレースと湾曲したニーブレースは風の抵抗を高めるために含まれていましたが、建物の重量にも寄与していました。^[16]

外壁はカーテンウォールで、その厚さは当時の市の建築基準法で定められていた。南側の壁は一般的に底部で32インチ（810 mm）の厚さがあり、25階のすぐ下で12フィート（3.7 m）まで細くなっている。他の壁の厚さは底部で32インチから25階下で20インチ（510 mm）まで様々であった。また、3階の梁の上に2つの壁があり、27階と32階まで伸びていた。^[26]

基礎は、様々な幅の長方形のケーソンを使用して掘削されました。 ^[27]ピットは、土、流砂、粘土、砂利、水の層を通り、ブロードウェイの下80フィート（24メートル）の堅い岩層まで掘削されました。 ^[8]主な掘削は、ボイラー室の場所を除いて、ブロードウェイの下24フィート（7.3メートル）まで行われ、ボイラー室の場所では、掘削は30フィート（9.1メートル）の深さまで行われました。^[7]各ケーソンは12.33フィート（4メートル）の高さで、イエローパインで作られました。各ケーソンから鋼鉄のシャフトが立ち上がっていました。ケーソンから下の地面が引き抜かれ、次にケーソンにコンクリートが充填されました。^{[28]次に、5フィート（1.5メートル）間隔で配置された}I型梁の間にコンクリートスラブを敷き詰めて、基礎の擁壁を構築しました。^[26]掘削作業では4,500立方ヤード（3,400 m ³）の石積みと11,000立方ヤード（8,400 m ³）の土が除去され、基礎杭には11,000立方ヤード（8,400 m ³）のコンクリートが使用された。この作業では、敷地内の以前の建物の石積みの地下室の床の一部も除去された。^[29]

基礎内には59本のコンクリート橋脚が設置され、地上の上部構造の柱を支えていた。橋脚の断面は様々で、最小のものは6×6フィート（1.8×1.8メートル）、最大のものは8.5×37.33フィート（2.6×11.4メートル）であった。^[8]ケーソンは、横向きに敷かれたI形鋼の格子模様のプレートが載った基礎橋脚を支えていた。上部構造の外側の柱のほとんどは片持ち梁で支えられており、格子模様の上には深いプレート桁が置かれ、片持ち梁はこれらの桁から外側に伸びて柱を支えていた。^[26]基礎には分配桁も使用されており、そのいくつかは重さ90米トン（80長トン、82トン）の三重桁であった。^[3]地下室の床は厚さ6フィート（1.8メートル）のコンクリートの単層で敷き詰められており、これにより建物の荷重が分散され、上向きの静水圧が抑えられました。^{[8] [16]}

シティ・インベスティング・ビルは完成当時ニューヨーク市最大級のオフィスビルの一つであり^[30]、床面積は推定12エーカー（49,000 m ² ; 520,000平方フィート）であった。^{[18] [23]}一般的に、上層階のほうが下層階よりもスペースが広く、これは主にビルのエレベーターが3列に分かれて各階に対応していたためである。^{[10] [31]} 5階から9階は通常1フロアあたり17,600平方フィート（1,640 m ²）、10階から17階は各フロア18,500平方フィート（1,720 m ²）、18階から25階は各フロア19,500平方フィート（1,810 m ²）であった。しかし、建物のより小さな「首都」に位置する27階から31階は、通常5,200平方フィート（480平方メートル）の広さがありました^。 [ ^31]建物の最上階にはランチョンクラブがありました。^[32]

