LearAvia Lear ファン

リアファン 2100
リアファン 2100
	1982 年の展示飛行中の 2 機のリアファン
一般情報
タイプ	ビジネス航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リアビア
デザイナー	ビル・リア
建造数	3
歴史
初飛行	1981年1月1日

LearAvia Lear Fan 2100 は、 1970 年代に設計された、珍しい構成のターボプロップビジネスジェット機です。Lear Fan は生産されませんでした。

設計と開発

リアファンはビル・リアによって設計されたが、1978年に彼が亡くなる前に完成しなかった。生産は、雇用促進策として英国政府の資金で建設された北アイルランドのベルファストの新工場で行われる予定だった。 ^[2]^[3]この航空機は与圧キャビンを持ち、実用上昇限度41,000フィート（12,500メートル）で設計された。2人のパイロットと7人の乗客、または1人のパイロットと8人の乗客を収容できた。

この機体は、2 つのエンジンが機体後部の 1 つの定速 3 枚または 4 枚ブレードのプロペラを駆動するプッシャー構成を特徴としていました。専用のギアボックスにより、2 つのPratt & Whitney Canada PT6 Bターボシャフトエンジンが2 つの独立したドライブシャフトを介して動力を供給できました。この設計の目的は、複数エンジンの信頼性による安全性と、エンジンの 1 つが故障した場合の単一エンジンでの操縦性を提供することでした。

この航空機は、より一般的なアルミニウム合金ではなく、軽量の複合材料で作られました。

もう一つの特徴は、Y字型の尾翼である。2枚の安定板は、V字尾翼の航空機と同様に斜め上を向いており、短い垂直安定板は下を向いている。しかし、従来のV字尾翼とは異なり、リアファンにはピッチ/ヨー制御の混合はなかった。下向きの方向舵は、離着陸時にプロペラを地面への衝突から保護する役割も果たしていた。

運用履歴

1980年12月31日に技術的な問題で計画されていた試験飛行がキャンセルされた後、最初の試作機は1981年1月1日に初飛行を行った。^[4]イギリス政府当局者は、1980年末に期限が切れる資金を確保するため、この日付を「1980年12月32日」として公式に記録した。 ^[1]

しかし、リアファンは生産には至らなかった。全複合材胴体の加圧中に構造上の問題が発見されたためである。^[3]米国連邦航空局は、 2つのエンジンを搭載しているにもかかわらず、単一のプロペラを駆動する複合ギアボックスの信頼性が不十分であるという懸念から、試作機に耐空証明を発行することを拒否した。 ^[3]開発は1985年に中止され、^[3]わずか3機が製造されたのみであった。

生き残った航空機

リアファンの3機はすべて保存されており、ワシントン州シアトルの航空博物館^[1]、テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館^{[5] 、}オクラホマ州オクラホマシティの民間航空医学研究所の前に静態展示されている。^[6]

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2名（操縦士および副操縦士）
定員: 6人
長さ: 40 フィート 7 インチ (12.37 m)
翼幅: 39 フィート 4 インチ (11.99 メートル)
高さ: 12 フィート 2 インチ (3.71 m)
翼面積: 162.9平方フィート (15.13 m ² )
アスペクト比: 9.5
自重: 4,100 ポンド (1,860 kg)
最大離陸重量: 7,350 ポンド (3,334 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー（カナダ）PT6B-35F ターボプロップ機2機、各650馬力（480kW）

パフォーマンス

最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で 450 mph (720 km/h、390 kn)
巡航速度:高度40,000フィート(12,000メートル)で時速322マイル(518キロメートル、280ノット)のエコノミー巡航
失速速度:フラップを下げ、エンジンをオフにした状態で 88 mph (142 km/h、76 kn)
範囲: 1,783 マイル (2,869 km、1,549 海里)
実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
上昇率: 3,450 フィート/分 (17.5 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ abc Lear Fan 2100 (Futura) Archived 2009-07-12 at the Wayback Machine . The Museum of Flight . 2009年. 2009年11月27日閲覧。
^ マッケラン 2006年。
^ abcd Lear Fan Collapses Archived 2012-10-26 at the Wayback Machine . Flight International 1985年6月8日、p.30。
^ テイラー1982、399-400頁を参照。
^ フロンティアーズ・オブ・フライト博物館の航空機 - テキサス州ダラス Archived 2009-12-08 at the Wayback Machine .フロンティアーズ・オブ・フライト博物館. 2009年11月27日閲覧。
^ CAMI の前のリアファン、Google マップの衛星画像。

文献

「リアファンが倒壊」。フライト・インターナショナル、1985年6月8日。英国サットン：ビジネス・プレス・インターナショナル。30ページ。
McClellan, J. Mac. 「1981 年への回想: リアファンを振り返る」。Flying 、 2006 年 6 月。2009 年 11 月 21 日閲覧。
テイラー、ジョンWRジェーンズAll The World's Aircraft 1982–83。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
リチャード・ウィテカー「リアファン：プラスチック飛行機の登場」Flight International、1981 年 12 月 26 日、1896 ～ 1901 ページ。

外部リンク

「Learavia Lear Fan のカットアウェイ」。Flight International。1981年 12 月 26 日。
ウィリアム・P・オルセン・リアー文書とモヤ・オルセン・リアー文書がシアトル航空博物館に展示されている（ワシントン州シアトル）

[MoF-1] Lear Fan 2100 (Futura) Archived 2009-07-12 at the Wayback Machine . The Museum of Flight . 2009年. 2009年11月27日閲覧。

[look_back-2] マッケラン 2006年。

[Coll-3] Lear Fan Collapses Archived 2012-10-26 at the Wayback Machine . Flight International 1985年6月8日、p.30。

[Janes_82_p399-400-4] テイラー1982、399-400頁を参照。

[5] フロンティアーズ・オブ・フライト博物館の航空機 - テキサス州ダラス Archived 2009-12-08 at the Wayback Machine .フロンティアーズ・オブ・フライト博物館. 2009年11月27日閲覧。

[6] CAMI の前のリアファン、Google マップの衛星画像。