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ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール社（ J&Lスチール、または単にJ&Lとも呼ばれる）は、1852年から1968年まで操業していたアメリカの鉄鋼メーカーである。この企業は、1852年にバーナード・ラウスとベンジャミン・フランクリン・ジョーンズによって、ピッツバーグの南約2.5マイル（4.0km ）のモノンガヘラ川沿いに設立されたアメリカン・アイアン・カンパニーとして始まった。[ 2 ] ラウスの持ち分は1854年にジェームズ・ラフリンによって買収された。[ 3 ] ジョーンズ・アンド・ラフリンという名前を冠した最初の会社は1861年に設立され、ピッツバーグのダウンタウンのサード＆ロスに本社を置いた。[ 4 ] [ 5 ]
当初は鉄のみを生産していた同社は、1886年に鉄鋼生産を開始した。その後60年間にわたり、同社はピッツバーグ南部のモノンガヘラ川両岸とペンシルベニア州アリクイッパのオハイオ川沿いに施設と事業を拡大した。モノンガヘラ川に架かるホットメタル橋は、川のヘーゼルウッド側にある銑鉄を生産するエリザ高炉と、川の南側にある平炉製鋼炉を結ぶために建設された。
1905年、アリクイッパに新しい工場が建設された。同社は創業当初、ペンシルベニア州西部にも炭鉱を所有しており、その中にはピッツバーグのサウスサイドにある傾斜坑道でアクセスできる炭鉱もあった。この傾斜坑道は、ホットメタル橋に隣接する橋を渡って鉄道と接続していた。他の炭鉱は近くのベックス・ラン沿いにあり、こちらも鉄道で直接接続されていた。傾斜坑道と炭鉱は1900年以前に閉鎖されたが、ベスタバーグなどのペンシルベニア州の町では採掘が続けられた。
クリーブランドのクヤホガ川沿いにあった旧オーティス・スチール社は1942年に買収され、その後1960年代半ばにイリノイ州ヘネピンに仕上げ工場が建設された。[ 6 ]
1937年、J&L社は、最高裁判所の画期的な判決であるNLRB対ジョーンズ＆ラフリン・スチール社事件の対象となった。この判決は、ワグナー法の合憲性と、通商条項に基づく連邦政府の労働関係規制権限を支持した。この判決により、J&L社は従業員の労働権、特に組合を結成する権利を認めざるを得なくなった。
J & L Steel（従業員からは単に「J & L」と呼ばれ、時には「ジェーン・エル」と発音される）は、ピッツバーグ近郊でカーネギー・スチール社にとって最も有力な競合相手だった。J & Lは1940年代後半にはロサンゼルスなど他の都市にも子会社工場を構えていた。
テキサス州のLing-Temco-Vought, Inc.は、 1968年5月10日にJ&L Steelの63%の株式を購入することを申し出た。[ 7 ] 5月14日に合意に達し、1968年6月までに約4億2850万ドル（現在の39億7000万ドル）で買収が完了した。 [ 8 ] 1974年に同社は完全な支配権を獲得した。鉄鋼危機と1973年の不況の結果、ロサンゼルスのJ&L製鉄所は閉鎖された。
1978年、J&Lスチール（LTVの子会社）はヤングスタウン・シート・アンド・チューブを買収した。1981年には、J&Lスチールはデトロイトのマクラウス・スチール・プロダクツからステンレス鋼工場を買収したが、これはおそらく自動車市場への接近を図る試みだったと思われる。
1980年代までに、LTVコングロマリットは完全に衰退した。1984年、J&Lはリパブリック・スチールと合併し、ジョーンズ・アンド・ラフリンの名前は完全に消えた。[ 9 ]
J &L コール インクラインは、ペンシルベニア州ピッツバーグにある全長1,300 フィート (400 m) の傾斜路で、炭鉱と J&L 製鉄施設を結んでいました。下端は南 29 番街と南 30 番街の間のジョセフィン ストリートから上端はサムナー ストリートまで伸びていました。[ 10 ]石炭は1854 年に開坑されたアメリカン マイン の石炭が供給されていました。 [ 11 ] [ 12 ]
J&Lスチールの建物が解体されると、その跡地には建設ラッシュが起こった。2005年9月までに、モノンガヘラ川の両岸に数多くの新しい建物が建てられた。かつて溶鉱炉があったモノンガヘラ川の北側には現在ピッツバーグ・テクノロジー・センターがあり、製粉作業が行われていた南側には商業・住宅複合施設であるサウスサイド・ワークスがある。ホットメタル橋は道路橋と歩行者・自転車専用橋（グレート・アレゲニー・パッセージの一部）に改築された。
かつてJ&L社のヘーゼルウッド工場があった場所に、ヘーゼルウッド・グリーンは現在、178エーカーの複合用途の河岸再開発用地となっている。ヘーゼルウッド・グリーンは2002年にアルモノLPによって買収され、2019年4月にヘーゼルウッド・アベニューとブレア・ストリートの延伸部分という新しい道路が敷地内を通る形で一般公開された。ヘーゼルウッド工場の最後の残存建造物であるミル19は、カーネギーメロン大学が運営するロボット工学研究所を含む複合用途開発施設として改修されている。
1906 年 12 月、リッター・コンリー製造会社に、1 日あたり 500 トンの生産能力を持つ高炉 4 基（合計 22 フィート × 85 フィート (6.7 m × 25.9 m)）の建設契約が発注された。当時、同社はインディアナ・スチール社向けにゲーリーで同じ寸法の高炉を建設中であった。新しい高炉には、材料装入用の最新のスキップホイストとシール装置が備えられており、2 基は 1907 年 7 月に完成予定であった。高炉には、22フィート × 100フィート (6.7 m × 30.5 m)のケネディ・クーパー製熱風ストーブ 16 基が付属することになっていた。[ 14 ]実際には、ストーブ 4 基を備えた第 3 号炉が 1907 年 5 月に発注された。[ 15 ]
1907年4月に設計された、アンブリッジからアリクイッパへの橋。 [ 16 ]
ウィスコンシン・エンジン・カンパニーは、1907年4月に、600kW（800馬力）の発電機を駆動するための2基のクロスコンパウンドエンジンを製造した。[ 17 ]
Allis-Chalmers社から送風機10台。また、1907年4月に発注された各種プラント負荷用の250V、94rpmの直流発電機1,000kW （1,300hp ） 2台[ 18 ] 、1907年6月に発注された1,000kWのBullockエンジン型発電機4台、 500kW （670hp ）の発電機セット1台、Tomlinson社製気圧計管コンバータ2台[ 19 ] 。
1907年6月、タルボット平炉4基の新設が発表され、総生産能力は1日あたり1,000トンとなった。[ 20 ]
ジョーンズ＆ラフリン・スチール社は、国家歴史登録財に登録されている多数の橋梁やその他の建造物の記録上の建設業者である。[ 21 ] [ 22 ]
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