チーキ・ラフィキ

歴史
イギリス
名前	チーキ・ラフィキ
所有者	ファーストセイリング株式会社
オペレーター	ストームフォースコーチング
登録港	ショアハム・バイ・シー、イギリス
ルート	アンティグアからサウサンプトン
注文済み	2006
ビルダー	ベネトー
発売	2006年12月
使用中	2006年12月 - 2014年5月
運命	転覆2014年5月16日 2014年5月20日以降に沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	セーリングヨット Bénéteau First 40.7
トン数	約15.54グロス（推定）
長さ	11.92メートル
ビーム	3.78メートル
下書き	2.4メートル
デッキ	1
推進	ディーゼルエンジン1基
帆の計画	スループ、帆面積74.89m2
容量	12

Cheeki Rafikiは、ベネトー・ファースト 40.7 セーリングヨットでした。このヨットは、カナダのノバスコシア州南東約 720海里(1,330 km、830 mi)の大西洋上で竜骨を失い、その後転覆しました。救助隊は沈没前にひっくり返った船体を発見しましたが、乗組員である 4 人のイギリス人男性は発見されませんでした。2014 年 5 月 16 日の沈没は、現代の帆船の安全性に関する長い議論を巻き起こしました。

チーキ・ラフィキは、 2006年にフランスのサンティレール・ド・リエにあるベネトー造船所で建造されたベネトー・ファースト40.7だった。2006年12月に顧客に引き渡され、顧客はイギリス周辺のチャーター・レガッタにこの船を参加させる予定だった。2011年にストームフォース・コーチングがヨットの管理を引き継いだが、所有権は引き継がなかった。その後、同社は2011年と2013年にこのヨットを2度、大西洋クルーズラリー（ARC）に出場させた。これらの航海の後、この船は数か月間カリブ海に留まった。事故は2014年初頭の帰路中に起きた。^[1]

その後の調査の中心となったのは、船体の構造、特に船体といわゆる「マトリックス」との連結でした。マトリックスとは、船体の下部に埋め込まれ、船体に必要な安定性と剛性を与える内層です。キールは 10 本のボルトで船体に固定されていました。そのうち 9 本は直径 24 mm、1 本は 14 mm でした。ボルトはキールに積層され、外殻、マトリックス、スチールワッシャーに通され、ナットで固定されていました。建造プロセスと構造は、建造当時有効だったバージョンの CE 耐航性分類カテゴリ A (海洋) を満たしていました。さらに、建造プロセスはBureau Veritasによって調査されていました。

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Cheeki Rafikiの最後の位置

Cheeki Rafiki は2014 年春のアンティグア セーリング ウィークイベントに参加し、その後イギリスのサウサンプトンに戻り、翌シーズンにチャーター ヨットとして利用できるようにすることになっていた。同船は4 人の乗組員を乗せて 5 月 4 日にアンティグアを出発した。航海は約 30 日間かかると予想されていた。航海中、船長は衛星電話で Stormforce のディレクターと特にルートの提案や天気予報についてメールを交換した。当初は風はあまりなかったが、5 月 10 日以降は着実に強まった。5 月 16 日には風力 7の風が吹き、かなり波が立った。船長は、船に理由もなく大量の水が入り込んでいると陸に報告した。その後の電話は理解不能だったため、ディレクターはMRCC ファルマスに助けを求めた。捜索救助活動が開始された。問題の地域を担当するRCCボストンは、 HC-130長距離監視機を派遣した。2機のPLB装置が緊急信号を発信していたため、彼らは故障したヨットと水中の人物を捜索していた。航空機の乗組員は、予想された位置で残骸のみを確認した。^[1]

5月17日、船との最後の接触から24時間以上が経過した後、コンテナ船 マースク・クレが、ひっくり返ったチーキ・ラフィキの船体を確認した。竜骨は失われていたが、舵はまだ付いていた。悪天候のため、残骸の調査はそれ以上できなかった。約1週間後にようやく、アメリカ海軍の船がダイバーをまだ浮かんでいる残骸に派遣することができた。これにより、救命いかだはまだ保管場所に固定されており、乗組員はそれを引き上げる時間がなかったことが確認された。乗組員が生きているという望みはむなしく、捜索は終了した。16℃（61℉）の水中で人が生きられる最長時間は約15.5時間である。^[2]

この事故は、ヨットの安全性、特に船体とキールの接合部の構造と寸法について、ヨットマンの間で白熱した議論を巻き起こした。この接合部は明らかにこの事故では欠陥があったが、帆船にとって最も重要な部分である。造船所は、低価格のヨットを求める競争の激しい市場で顧客を獲得するために、コストを削減し、必要な船体安定性の限界を下回ったのではないかとの憶測もあった。 ^[3]英国海上事故調査局の報告書によると、建造当時入手可能な関連建造仕様は確かに満たされていた。事故当時の改訂仕様もほぼ満たしていた。^[1]

