キャバーンシティ空港ターミナル

キャバーンシティ空港ターミナル

(旧カールスバッド陸軍飛行場)
キャバーンシティ空港ターミナル; (旧カールスバッド陸軍飛行場)
	USGS 2006オルソ写真
	IATA : CNM; ICAO :韓国航空宇宙局; FAA LID : CNM;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カールスバッド市
サーブ	ニューメキシコ州カールスバッド
標高 AMSL	3,295 フィート / 1,004 メートル
座標	北緯32°20′15″ 西経104°15′48″ / 北緯32.33750° 西経104.26333° / 32.33750; -104.26333
地図
	CNNM についてニューメキシコ州 / アメリカ合衆国の空港の場所 CNNM について CNM（米国）
滑走路
統計（2019年）
航空機の運航
航空機の運航	8,649
基地航空機	26
	出典：連邦航空局

キャバーンシティ空港ターミナル（IATA : CNM、ICAO : KCNM、FAA LID : CNM）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州エディ郡にある公共空港です。[ 1 ]カールスバッド市^が所有し、市の中心業務地区から南西5 海里（6 マイル、9 キロメートル）に位置しています。^[1]この空港には1社の民間航空会社が乗り入れており、定期旅客便はエッセンシャル・エア・サービス・プログラムによって補助されています。

施設と航空機

キャバーンシティ空港ターミナルは、標高3,295フィート（1,004メートル）の1,980エーカー（801ヘクタール）の面積をカバーしています。アスファルト舗装の滑走路が4本あります。3/21は7,854 x 150フィート（2,394 x 46メートル）、14L/32Rは4,616 x 150フィート（1,407 x 46メートル）、14R/32Lは5,837 x 100フィート（1,779 x 30メートル）、8/26は5,334 x 75フィート（1,626 x 23メートル）です。^[1]

2019年12月31日までの12か月間で、この空港では8,649機の航空機が運航され、1日平均24機が運航されました。内訳は、一般航空が37%、定期商業便が60% 、軍用が3%でした。当時、この空港には26機の航空機が駐機しており、単発機が19機、多発機が5機、ジェット機が1機、ヘリコプターが1機でした。^[1]

航空会社と目的地

歴史ある航空会社のサービス

コンチネンタル航空はカールスバッドに就航した最初の民間航空会社でした。コンチネンタル航空は 1940 年 5 月 14 日にエルパソとデンバーへのフライトで運航を開始し、デンバー行きのフライトではアルバカーキやその他のいくつかの都市にも停車しました。使用された航空機はロッキードモデル 10 エレクトラとロッキードロードスターで、その後ダグラス DC-3が使用されました。

第二次世界大戦の終結とともに、デンバー行きの便は廃止され、東のサンアントニオとカンザスシティ行きの便が追加され、それぞれが数回の停車地を持ちました。エルパソとアルバカーキ行きの便は存続しました。バイソン航空という名の小さな通勤航空会社も、1960年代初頭に数年間この都市に就航していました。1963年にコンチネンタル航空はカールスバッドへの路線権をトランステキサス航空に譲渡し、東行きの便はダラスに直行するように変更されました。トランステキサス航空は後に社名をテキサス国際航空(TI) に変更し、DC-3 を 40 席のコンベア 600ターボプロップ機に置き換えました。

1970 年代後半の短期間、TI は全便を 85 席のダグラス DC-9-10ジェット機にアップグレードしましたが、約 1 年後にコンベア 600 に戻りました。1979 年に TI はサービスを終了し、路線の権限を通勤航空会社のエアミッドウエストとクラウン航空に譲渡しました。クラウンはセスナ 402とパイパーナバホ機でアルバカーキへの便を運航していましたが、1980 年に廃業しました。

エア・ミッドウエストは、アルバカーキとミッドランド/オデッサへの便に17席のスウェアリンゲンメトロライナーを使用していました。1984年にメサ航空がビーチクラフト 99とビーチクラフト 1900の旅客機を使用して同じルートでサービスを開始しました。エア・ミッドウエストは2年後にこの都市から撤退しました。1987年春の非常に短い期間、トランスコロラド航空が運営するコンチネンタルエクスプレスが、メトロライナーを使用してアルバカーキとエルパソへの便でこの都市にサービスを提供しました。メサは、2007年にサービスを継続しましたが、前身と同様に規模が大きくなりすぎたため、小型機で小都市にサービスを提供することを中止しました。その後、パシフィックウィングス (dba ニューメキシコ航空) がアルバカーキ、エルパソ、ミッドランド/オデッサへの便で参入しましたが、はるかに小型で与圧されていないセスナ 208キャラバンを使用しました。エルパソとミッドランド行きの便は後に廃止され、2015年にブティックエアが引き継いだ際に全便を終了しました。ブティックエアは、8人乗りのピラタス PC-12航空機を使用して、アルバカーキ行きとダラス/フォートワース (DFW) 行きの毎日1便でスタートしました。2017年にはアルバカーキ行きの毎日2便目が追加されました。エルパソ行きの便は、2021年初頭に短期間運航されました。

