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| 重慶鉄道交通 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 重慶交通 | ||
| 所有者 | 重慶市交通開発投資（グループ）有限公司 | ||
| サービスエリア | 重慶市街地 | ||
| ロケール | 重慶、中国 | ||
| トランジットタイプ |  高速輸送 跨座式モノレール地下鉄 | ||
| 行数 | 11 | ||
| 駅数 | 304 | ||
| 1日の乗車人数 | 300万5千人（2021年平均）[1] 416万9千人（2021年4月30日のピーク）[2] | ||
| 年間乗客数 | 10億9,700万（2021年）[1] | ||
| 最高経営責任者 | ル・メイ | ||
| 本部 | 重慶市楡中区人民路123号 | ||
| Webサイト | http://www.cqmetro.cn | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2004年11月6日（裁判）2005年6月18日（公式） | ||
| オペレーター | 重慶軌道交通（グループ）有限公司 | ||
| 車両数 | 274 [3] | ||
| 前進 | 2.5分～12分[3] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 523.68 km (325.40 マイル) [a] [4]427.13 km (265.41 マイル)96.55 km (59.99 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 電化 | 架空線、 1,500 V DC / 25 kV AC 第三レール、 1,500V直流 | ||
| 平均速度 | 時速 50 km (31 mph)40 km/h (25 mph) [3] | ||
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [b]時速 75 km (47 mph) | ||
| |||
| 重慶鉄道交通 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国語（簡体字） | 重慶交通 | ||||||||||
| 繁体字中国語 | 重慶軌道交通 | ||||||||||
| |||||||||||
重慶軌道交通（CRTのブランド名、重慶地下鉄としても知られる）は、中国の重慶市の高速輸送システムである。2005年から運用されており、市の主要なビジネス・娯楽の中心街と内郊外の交通ニーズに応えている。2023年12月現在、CRTは11路線で構成され、総線路長は523.68 km（325マイル）である。[4] 1、4、5、6、9、10、18号線、環状線、江条線は従来の重軌条地下鉄路線であり、2号線と3号線は大容量モノレールである。都市の成長に対応するため、5、6、10号線の延伸に加えて、18号線と他のいくつかの路線の建設が進行中である。 [アップデート]
重慶軌道交通は、人口密度が高く山岳都市で、複数の河川渓谷があるという地理的条件から、中国でユニークな交通システムとなっている。2路線は大型モノレール技術を使用しており、急勾配や急カーブを乗り越える能力と高速輸送能力を活用している。これらは、片道あたり1時間あたり32,000人の乗客を輸送することができる。[5]しかし、3号線の最も混雑する区間では、2019年にピーク時の乗客数が37,700人に達した。[6] 98 km (61 mi)で、[7]システムの2つのモノレール路線は世界最長のモノレールシステムを形成しており、[8] 56.1 km (34.9 mi)の3号線は、11.0 km (6.8 mi)の孔岡支線を除いても、単一モノレール路線としては世界最長である。[9] [10]モノレールネットワークの長さと容量は、どちらも世界で最も混雑するモノレールシステムとなっており、2015年にはライン2とライン3でそれぞれ合計9,400万回と2億5,000万回の乗車がありました。[11]ライン3の後者の乗客統計は、世界で最も混雑するモノレール路線にもなっています。
重慶の河川渓谷と丘陵台地との間の極端な標高差は、従来の鉄道輸送路線の設計において独特の課題を提示している。このネットワークには現在、世界で最も高い地下鉄専用橋、嘉陵江渓谷に架かる6号線の蔡佳軌道交通橋があり、橋の床面は水面上約100メートル（328フィート）にある。[12] 紅岩村駅は中国で最も深い地下鉄駅であり、世界で最も深い地下鉄駅で、駅の深さは地表下116メートル（381フィート）に達し、[13] [14]キエフ地下鉄のアルセナーリナ駅を上回っている。10号線の紅土駅と璃魚池駅は中国で2番目と3番目に深い駅で、それぞれ地表下94メートル（308フィート） [15]と76メートル（249フィート）[16]にある。さらに、華龍橋駅は6階建ての建物で、9号線の電車が地上48メートルの場所に停車するため、[17] [18]ニューヨークの スミス・ナインス・ストリート駅を上回り、世界で最も高い地下鉄駅となっている。
