アヴィア BH-11

BH-11
BH-11
一般情報
タイプ	スポーツ機
メーカー	アビア
デザイナー	パベル・ベネシュとミロスラフ・ハイン
建造数	約20
歴史
初飛行	1923
開発元	アヴィア BH-9

アヴィアBH-11は、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアヴィアが設計・製造した2 人乗り単葉スポーツ機です。

この機は、1920年代初頭にアヴィア BH-9の発展型として設計された。前身機からの主な変更点は、機体前部の再設計である。初飛行は1923年。このプロジェクトはすぐにチェコスロバキア軍の注目を集め、軍は15機を発注し、軍の呼称B.11で運用された。これらの機体は練習機としても、一般的な連絡機としても使用された。この機種は当時としては非常に競争力があり、1920年代半ばには数多くの航空レースで優勝した。

BH-11 の初飛行から 6 年後、民間部門向けに販売された改良版BH-11B アンテロープの生産が開始されました。これは、オリジナルのWalter NZ 60 45 kW (60 hp)エンジンをWalter Vega 63 kW (85 hp)に交換したもので、少数が製造されました。さらに発展したBH-11Cでは、オリジナルのエンジンはそのままに、翼幅が 1.4 m (4 フィート 6 インチ) 増加されました。

BH-11AとBH-11Cはプラハ航空博物館（クベリー）に保存されています。

デザイン

アヴィア BH-11 は、主翼が低く取り付けられ、胴体は主に合板でできている双座の単葉機であった。^[1]最大 2 人の乗客を乗せることができ、パイロットは乗客の後ろに座った。パイロットの後ろには頑丈な突起があり、機体が転覆した場合に両方の乗客を保護した。^[2]外部視界は比較的良好であった。主な飛行制御装置は操縦桿と方向舵で構成されていたが、練習機には必要に応じて瞬時に切り離すことができる二重飛行制御装置が装備されていた。^[2]飛行性能の点では、この機体は比較的安定していて高速で、さまざまな曲技飛行を行うことができ、また比較的飛行が容易であった。この機体は、特に訓練、連絡、巡回の役割など、いくつかのミッションタイプに適していた。^[1]

BH-11の主翼は台形で、支柱の取り付け部分が最も厚かった。^[1]各主翼は一対のジョイントを介して胴体の下部ロンジロンに取り付けられ、2本の管状支柱によって上部のロンジロンにしっかりと支えられていた。前部支柱には調整用のねじが設けられており、必要に応じて主翼を迅速かつ容易に組み立てたり分解したりできるようにした。^[1]航空機が地上で輸送されている間、取り外した主翼を胴体に沿って吊り下げておくのが一般的だった。主翼の構造は主に木材で構成され、2本の桁と、さまざまなリブとロッドで構成されていた。^[1]外側は主に布で覆われていたが、前縁と後部桁の間には合板が敷かれていた。主翼は2つのサイズが製造された。練習機には通常、翼幅9.72メートル（31.89フィート）の翼が取り付けられていましたが、観光機には翼幅10.2メートル（33.46フィート）の拡大された翼が取り付けられていました。^[1]エルロンは溶接された鋼管のフレームワークを持ち、ロッドとレバーのシステムを介して作動しました。 ^[3]

胴体構造は、横方向のフレームで接続された4 つの木製ロンジロンで構成されていました。 ^[2]胴体後部に向かって、垂直の端に向かって細くなっていました。尾部ユニットには木製の片持ちスタビライザーがありました。^[2]エレベーターとラダーは両方とも鋼管フレームを持ち、フレキシブルケーブルで操作されました。混合構造の着陸装置が使用され、垂直の支柱は木製で、内側の V 字型支柱と後部の支柱には流線型の鋼管が使用されていました。^[2] 2 つの半車軸はコンパクトな支持面に配置され、ゴム製のショックアブソーバーが装備されていました。航空機には、スチールスプリングを使用したテールスキッドが装備されていました。^[2]

この航空機は、通常、最大60馬力の出力が可能なウォルターNZ 60 5気筒星型エンジン1基で駆動されていた。このエンジンは、ダイレクトドライブ方式で、自社設計の木製2枚羽根固定ピッチプロペラを駆動した。^[4]エンジンは機首内に取り付けられ、第1フルバルクヘッドに搭載されていた。^[2]燃料は胴体上部にある1つのタンクに貯蔵され、オイルタンクはエンジン自体の近くに配置されていた。両方のタンクはアルミニウム板で構成されていた。^[2]

運用履歴

1920年代半ば、BH-11は数多くの長距離飛行を行い、ロンドンと黒海の間を1,200ノット（746マイル）もノンストップ飛行できる能力があることを証明した。^[5]また、すぐにいくつかの航空レースにも参加した。1925年のプラハ速度コンテストでは、この機種は時速約160キロ（99.4マイル）で飛行しながら、200キロ（124.3マイル）の周回飛行を行った。同年、BH-11がイタリアカップで優勝し、翌年も同じ成績を収めた。^[5]

仕様（BH-11）

データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 ^[6] 、アメリカ航空諮問委員会^[7]より

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 6.64 m (21 フィート 9 インチ)
翼幅: 9.72 m (31 フィート 11 インチ)
高さ: 2.53 m (8 フィート 4 インチ)
翼面積: 13.6 m ² (146 平方フィート)
自重: 360 kg (794 ポンド)
総重量: 610 kg (1,345 ポンド)
燃料容量:燃料とオイル80kg（180ポンド）
動力源:ウォルター NZ 60 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、45kW (60馬力)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
失速速度: 75 km/h (47 mph、40 kn)
航続距離: 650 km (400 マイル、350 海里)
実用上昇限度: 3,300 m (10,800 フィート)
上昇率: 2.7 m/s (530 フィート/分)
高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 6 分、2,000 m (6,600 フィート) まで 18 分
翼面荷重: 45 kg/m ² (9.2 lb/sq ft)
出力/質量: 0.0733 kW/kg (0.0446 hp/lb)

参照

関連開発

参考文献

引用

^ abcdef NACA 1930、p.1。
^ abcdefgh NACA 1930、p.2。
^ NACA 1930、1-2ページ。
^ NACA 1930、2-3ページ。
^ NACA 1930、3ページより。
^ グレイ 1928、75c-76c ページ。
^ NACA 1930、3-6ページ。

文献

Grey, CG 編 (1928)。『Jane's all the World's Aircraft 1928』。ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd.
「練習用飛行機「アヴィア BH 11」。」国家航空諮問委員会、1927 年 5 月 1 日。NACA-AC-40、93R19906。

さらに読む

テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 86。
ニメチェク、ヴァーツラフ (1968)。チェスコスロベンスカレタドラ(チェコ語)。プラハ、チェコスロバキア：ナシェ・ヴォイスコ。
世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 889 シート 86。

[naca_1-1] NACA 1930、p.1。

[naca_2-2] NACA 1930、p.2。

[naca_12-3] NACA 1930、1-2ページ。

[naca_23-4] NACA 1930、2-3ページ。

[naca_3-5] NACA 1930、3ページより。

[JAWA1928-6] グレイ 1928、75c-76c ページ。

[naca_36-7] NACA 1930、3-6ページ。