ドーチェスターアベニュー（ボストン）

ドーチェスターアベニュー

ドーチェスター
南端	アダムス ストリート / ワシントン ストリート
北端	コングレスストリート

ドーチェスター アベニュー( Dot Aveと呼ばれることもある) は、マサチューセッツ州ボストンにある通りで、ダウンタウンの南からサウスボストン、ドーチェスターを経由してミルトンとの境界まで走り、そこで終わっています。ドーチェスター ターンパイクという有料道路として建設されたこの通りは、ほとんどが直線です。

フォート ポイント チャネルに架かるボストン サウス ブリッジは、現在のウェスト フォース ストリート ブリッジの場所に架かっており、ダウンタウンとサウス ボストンを結ぶ最初の橋として 1805 年 10 月 1 日に開通しました。1832 年 4 月 19 日にボストン市に売却されるまで、この橋は有料橋でした。

ドーチェスター・ターンパイク・コーポレーション（サウスボストン・ターンパイクと呼ばれることもある）は、ボストン・サウス橋（ヌークポイント）の東端からネポンセット川に架かるミルトン橋までのターンパイクを建設するために、1805年3月4日に州議会によって設立された。ネポンセット川の反対側には、後にブルーヒル・ターンパイクが続くことになった。

建設費が予想以上に高かったため、高額な通行料が課せられたため、多くの旅行者はロクスベリーを通る古い長いルートを選びました。それにもかかわらず、ドーチェスター・ターンパイクは最も収益性の高いターンパイクの 1 つであり、収益は着実に増加し、1838 年にはピークに達しました。並行してオールド・コロニー鉄道が 1844 年に開通すると、収益は急速に減少しました。

ノース・フリー橋は、現在のドーチェスター・アベニュー橋の場所に1826年に開通し、有料道路の北端からダウンタ​​ウンのデューイ・スクエアまでのより直接的なルートを提供しました。[1]

1854 年 4 月 22 日、有料道路は無料の公道となり、ドーチェスター アベニューと名付けられました。この道路はボストンのダウンタウンから (ノース フリー ブリッジ経由で) その通りの延長線であったため、1856 年にフェデラル ストリートに名前が変更されましたが、1870 年に再びドーチェスター アベニューになりました。

サウス ステーション(1899 年開業)の建設の一環として、フェデラル ストリートが橋とデューイ スクエアの間に建設されました。ドーチェスター アベニューは橋から北に延長され、新しいユニオン ステーションの東側を回り、フォート ポイント チャネルの岸に沿って、マウント ワシントン アベニュー (これも新しい駅によって建設された) とサマー ストリートと交差し、コングレス ストリートで終わります。さらに、ドーチェスター アベニュー橋のすぐ西に 2 番目の橋としてアトランティック アベニュー高架橋が建設され、デューイ スクエアでアトランティック アベニューに接続しました。

1923年までに高架橋は撤去されたが、ドーチェスター・アベニューの延長線は今日まで残っている。1990年代には、ビッグ・ディグ建設現場に近いことから、橋からサマー・ストリートまでの区間は歩行者や自転車を含む一般人の立ち入りが禁止された。[2] この区間は、サウス・ポスタル・アネックス（米国郵政公社の仕分け施設）の隣を走っているため、安全上の懸念から閉鎖されたままとなっている。2022年2月、マサチューセッツ州知事チャーリー・ベーカーは、 MBTAレッドラインにかかるドーチェスター・アベニュー橋を交換する3,700万ドルのプロジェクトが、州政府がインフラ投資・雇用法に基づいて受け取った95億ドルの連邦資金に含まれると発表した。^{[1] [2]}

ボストンで最初の路面電車の 1 つであるドーチェスター アベニュー鉄道は1857 年に運行を開始し、最終的には全長 (ダウンタウンからネポンセット川まで) を走りました。1899 年頃に道路の再配置が行われたとき、線路は移動され、サマー ストリートに沿った線で終了しました。

1910 年代から 1920 年代にかけて、ドーチェスター アベニューと並行してレッド ラインが開通すると、ほとんどの直通乗客がそちらに乗り換え、ローカル ルートは新しい地下鉄に接続するように経路変更されました。線路は1950 年代までに撤去されました。今日、レッド ラインのアッシュモント支線はドーチェスター アベニュー線と呼ばれることもあります。

現在、この道路を利用するバス路線は地下鉄駅までのローカル路線のみです。

注意: Dorchester Avenue を数ブロックのみ使用するルートはリストに表示されません。

• 18アッシュモント—ドーチェスターアベニュー経由アンドリュー
• 27マタパン—リバー ストリートとドーチェスター アベニュー経由アッシュモント
• 217 ウォラストン ビーチ -アダムス、イースト ミルトン スクエア、ビール ストリート経由アシュモント
• 240アッシュモント— クロフォードスクエアランドルフ経由エイボンスクエア

ニューイングランドで最初に番号が付けられた道路は、1922年のニューイングランド州間高速道路でした。NE 6はサウスボストンの南でドーチェスターアベニューを使用していた可能性がありますが、ネポンセット川を渡った直後に北西に曲がってモートンストリートに向かっていた可能性が高いです。いずれにせよ、1927年までにルート3（NE 6に代わった）とルート28はミルトンで北西に曲がり、ルート28は現在も使用しています。（1928年までにルート3は新しい南部動脈、現在のギャリバンブールバードを使用するように再配置されました。）

1933年から1935年にかけて、ボストンのダウンタウンを通るC（市内）ルートに標識が設置され始めた。ルート37の延長であるルートC37は、MDCパークウェイ（現在のモリッシー・ブールバード）を使用し、オールド・コロニー・アベニューでドーチェスター・アベニューと合流した。そこからC37はドーチェスター・アベニューを北端のコングレス・ストリートまで進み、そこで北西に曲がってダウンタウンに入った。ウェスト・フォース・ストリートからフォート・ポイント・チャネルまで一方通行の道路があり、南行きはファウンドリー・ストリートとウェスト・フォース・ストリートを使用していたが、これは後に削除され、ドーチェスター・アベニューは完全な双方向の運行に戻った。

ルート C37 は、サウスイースト エクスプレスウェイ (現在の I-93/US 1/ルート 3) の完成に伴いルート 37 がブレインツリー (旧ルート 128/現在の I-93/US 1 とのインターチェンジ) まで短縮された 1959 年頃に廃止され、ドーチェスター アベニューには番号の付いたルートがなくなりました。そのため、長年にわたり、この道路を使用する唯一のルートはおそらく C37 でした。

残りの C ルートは 1970 年から 1971 年頃に廃止されました。

• ドーチェスター アテネウム – ドーチェスター アベニュー
• ボストンアトラス ( Java )