Loading article…
| 引用ソブリン | |
|---|---|
.jpg/500px-Cessna_Citation_Sovereign_Rafael_Luiz_(14725958464).jpg)
| |
| 役割 | ビジネスジェット |
| メーカー | セスナ（テキストロン・アビエーション） |
| 初飛行 | 2002年2月 |
| 状態 | 使用中 |
| 生産 | 2004–2021 |
| 建造数 | 349ソブリン、94ソブリン+ [1] |
| 開発元 | セスナ サイテーション エクセル |
| に発展した | セスナ サイテーション ラティチュード |
セスナサイテーション ソブリン(モデル 680 ) は、セスナ社が開発したアメリカのビジネスジェット機で、セスナ サイテーション ファミリーの一部です。1998 年のNBAA大会で発表されたモデル 680 は、 2002 年2 月に初飛行を行い、2004 年 6 月 2 日に認証が付与され、9 月下旬に納入が開始されました。サイテーション エクセルの胴体は延長され、まったく新しい大型の主翼とより強力なプラット & ホイットニー カナダ PW306Cエンジンと結合され、最大離陸重量が増加し、航続距離は 3,200 海里 (5,900 km) になりました。改良されたソブリン + は、ウィングレットが追加され、操縦室とエンジンが改良され、2013 年 4 月に初飛行、12 月に納入されると 2012 年 10 月の NBAA で発表されました。
発達
1990年代後半、セスナは、セスナ サイテーションIII /VI/VIIの需要が減退したため、中型機のラインナップの空白を埋めるために、サイテーションの信頼性、滑走路性能、ホーカー 800に対抗できる大陸横断飛行距離、リアジェット 60の上昇性能に匹敵する推力重量比を備えた、より優れたキャビン快適性、性能、実用性を備えた機体で中型機のラインナップを作ろうと考えました。[2]
サイテーション・ソブリンは1998年のNBAA大会で発表され、2002年2月に初飛行を行い、2004年9月下旬に納入が開始された。[3] FAA認証は2004年6月2日に付与された。[4] EASA認証は2005年3月31日に付与された。[5]
改良されたソブリン+は2012年10月のNBAAで発表され、2013年3月初旬にロールアウト、4月に初飛行、12月23日に認証後の納入が開始された。その時点でソブリンの保有機数は349機に達し、飛行時間は802,000時間に達していた。 ウィングレットは150～3,000海里（280～5,560 km）の範囲に対応し、オートスロットル付きの新型PW306 Dエンジンは5,852 lbf（26.03 kN）の推力で最高速度458 kn（848 km/h）およびFL450の直進上昇を実現し、燃料満載時のペイロードが増加し、アビオニクスはガーミンG5000に置き換えられた。 [6]
2021年3月、セスナは、同様の性能を持ちながらも最近開発されたサイテーション ラティチュードおよびサイテーション ロンジチュードとの市場の重複を減らすために、ソブリン+の生産を終了したと発表しました。349機のソブリンと94機のソブリン+が生産されました。[1] [7]
デザイン
Citation Excel の胴体は、キャビンを 6.6 フィート (2.0 m) 長くするために延長され、新たに設計された 515.9 平方フィート (47.93 m 2 ) の大型主翼が取り付けられました。この主翼には、良好な滑走路性能を実現する大型後縁フラップ、16.3 度の翼スイープ、および効率的な 445 ノット (824 km/h) TAS巡航を実現する比較的高い臨界マッハ数が備わっています。この機体は、ガルフストリーム G200または Do 328JETから出力が下げられた5,770 lbf (25.7 kN) のPratt & Whitney Canada PW306Cエンジンを搭載し、 4 つの LCD スクリーンを備えたHoneywell Primus Epic グラスコックピット アビオニクスを使用しています。客室は9.3psi（0.64バール）の与圧で高度7,200フィート（2,200メートル）を維持し、通常はガルフストリームG150より2つ多い8人掛けのダブルクラブシートと横向きの座席で構成され、最大11人を収容できます。[2]
満載燃料ペイロードは 1,000～1,200 ポンド (450～540 kg) で、ブロック速度 406 ノット (752 km/h) で 2,840 海里 (5,260 km) を飛行できる。高度 3,640 フィート (1,110 m) で離陸し、FL410 まで 19 分、FL430 まで 26 分で上昇できる。FL410 で最初の 1 時間で 2,000 ポンド (910 kg) を消費して 400 海里 (740 km) を飛行し、2 時間目に 420 海里 (780 km)、3 時間目に 1,550 ポンドと 1,400 ポンド (700 kg と 640 kg) を消費して FL430 で飛行する。[2] 重量10,505kg（23,160ポンド）、ISA-5℃の状態で、マッハ0.778 / 441ノット（817km/h）で毎時653kg（1,440ポンド）を燃焼し、マッハ0.634 / 360ノット（670km/h）の長距離巡航速度では毎時454kg（1,001ポンド）を燃焼します。[3]
オペレーション
基本的なメンテナンスは400時間ごとまたは12か月ごとに行われ、ディスパッチ信頼性は99％以上です。リアジェット60はより少ない燃料でより速く巡航しますが、キャビンは小さく、より遅いホーカー900 XPは100マイル（160 km）短い航続距離と、より広いが短いキャビンを持ち、ガルフストリームG150は航続距離、速度、燃費に優れています。2017年、ソブリンは2004年初頭モデルから2013年機までが500万ドルから900万ドルで販売されました。[2]
2013年、保有機数の3分の2は米国にあり、ネットジェッツが44機で最大の運航会社だった。南北アメリカでは、ブラジルに20機、カナダに12機、メキシコに8機あった。欧州では、英国に10機、ドイツに9機、チェコとオーストリアに3機、オランダに2機あった。アフリカでは、エジプトに8機、南アフリカに4機、モロッコに1機あった。アジアでは、トルコに8機、中国に5機、オーストラリアに3機、ヨルダンに1機あった。企業運航会社の多くは年間350～400時間同機を飛ばしているが、個人の場合はそれより少ない。一方、分割所有やチャーター機は年間1,200時間使用されることもある。[8]