さらに、乗組員は有能であり、船長はこのような航海に必要なすべての証明書を所持していたため、事故の責任を問われることもなかった。事故当時、風力7の風が吹いていた。これは荒いが、それでもこのような船が建造される制限内に完全に収まっていた。しかし、事故調査報告書は、適用法の下で船が海に出ることを許可されたかどうかさえ不明であると指摘している。これは、プロの船長が操縦する船として、装備、乗組員、年次安全検査に関する広範な規則があるためである。後者は期限が過ぎていたが、オペレーターは船がイギリスに戻るまで検査を延期するつもりだった。そうすれば、検査官をカリブ海に飛行機で送る費用を節約できるからだ。^[1]

調査報告書は、技術的、計算的、事故現場の天候から見て明らかな理由がないにもかかわらず、キールが実際に分離した理由を評価しようとしています。Cheeki Rafikiの残骸はまだ発見されていないため、調査に利用できませんでした。そのため、MAIB は、救助隊の数枚の写真、ボートの履歴、姉妹船からの報告書から結論を導き出さなければなりませんでした。事故前にも座礁が数回あったことはわかっていました。MAIB が調査した専門家によると、レースに参加する船ではこれは珍しいことではありません。船体、マトリックス、キールの接続部は、すでに数回修理されていました。通常、専門家でさえ、そのような修理が適切に行われる方法や、修理が適切に行われたかどうかを判断することはできません。キールを完全に取り外すというメーカーの推奨はベストプラクティスと考えられていましたが、その費用対効果は疑問視されていました。^[1]

報告書は、事故の原因として最も可能性が高いのは「マトリックス」（内部骨格）と外殻の間の接着部分の破損であると結論付けている。座礁した姉妹船にも同様の損傷が見られた。修理工場は複数あるが、こうした損傷の深刻さを判断するのは困難だとしている。また、船長は「軽い」座礁が損傷を引き起こしたかどうかを容易に判断することはできない。報告書は「ほとんど全員（質問を受けたヨット所有者とプロのヨット船長）が、レース中に座礁は起こり得ること、そして彼らが「軽い」座礁だと考えるなら損傷の検査は不要であることに同意した」と述べている^[4]。一方で、「軽い座礁」にはいくつかの定義がある。

• 船舶が停止しない座礁。
• 船が底で「跳ねる」だけの場合。
• 座礁の結果、人が倒れることはなかった。
• 船舶が低速で座礁した場所
• 船が砂などの柔らかい底に座礁した場合^[4]

Cheeki Rafikiの船体構造の損傷は、以前の座礁後に十分に修復されていなかったため、接着された船体の安定性が損なわれたと推定されます。船体は増大する波の力に耐えられませんでした。写真では、船体の層が分離しているのがわかります。腐食により、いくつかのボルトが破損した可能性もあります。

この詳細な報告書には、改善のための多くの勧告が示されています。しかし、船体構造に対する安定性要件の強化は求められていません。^[3]

報告書が発表されて間もなく、運営会社ストームフォースとその取締役ダグラス・イネスが起訴され、イネスは重過失による過失致死罪で4件の訴因に問われた。^{[5] [6]}彼は経費削減のために整備が不十分だったと告発された。王立検察局によると、ヨットは航海前にすでにキールのボルトが数本腐食または破損しており、外洋航行に適さない状態だった。「キールのボルトが数本破損し、船体から外れていました。破損したものも多く、数ヶ月間そのままでした。そのため、アンティグアから出発する前からヨットは不健全で破損しており、安全ではありませんでした。」^[7]イネスは無罪を主張した。^[8]

ウィンチェスター刑事法院の陪審は、過失致死罪についてはイネスを無罪としたが、彼と会社は船舶の安全でない運航と商船法の要件を満たさなかったことで有罪と認定した。^{[9] 2018年5月11日、イネスは執行猶予付きの判決を受け、破産した彼の会社ストームフォースは5万}ポンドの罰金を科せられた。^[10]

• 2014 年 5 月 16 日、カナダのノバスコシア州の東南東約 720 マイルの大西洋でヨット Cheeki Rafiki 号とその乗組員 4 名が行方不明になった事件の調査報告書。海洋事故調査局 (MAIB) 報告書 8/2015 (PDF)、付録 (PDF、英語)。
• 海上での損失から学ぶ教訓：「Cheeki Rafiki」レポートはボートをより安全にする機会を逃す；実現可能な冒険クルージング；2016 年 6 月。