2000年から2001年にかけて、ビッグスカイ航空がこの空港に短期間就航し、スウェアリンゲンメトロライナーを使用してダラスフォートワース空港行きの便を運航していた。^[3]

カールスバッド陸軍飛行場

カールスバッド陸軍飛行場は、1942 年 10 月 12 日にアメリカ陸軍航空隊によって開設されました。その後、第 38 飛行訓練航空団 (アメリカ陸軍航空隊)に、上級 (レベル 3) 双発エンジン訓練飛行場として割り当てられました。第 940 双発エンジン飛行訓練派遣隊の指揮下で、飛行士候補生の訓練が開始されました。緊急着陸やオーバーフロー着陸用の補助飛行場が現地にありました。

1942 年半ば、双発機の訓練学校は爆撃手訓練学校に置き換えられました。訓練は 12 ～ 18 週間続き、その間に生徒は昼夜を問わず約 160 発の爆弾を投下しました。生徒の命中と不発の正確な記録が保管され、脱落率は 12% でした。卒業後、爆撃手は運用中の第 2 または第 3 空軍訓練部隊に転属し、海外任務に向けて訓練中の乗組員に加わりました。使用された爆撃手練習機は、ビーチAT-11 カンザンでした。

1945 年 9 月 2 日の日本の降伏により、第二次世界大戦は終結しました。1 か月以内の 1945 年 9 月 30 日、飛行場は閉鎖されました。飛行場は陸軍工兵隊に引き渡されました。最終的に、戦争資産管理局 (WAA) に引き渡され、民間空港となりました。

統計

2020年の旅客機数は2,961名、2021年：4,565名、2022年：5,309名、2023年：5,025名でした。

参照

参考文献

^ abcde FAA Airport Form 5010 for CNM PDF。連邦航空局。2023 年 8 月 10 日より発効。
^ 「ルートマップ」。Advanced Air。2024年3月8日。 2024年4月18日閲覧。
^ ニューメキシコ州カールスバッドに就航しているすべての航空会社の時刻表
^ 「米国の空港の乗客搭乗（エンプレーンメント）と全貨物データ – 空港」www.faa.gov 。 2020年5月26日閲覧。
^ 「2009 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、891 KB) 。2009 年度の旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010 年 11 月 23 日。
^ 「2010 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、189 KB) 。2010 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
^ 「2011 年主要、非主要商業サービス、一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF)。2011年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。
^ 「2012 年の全空港 (主要、非主要商業サービス、一般航空) の搭乗者数 (州別、空港別)」(PDF)。2012年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2013 年 10 月 31 日。
^ 「2013年の搭乗者数を示す全空港」(PDF) 。 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年5月25日閲覧。
^ 「Calendar Year 2014 Enplanements by State」(PDF) 。 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「Calendar Year 2015 Enplanements by State」(PDF) 。 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2017年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」（PDF）。 2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 「Calendar Year 2019 Final Revenue Enplanements at All Airports」（PDF）。2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年11月16日閲覧。

その他の情報源

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC 71006954、29991467
ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC 57007862、1050653629

外部リンク

固定基地オペレーター（FBO）のチャンドラー・アビエーション
1997年10月の航空写真（USGS The National Mapより）
FAA CNMターミナル手順、2024年11月28日より発効
この空港のリソース:
- CNMのFAA空港情報
- KCNMのAirNav空港情報
- CNMのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順

[FAA-1] FAA Airport Form 5010 for CNM PDF。連邦航空局。2023 年 8 月 10 日より発効。

[Advanced_Air-2] 「ルートマップ」。Advanced Air。2024年3月8日。 2024年4月18日閲覧。

[3] ニューメキシコ州カールスバッドに就航しているすべての航空会社の時刻表

[4] 「米国の空港の乗客搭乗（エンプレーンメント）と全貨物データ – 空港」www.faa.gov 。 2020年5月26日閲覧。

[FAA-2009-enplanements-5] 「2009 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、891 KB) 。2009 年度の旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010 年 11 月 23 日。

[FAA-2010-enplanements-6] 「2010 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、189 KB) 。2010 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。

[FAA-2011-enplanements-7] 「2011 年主要、非主要商業サービス、一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF)。2011年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。

[FAA-2012-enplanements-8] 「2012 年の全空港 (主要、非主要商業サービス、一般航空) の搭乗者数 (州別、空港別)」(PDF)。2012年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2013 年 10 月 31 日。

[9] 「2013年の搭乗者数を示す全空港」(PDF) 。 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年5月25日閲覧。

[10] 「Calendar Year 2014 Enplanements by State」(PDF) 。 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[11] 「Calendar Year 2015 Enplanements by State」(PDF) 。 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[12] 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[13] 「暦年2017年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[14] 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」（PDF）。 2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[15] 「Calendar Year 2019 Final Revenue Enplanements at All Airports」（PDF）。2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年11月16日閲覧。