ブロードウェイの入口のアーチは、深さ約30フィート（9.1メートル）の石灰岩の玄関ホールに通じており、そこにはメインドアがありました。^[4]玄関ホールの中には、チャーチストリートにあるインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーの6番街線の高架コートランド・ストリート駅まで西に伸びる2階建てのロビーがありました。^[12]高さ40フィート（12メートル）、幅32フィート（9.8メートル）でした。^{[3] [10] [18]}ロビーのアーチ型の天井には、色鮮やかなフレスコ画が飾られていました。^[18]ロビーは、数種類のイタリア産大理石で覆われていました。3つのエレベーターバンクがロビーの南側の壁から伸びていました。2階にはロビーの北側にオフィスがあり、エレベーターとオフィスを結ぶ歩道橋がロビーを横切って設置されていました。^[10]

上層階には通常、南側の壁に沿って東西に伸びるエレベーターホールがあり、その他のエリアは賃貸スペースとして使われていた。^[31]一般的に、下層階の天井高は上層階よりも高かった。1階の天井高は22フィート（6.7メートル）、2階は20フィート（6.1メートル）、3階は16.5フィート（5.0メートル）であった。それ以降の階の天井高のほとんどは11〜14フィート（3.4〜4.3メートル）であったが、26階の天井高は16フィート（4.9メートル）であった。チャーチストリートの地上レベルの地下室の天井高は13フィート（4.0メートル）、地下室の天井高は24フィート（7.3メートル）であった。^[17]

32,000平方フィート (3,000 m ² ) の地下室がブロードウェイの歩道の下に伸びており、建物のボイラー室が含まれていました。^[3]ボイラープラントは2,000馬力 (1,500 kW) の出力が可能でした。^[26]建物には1日あたり864,000米ガロン (3,270,000 L; 719,000 imp gal) をろ過できる給水システムがあり、配管システムは5倍の量を汲み出すことができました。^{[18] [23]}水タンクは2つあり、1つは容量12,500米ガロン (47,000 L; 10,400 imp gal) で防火用に使用され、もう1つは容量9,000米ガロン (34,000 L; 7,500 imp gal) で顧客に給水しました。^[26]建物内には電灯工場もあった。^[12]

建物には合計24台のエレベーターがあった。ロビーからは、乗客用のプランジャーエレベーターが21台、貨物用の電動エレベーターが2台あった。^{[12] [15]}プランジャーエレベーターはスタンダードプランジャー社製、電動エレベーターはオーチス・エレベーター社製であった。^[15]エレベーターは、シンガータワーに面した部分に沿って、建物の南側に3列に設置されていた。^{[30] [33]} 7台のエレベーターはロビーから9階までの全階に運行し、別の7台はロビーから9階まで急行し、その後17階までの全階に運行し、最後の7台はロビーから17階まで急行し、その後26階までの全階に運行していた。^{[18] [26] [33] [b]}別のエレベーターが25階から32階に運行していた。^{[18] [26]}地下と25階の間には2つの階段があり、さらにもう1つの階段は32階まで続いています。^[34]

シティ インベスティング ビルは、20 世紀最初の 10 年間に近くのトリニティ ビルやユナイテッド ステイツ リアルティ ビルも開発していたロバート E. ダウリングによって開発されました。 ^{[30] [35]}ダウリングは、 1904 年後半にユナイテッド ステイツ リアルティ アンド コンストラクション カンパニーから分離した複合企業、シティ インベスティング カンパニーの社長でした。^[35] 1906 年初頭までに、彼はキンボールを雇いました。^[36]キンボールは、当時、建設に空気圧ケーソンを必要とする他の巨大な超高層ビルの建設で有名でした。^[13]ダウリングは、1 フロアに広いオフィス スペースを求めるテナントの増加に対応するために、ビルに大きなフロアを設けることを意図していました。^{[37] [38]}ダウリングはまた、壮大なロビーとテナント用エレベーター 21 基を備えたビルを望んでいました。^{[4] [10]}