重慶軌道交通システムには、極めて長い地下鉄専用の橋が数多くある。全長1,650メートル（5,413フィート）の鵝公岩軌道交通橋は、 600メートル（1,969フィート）の主径間を使用してループ線の南側弧を揚子江に渡しており、主径間長では世界最長の地下鉄専用吊橋となっている。[19]南鶏門橋は、 1,225メートル（4,019フィート）の主径間長480メートル（1,575フィート）の斜張橋で10号線の列車を通しており、主径間長では世界最長の地下鉄専用斜張橋となっている。[20]高家花園嘉陵江軌道交通橋は、全長594メートル（1,949フィート）、主径間340メートル（1,115フィート）の橋で、環状線の西側弧を嘉陵江に渡しています。[21]さらに、重慶軌道交通システムには、世界最長のアーチ橋である朝天門橋など、車両と地下鉄の交通を運ぶ2層橋が数多くあります。
ネットワーク
ループ線
環状線（コード番号「0号線」）は高速環状線である。[24]北東部は2018年12月28日に開通した。鵝公岩軌道交通橋を含む南部は2019年12月30日に開通した。 [25]重慶の3つの主要鉄道駅、重慶北駅、沙坪壩駅、重慶西駅もこの路線で結ばれている。環状線の色は黄色である。
1行目
1号線は中西部の朝天門から沙坪ハ、そして碧山までの16.4km (10.2マイル) を走り、全長は44.5km (27.7マイル) である。これは重慶で最初の重軌地下鉄路線であり、中国西部では2番目の路線である。乗客定員は片道あたり1時間あたり36,000人である。この路線は解放碑、両路口、大坪、沙坪ハの主要な中心業務地区を含む最も密集した地域を結ぶシステムのバックボーンとして機能している。これは楡中区と沙坪ハ区の地下の深掘りトンネルを走る初の従来型地下鉄である。
1号線は、6号線とは小市子、2号線とは解放碑中心業務地区の交場口と大平、3号線とは楡中中心部の重慶駅近くの良路口で乗り換え駅がある。1号線は、環状線とは沙坪壩でも乗り換え可能であるが、2つの地下鉄路線を結ぶ乗り換え通路とコンコースの工事による遅延のため、現在は駅外での乗り換えが必要である。
1992年、重慶市政府は香港の企業と建設・運営・譲渡契約を結び、プロジェクトのために土地を提供したが、法的問題により1997年に工事は中止された。 [26]朝天門から沙坪ハまでの工事は2009年6月9日に再開され、2011年7月28日に限定的に開業した。[27] タレスがこの路線の運行管理センターを提供した。1号線の色は赤である。
2行目
2号線はモノレールで、全長31.4km、駅は25ある。解放碑中心街の下を地下鉄として始まり、嘉陵江南岸に沿って高架で西へ走り、南に曲がって南西部の郊外に入り、東に戻ってループし、巴南区渝東で終点となる。大部分は高架だが、2.2kmの区間は地下で、18駅のうち解放碑中心業務地区と渝中区の超高密度地域にある大平中心部の3駅が含まれる。2号線は中心市の4つの行政区（渝中、九龍坡、大渡口、巴南）を通っている。2010年には、2号線は4,500万人の乗客を運んだ。[28]また、大平中心業務地区、九龍坡区の楊家坪中心業務地区、重慶動物園も通っている。ほとんどの列車は4両編成ですが、2012年9月からは6両編成の列車も運行を開始しました。 [29] 2号線は2005年に中国内陸西部で初めて開通した高速鉄道です。2013年には混雑と需要の増加により6両編成の列車が導入されました。[30] 2号線の色は緑です。
3行目
3号線は、世界最長かつ最も利用者数の多いモノレールである。北から南まで走り、長江と嘉陵江で隔てられた地区を結んでいる。最初の区間である梁緑口から元陽（18駅、17.5km）は2011年9月29日に開通し、北の延長である元陽から江北空港までが2011年12月30日に開通した。[31]南の延長である二塘から渝東までが2012年12月28日に開通した。[32]
ほとんどの列車は6両編成で、以前の2号線よりも多くなっています。この路線では2014年に8両編成の列車が導入され、現在運行されています。[33]渝中地区には、1号線との乗り換え駅が良路口（菜園壩都市間鉄道/バス駅）にあり、2号線との乗り換え駅は牛角托にあります。3号線のカラーは藍色です。
4行目
4号線は高速輸送路線である。[34] 2018年6月、フェーズIの最初のセグメントのデバッグが開始された。[35]同年12月28日に運行を開始した。4号線の色はオレンジ色である。
5行目
5号線は中心部を横断する北東から南西に伸びる重電線で、第1期工事と北部延伸工事の南部と北部区間が開通した。渝北、江北、渝中、九龍坡、沙坪壩、大渡口の各地区を結ぶ。同路線には新たに6両編成の列車が導入された。5号線の色は水色。
