シトロエン C4 ピカソ

欧州新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）でテストされた初代C4ピカソは、 2006年式の左ハンドルモデルでした。運転席と助手席のフロントエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、サイドボディエアバッグ、サイドヘッドエアバッグなど、標準装備の安全機能とデザインが評価され、総合評価で5つ星を獲得しました。

この車両は、ダッシュボードによる脚の負傷リスクと、側面衝突時の運転者の胸部負傷リスクのため、衝突試験で減点された。正面衝突試験では、後部座席のチャイルドシートが前方に傾き、運転席の乳児ダミーの頭部に衝突し、ダミーの頭部保護ポイントがすべて失われた。^{[ 9 ]}

英国信頼性指数で111点を獲得。

テストされたC4ピカソの平均使用年数と修理費用は、40ヶ月と325ポンドでした。修理費用の58.62%は車軸とサスペンションによるもので、エアコンとトランスミッションの修理はまれで、それぞれ0%でリストの最下位に位置していました。^{[ 11 ]}

2010年10月から2011年9月までのC4ピカソのMOTテスト合格率は71.2%で、シトロエン全車の平均56.8%を上回っています。サービス間隔は12,500～20,000マイル（エンジンによって異なります）または2年のいずれか早い方です。^{[ 12 ]}

国によって利用可能な機能や装備は異なりますが、ヘッドランプ上部のデイタイムランニングランプ（DRL）はすべてのEU市場で標準装備です。この車両には、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制動力配分（EBD）、緊急ブレーキアシスト（EBA）、インテリジェントトラクションコントロール（ITC）、電子安定制御（ESC）など、幅広い機能が搭載されています。さらに、この車両には、前世代よりもアップグレードされた車線逸脱警報システム（LDWS）も搭載されており、デジタル画像処理とライン認識を利用して、Exclusive+モデルでは前席シートベルトを振動させ、低速での車線変更を警告します。

これにより、眠っている、または注意散漫なドライバーを起こしたり警告したりすることが可能になります。C4ピカソにはバックアップリアビューカメラが搭載され、オプションで360度パノラマビジョンシステムも用意されています。このシステムは、フロント、リアドア、サイドミラーに取り付けられた4つの広角カメラで構成され、死角をなくし、駐車を支援します。ピカソには駐車支援システムもオプションで用意されており、搭載された超音波センサーの助けを借りて、半自動駐車に適した駐車スペースを判断できます。

同じバンパーマウントレーダーシステムは、Exclusive+ のアクティブクルーズコントロール (ACC) 機能にも使用されています。レーダーは車両の距離と速度を検出し、衝突を回避するために必要に応じて車両を減速またはブレーキをかけることができます。^{[ 24 ]} ダッシュボードのユーザーインターフェースもアップグレードされ、12 インチのパノラマカラーディスプレイが搭載され、ナビゲーションやその他の道路支援ツールをある程度カスタマイズして表示できるようになりました。

この車には、ナビゲーションシステム、カーキット、マルチメディアシステム、その他のインフォテインメント機能を操作するための7インチのタッチセンサー式タブレットも搭載されている。オーディオシステムは、他の多くのシトロエン車がデノン製オーディオシステムを採用しているのとは異なり、専用のカスタム設計アンプで駆動する6つのArkamys製スピーカーシステムを採用している。

評論家たちは概して、大きな窓と細いドアピラーに囲まれた車内の5平方メートルの広い空間に感銘を受けた。RACCars.co.ukはETG6ギアボックスを批判し、他の評論家による以前の批判を繰り返したが、新しいプラットフォームは路面の凹凸を容易に吸収し、運転体験を向上させると称賛した。^{[ 17 ]}

第2世代のC4ピカソには、圧力調整可能な6つのエアバッグが標準装備されています。フロント用エアバッグ2つ、乗員用サイドエアバッグ2つ、頭部損傷を防ぐサイドカーテンエアバッグ2つです。^{[ 24 ]}

当初、C4 Picasso モデルには、シトロエンの新しい 6 速自動マニュアル ギアボックス「Efficient Tronic Gearbox six speed」（ETG6）が搭載されていました。これにより、ドライバーはいつでもマニュアル モードとオートマチック モードを切り替えることができます。^{[ 27 ]}一部のレビューでは、ETG6 ギアボックスは批判されています。Auto Traderのレビューでは、ギアチェンジへの反応が「ぎこちなく」遅いと評され、^{[ 7 ]} Citroën Owners Clubでは「劣悪」と評されました。^{[ 4 ]}

2015年からBlueHDiエンジンシリーズの導入に伴い、シトロエンはETG6トランスミッションをアイシン製の6速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッション（EAT6として知られる）に置き換えた。^{[ 28 ]}

4速オートマチック、6速ETG、および6速オートマチックトランスミッションには、コラムマウント式のモードセレクターで選択できる2つのシフトオプションがあります。パドルシフトによるマニュアルモードと、F1スタイルのパドルによるマニュアルオーバーライド機能を備えた完全自動/オートマチックモードです。ETG/オートマチックギアボックスには、運転席と助手席の間、通常マニュアルトランスミッションレバーがある場所に、缶ホルダー付きのオプションのエアコン付き収納コンパートメント（冷蔵庫）も用意されています。

初期の1.6リッターディーゼルエンジンと2015年以降のガソリンエンジンには、Valeo i-StARSリバーシブルスターター/オルタネーターをベースとしたスタート/ストップシステムが搭載されており、ディーゼルモデルではe-HDi、ガソリンモデルではe-THPと呼ばれている。2つの「ウルトラキャパシタ」はブレーキ時に充電され、エンジンの再始動が必要な際に、そこに蓄えられたエネルギーを使ってi-StARSを回転させる。

PSAによると、このシステムはわずか400msでエンジンを再始動でき、車両が8～20km  /hで走行中でも再始動が可能で、これは従来のスターターでは不可能なことである。i-StARSは最大60万回の再始動サイクルに対応し、PSAは最大15%の燃料節約効果を謳っている。停止フェーズ中および頻繁な再始動によるエンジンの摩耗を防ぐための改良点には、ターボチャージャーの潤滑システムの改良、およびインジェクションポンプ、クランクシャフトベアリング、デュアルマスフライホイールの強化が含まれる。^{[ 29 ]}