シティ・インベストメント社は1906年1月、チャーチ通りとコートランド通りの交差点にある石炭鉄取引所ビル^{[c]を購入した。 [40]}同社は同年4月にコートランド通りのさらなる土地を購入した。^[41] 1906年9月、ヘッデン建設会社に建設基本契約が交付された。 ^[42]翌月、シティ・インベストメントビルが39階建てになるという噂が広まった。これは当時、世界一高いビルとして建設されていた南側のシンガータワーより1階低いが、この変更は実現しなかった。^[43]シティ・インベストメントビルの敷地内の建物の取り壊しは1906年を通じて続いた。石炭鉄取引所ビルは、非常に厚い材料を使用していたため、取り壊しに5ヶ月を要した。1906年10月までに取り壊されたが、^[44]礎石が回収されたのは1907年6月になってからであった。^[45]

基礎の掘削は1906年11月に始まり、昼間勤務の労働者は平均275人、夜勤の労働者は平均100人でした。^[46]掘削は120日間で完了する必要があった。基礎から土砂を取り除くために、3つの仮設木製プラットフォームが道路レベルまで構築されました。基礎の梁を配置するためにホイストエンジンが設置され、柱は自重で地中に沈められました。^{[7] [16]}エリアにはスペースがなかったため、請負業者のオフィスは仮設プラットフォームの下にありました。^[27]掘削プロセス中、ギルジービルの基礎は補強されました。これは、そのビルの基礎がブロードウェイの下18フィート（5.5メートル）しか下がっていない比較的浅いものだったためです。^[29]

基礎工事が完了した後、トラベラーを支えるためにブロードウェイウィングに軽い木製の仮設土台が建てられ、その部分に巨大な桁を建てるための2つのデリックが含まれていました。 ^[25]トラベラーは桁の建設中、敷地の奥に移動されました。桁は夜間に素早く建てられ、1週間で16本の桁と20本の柱が建てられました。^[47] 1907年6月に仮設床が崩壊し、建設中に作業員1人が死亡しました。 ^{[48] [49]}建物は3,000人の作業員を雇用し、当時の記録である22か月で完成しました。^[16]

1908年4月からテナントが入居し始めた。^{[50] [51]}シティ・インベスティング・ビルの初期のテナントには、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー、ミッドヴェイル・スチール、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニー、ニューヨーク・エア・ブレーキ、ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール・カンパニーなどがあった。^[12] 1919年12月、ロンドンの銀行家グリゴリー・ベネンソンがシティ・インベスティング・ビルを現金1,000万ドルで購入した。当時、このビルの価値は700万ドルと見積もられていたが、メトロポリタン生命保険会社が575万ドルの抵当権を設定していた。^{[5] [12]}それに応じて、シティ・インベスティング・ビルはベネンソン・ビルと改名された。^[15]ベネンソンは1920年7月にビルの所有権を取得した。^[52]彼は1926年にこのビルのために950万ドルの抵当ローンを受け取った。^[53]

1920年代、ベネンソンビルにはケミカル銀行^[54]や広告代理店アルバート・フランク・アンド・カンパニー^[55]などのテナントが入った。ベネンソンはまた、北側の隣接する土地も購入し、その場所に超高層ビルを建設するつもりだったが、この計画は1929年のウォール街大暴落により中止された。^[56]ベネンソンの会社はウォール街大暴落で財政的に打撃を受け、その後数年間住宅ローンの返済が滞った。^[57]ベネンソンビルと、隣接するリバティ通り99番地を含む同社の他の建物は、同社に対する差し押さえ手続きの一環として、1931年10月に売りに出された。当時のビルの価値は1,040万ドルと評価された。^[58]翌月、チャールズ・F・ノイズがベネンソンビルとベネンソンの他の不動産をいくつか取得した。^[59]

1936年までに、ベネンソンビルを改修する計画があり、その資金は賃貸収入から賄われました。^[60]ベネンソンビルと隣接する別の建物は、不動産に対する留置権を満たすために1938年に再び競売にかけられました。 ^{[61] [62]}ニューヨーク信託会社がベネンソンビルを500万ドルで取得し、ビルは165ブロードウェイに改名されました。^[63]ビルは1941年に30万ドルで改修されました。入り口、エレベーター、廊下が改装され、新しい蛍光灯が設置されました。当時、ケミカル銀行は165ブロードウェイとギルジービルの両方の最初の6階を占めていました。^{[64] [65]} 165ブロードウェイ、ギルジービル、および99リバティストリートは、1947年にNKウィンストンとジョージグレゴリーに1100万ドルで売却されました。^[66]