6行目
6号線は重慶の2番目の重軌道地下鉄路線です。2012年9月28日に開通し、重慶中心部の南安、渝中、江北、渝北地区を結んでいます。
北支線は麗佳から北碚区五露口まで2013年12月31日に開通した。 [36]全長26.2km、駅5つ。茶園延伸区間の第1期は2014年に開通した。タレスがこの路線の運行管理センターを提供した。6号線の色はピンク。
9行目
9号線の第一フェーズは2022年1月25日に開業しました。9号線の色は深紅です。
10行目
この路線は北駅と空港ターミナルに停車します。第1フェーズ（梨魚池から王家荘まで）は2017年12月28日に開通し、第2フェーズでは嘉陵江と長江を渡って渝中区と南安区を結びます。南への列車運行のために曽家岩嘉陵江橋と南鶏門軌道交通橋という2つの新しい橋が建設中です。10号線の色は紫です。
江条線
江条線は江津区と首都圏を結ぶ郊外高速鉄道路線です。将来的には5号線と江条線が直通運転される予定です。江条線の色は青です。
発券業務
交通カード
CRTは、重慶市カード決済有限公司が発行する重慶生活交通カード（重慶ユニバーサルカード）と、中国の他の都市の提携会社が発行する互換カードを受け入れます。市内の公共交通機関で使用する場合、一般カードに10％の割引が適用されます。1時間以内のバスと地下鉄間の乗り換えには、より高い料金が支払われます（地下鉄間の乗り換えは含まれません。支払い時間によります）。一般カードはどのCRT駅でも購入でき、カードをレシートと共に返却するとデポジットが返金されます。また、このカードは重慶の多くのショップ、映画館、レストランなどで使用できます。学生カードと高齢者カードは、月額料金でバスのみが対象となっているため、サービスポイントで無料で50％割引が受けられる現金サブアカウントをカードに追加しない限り、地下鉄で直接使用することはできません。
期限
すべての乗車は有料エリアに入ってから3時間以内に完了する必要があり、そうでない場合はシステム内の最高料金のチケットが追加で請求されます。[37]
手術
大規模なイベントなど利用者が多い時期には、CRTは混雑を避けるため一部の駅を閉鎖することがある。2018年、CRTは1号線の小世子駅、交場口駅、七星港駅、両路口駅、小龍坡駅、沙坪壩駅、2号線の交場口駅、臨江門駅、3号線の両路口駅、華新街駅、観音橋駅、紅旗河溝駅、6号線の上新街駅、小世子駅、大劇場駅、江北城駅、紅旗河溝駅を、クリスマスイブとクリスマス当日の20時以降、大晦日の19時以降に閉鎖した。また、環状線の沙坪壩駅と上新街駅も大晦日の19時以降に閉鎖した。[要出典]
2018年11月9日から12日まで、花博覧会期間中の利用集中のため、大劇場駅と江北城駅は10:00から15:00まで閉鎖された。2019年11月1日から7日まで、花博覧会期間中の利用集中のため、大劇場駅と江北城駅は10:00から16:00まで閉鎖された。[要出典]
アクセシビリティ
ほぼすべての駅には車椅子対応のエレベーターとトイレがあり、ほぼすべての列車には車椅子用ロックが付いています。2号線の最も古い車両とトイレだけが車椅子対応ではありません。さらに、多くの古い路線間の乗り換えチャネルはアクセシビリティを考慮して設計されていないため、障害者はメインコンコースを経由して乗り換える必要があります。[38]
荷物ラック
江北空港と重慶北駅を結ぶ10号線の列車には、各車両に荷物棚が装備されている。[39]
歴史
CRTは中央政府の西部開発計画の一環であり、国際協力銀行が資金の一部を供給した。[40]建設は長春鉄道車両有限公司と日立モノレールの協力のもと、日本の先進的なモノレール技術を用いて行われた。[41] 2号線の建設は1999年に始まり、2005年6月に交場口（解放碑中心業務地区）から動物園（重慶動物園） まで正式に開通した。
初期のコンセプトと試み
- 1946 年の計画:国民党政府は高速路面電車システムの計画を立てました。レールの重量は 47.77 kg/m、軌間は 1000 mm、最大勾配は 9%、最小曲率半径は 80 m (262 フィート) です。最高速度は市街地で 25 km/h (16 mph)、郊外で 45 km/h (28 mph) です。列車は長さ 8 m、幅 1.8 m で、35 馬力のモーター 2 台とトレーラー 1 台を備えていました。各列車の乗客は 240 名でした。間隔は 10 分に設計されました。システムは 1 日あたり 100 万人の乗客を運ぶと予想されていました。一部の線路は地下にありました。
- A線、龍門曳 – 磁器口、9駅、14.75 km（9.17 mi）
- B線、龍門曳 – 南泉、7駅、19.49 km（12.11 mi）
- C線、龍門好 – 大田坎、3駅、6.9 km（4.3 mi）
- 1958 年の試み:「楡中区地下鉄工事部隊」は 1958 年後半に発足したが、1 年後に中止された。