オペレーター
- 航空自衛隊- 飛行検査任務用のU-680Aサイテーション・ソブリン3機。NAMCのYS-11と同任務を遂行する。 [9]
- パラグアイ空軍- 2019年からVIP輸送機として運用されているサイテーション・ソブリン680が1機。パラグアイ大統領専用機として使用されている。[10]
仕様（Citation Sovereign+）
セスナのデータ 。[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 12人乗り / 2,765ポンド (1,254 kg) の積載量
- 長さ: 63 フィート 6 インチ (19.35 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 4 インチ (22.04 メートル)
- 高さ: 20 フィート 4 インチ (6.20 m)
- 翼面積: 543平方フィート (50.4 m 2 )
- アスペクト比: 9.64
- 自重: 18,235 ポンド (8,271 kg)
- 最大離陸重量: 30,775 ポンド (13,959 kg)
- 燃料容量: 11,390 ポンド (5,166 kg) / 1,700 ガロン (6,435 L)
- キャビン：高さ68インチ（1.73メートル）、幅66インチ（1.68メートル）
- 翼後退角: 16.3°
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW306Dターボファン2 基、各 5,907 lbf (26.28 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.80
- 巡航速度: 460 ノット (時速 530 マイル、850 km/h)
- 航続距離: 3,200 nmi (3,700 マイル、5,900 km)
- 実用上昇限度: 47,000 フィート (14,000 メートル)
- 上昇率: 4,083 フィート/分 (20.74 m/秒)
- 翼面荷重: 56.7 ポンド/平方フィート (277 kg/m 2 )
- 離陸距離: 3,530 フィート (1,076 メートル)
- 着陸距離: 2,600 フィート (792 メートル)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab Siebenmark, Jerry (2021年3月8日). “Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule”. ainonline.com . 2023年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月8日閲覧。
- ^ abcd Fred George (2017年9月22日). 「Citation Sovereign: 最大のキャビン、クラス最高の滑走路性能」. Business & Commercial Aviation . Aviation Week Network.
- ^ ab 「飛行テスト：セスナ サイテーション ソブリン [sic] - 中型の驚異」。フライト インターナショナル。2004 年 10 月 5 日。
- ^ 「Type Certificate Data Sheet T00012WI Textron Aviation Inc. 680/680A」（PDF）。連邦航空局。2017年3月6日。
- ^ 「セスナ680および680Aの型式証明書データシートNo. EASA.IM.A.033」(PDF) 。欧州航空安全機関。2016年2月10日。 2016年9月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ 「セスナ社がFAA認証を取得し、新型サイテーション・ソブリン+の納入を開始」（プレスリリース）。セスナ。2013年12月23日。
- ^ Horne, Thomas A. (2021年3月10日). 「Textron Ends C90GTx, Sovereign Lines」. aopa.org . 航空機所有者およびパイロット協会. 2022年11月14日閲覧。
- ^ Fred George (2013 年 9 月 1 日)。「Citation Sovereign」。Business & Commercial Aviation。これまでに製造された Citation の中で最も高性能な機体の一つ。
- ^ 「航空自衛隊向け初のU-680A」。エア・インターナショナル。第98巻第6号。2020年6月。11頁。ISSN 0306-5634。
- ^ 「Tras dos décadas Paraguay vuelve a tener aeronave oficial para vuelo presidencial」 (プレスリリース) (スペイン語)。アスンシオン: 技術情報通信省。 2019 年 12 月 10 日。2024 年5 月 6 日に取得。
- ^ 「Citation Sovereign+」. セスナ.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 セスナ・サイテーション・ソブリン（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
、 セスナ・サイテーション・ソブリン（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Fred George (2003 年 9 月)。「パイロット レポート: Cessna Citation Sovereign」。Business & Commercial Aviation。これまでで最大の Citation は、優れた航続距離と軽量ジェット機の空港性能を備えています。
- ケン・ウェブスター（2018年1月11日）。「引用ソブリン運営コスト」CapitalJet。2018年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月10日閲覧。