1964年、ユナイテッド・ステイツ・スチールはシティ・インベスティング・ビルと隣接するシンガー・ビルを買収した。^[67] USスチールは、同じ場所に54階建ての新しい本社を建てるために、ブロック全体を解体する計画を立てていた。^{[68]保存論者は}ニューヨーク市ランドマーク保存委員会にシンガー・ビルの保護を依頼しようとしたが、 ^[69]シティ・インベスティング・ビルは比較的注目されなかった。^[30] 1968年までに両ビルの解体が始まった。^[70]

USスチールビル（後にワン・リバティ・プラザとして知られる）がその場所に建設され、1973年に完成した。^[71]ワン・リバティ・プラザの内部面積は、以前の2つのビルを合わせた面積の少なくとも2倍であった。^[30]ワン・リバティ・プラザは1フロアあたり37,000平方フィート（3,400 m ^{2 ）であったのに対し、 [72]}シティ・インベスティング・ビルは1フロアあたり5,200～19,500平方フィート（480～1,810 m ²）であった。^[31]シティ・インベスティング・ビルは、取り壊された当時、モリソン・ホテルとシンガー・ビルに次いで、これまでに取り壊された建物の中で3番目に高い建物であった。^{[73] [74]}

シティ・インベスティング・ビルは、シンガー・ビル、ハドソン・ターミナル、エクイタブル・ビルなど、近隣の他のビルとともに、ロウアー・マンハッタンで頻繁に写真に撮られる超高層ビルだった。1915年に南東にエクイタブル・ビルが完成したことで、シティ・インベスティング・ビルは24階まで永久に影に隠れることになった。^[75]この状況を受けて、ニューヨーク市は1916年に都市計画決議を出し、建物を一定の高さより後ろに下げることを義務付けた。^[76]

建築ジャーナリストのクリストファー・グレイと建築史家のサラ・ランドー、カール・コンディットによると、シティ・インベスティング・ビルはその大きさゆえに「強欲の記念碑」とみなされていた。^{[6] [30]}建物の写真では、ほとんどの場合、コートランド通りの北側が写っていたが、これはブロードウェイ沿いの東側の主立面が極端に狭かったためである。^[19]建築家のドン・バーバーは、ファサードを「デザインと素材の両方でやや派手」と表現し、ロビーを「ダウンタウンでこれまでに見た商業デザインと実行の最も優れた作品」とみなした。^[16]建物の設計者であるキンボールは、明るい色調の外観が近くの建物の「より暗く、より地味な」外観と対照的であると特徴づけた。^{[10] [77]}

• 「シティ インベスティング ビル、ブロードウェイ コートランド ストリートとチャーチ ストリート」。ブロードウェイ コートランド カンパニー。1907 年 – インターネット アーカイブ経由。
• ランドー、サラ; コンディット、カール W. (1996)。『ニューヨークの超高層ビルの台頭、1865-1913』コネチカット州ニューヘブン: イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC  32819286.
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• 「今年最大の建物」(PDF)。不動産記録: 不動産記録と建築者ガイド。第 81 巻、第 2077 号。1908 年 1 月 4 日。38 ～ 39 ページ – columbia.edu経由。
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  • 「シティ・インベストメント・カンパニーのビルの建設」。エンジニアリング・レコード。第 57 巻、第 24 号。1907 年 6 月 15 日。696 ～ 697 ページ。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  • 「ニューヨークのシティ インベスティング ビルの空気圧基礎」。エンジニアリング レコード。第 57 巻、第 9 号。1907 年 3 月 2 日。267 ～ 270 ページ。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。

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