- 1960 年の計画:市内中心部と新牌坊、小龍坡、楊家坪、石橋埔、両緑口などの人口密集地域を結ぶ全長 100 km (62 マイル) の地下高速鉄道システムが計画されました。
- 1965 年の試み:部隊は復活しました。部隊は 4 つあり、合計 1,000 人以上の労働者が働いていました。1966 年後半、文化大革命により建設は再び中止されました。部隊は 1971 年に正式に解散されました。完成したトンネル部分は民間防空当局に引き継がれました。
- 1983 年の計画:全長 12.2 km (7.6 マイル) の地下鉄路線 (朝天門 – 楊家平) が計画されました。これは現在の 2 号線の前身です。
- 1988年の試み：香港のビジネスマン数名が梁魯口に地下鉄会社を設立するために到着。以前の試みで建設されたトンネルが延長された。[26]
- 1991 年の計画: 4 路線、全長 55 km (34 マイル) のモノレール システムが計画されました。
公式長期計画
- 1998 年計画:合計 5 路線、全長約 119 km (74 マイル)。
- 2003年と2007年の計画: 10路線を含む2つの同様の拡張計画。総延長は約522km (324マイル)。以前の青写真の4号線は大幅に更新され、新しい形状に合わせてループ線に改名されました。[26]
- 2011年の計画：全長約820km（510マイル）の8つの新路線を予定。[42]
- 2019年計画： 2050年までに30路線のネットワークを構築し、総延長は約1,473km（915マイル）となることを目指す。[43]
開始と拡張
事件
2019年1月8日14時頃、運行中のループ線の列車が不適切に固定された防空ロックに衝突し、列車は脱線し、運転台車に重大な損傷を与えた。[44]この事故で従業員3名と乗客1名が負傷した。従業員の1人である運転手は、病院に搬送された後、負傷により間もなく死亡した。[45]
テクノロジー
-
1行目 -
2号線（日立製作所製） -
2号線（長春鉄道車両が建設） -
3行目 -
4行目 -
5行目 -
9行目 -
10行目 -
ループライン -
江条線 -
6号線の車内 -
18号線の車内
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ビジュアルデザイン
中国の他の都市の地下鉄システムとは異なり、重慶軌道交通は香港のMTRコーポレーションのデザインスタイルに従っていません。標識システムは日本のGKデザイングループによって設計され、モノレールの路線は日立モノレールの技術に基づいています。これにより、重慶軌道交通は中国の他の地下鉄システムとは対照的に、独特の日本的な美学を備えています。[47]
CRTは各路線に地域文化に関するテーマを設け、路線上の駅にはそのテーマに沿った芸術作品が展示される予定である。[48]
-
紅旗河溝駅4番出入口 -
紅旗河溝駅のコンコースにある案内板 -
大学城駅のエスカレーターにある案内板 -
同家園子駅のホームにある案内板 -
小市子駅南コンコース -
南平駅1番出入口の壁画 -
リエシム駅のプラットホーム
拡大
CRTは2020年までに市街地を縦横に走る8路線と市街地の商業エリアを結ぶ環状線が開通する予定である。残りの9路線は2050年までに開通する予定である。[49]
フェーズ3プロジェクト
フェーズ4プロジェクト
4号線（西延伸）、6号線（重慶東駅までの延伸）、7号線、15号線、17号線、24号線、27号線、18号線（第2期）を含む短期計画が国家発展改革委員会によって承認された。[52]いくつかの路線の建設は2021年3月に始まった。[53] 2021年4月、7号線と17号線は、主に高架の重量モノレール（2号線と3号線に類似）から、4号線、5号線、9号線、10号線に類似した従来の地下A型地下鉄線に再設計された。[54]
参照
参考文献
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注記
- ^ ビシャン・スカイシャトルや揚子江ロープウェイなどの別のネットワークは除きます。
- ^ 江条線は時速120kmであるが、
- ^ abcd 数字は各列車の客車番号を示し、それに続くアルファベットは客車の種類を示します。A SおよびB 2 は中国で定義され、HL は日本の 「日立大型」の略です。
- ^ 中国語:交控科技
- ^ 北側拡張部分の追加部分だが、現在は完全には製造されていない
外部リンク
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- 重慶軌道交通公式サイト 2016年6月23日アーカイブWayback Machine (中国語)、Google翻訳
- 重慶交通カード情報（中国語）、Google翻訳
- UrbanRail.net の重慶鉄道交通のページ
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