スマートバイクDC

スマートバイクDCは、 2008年8月にワシントンDCの中央ビジネス地区に120台の自転車と10か所の自動レンタル拠点を備えた自転車シェアリングシステムを導入した。このネットワークは北米で初めてのものであったが^[1] 、 2010年秋に、はるかに大規模で公的資金によるキャピタルバイクシェアシステムに置き換えられた。スマートバイクDCは2011年1月に正式に営業を停止した。 ^[2]

このプログラムはコロンビア特別区運輸局と広告会社Clear Channel Outdoorとの官民パートナーシップで、同社はフランス、ノルウェー、スウェーデン、スペインで同様の自動自転車レンタルシステムを運営していた。^[1]「コンピュータ化された自転車レンタルプログラム」は、当時のワシントン D.C. 運輸局 (DDOT) 局長Dan Tangherliniの強い要望により、2005 年 9 月に Clear Channel Adshel と締結したバス待合所契約に盛り込まれた。^[3]しかし、プログラムが開始されるまでに 3 年近くかかり、アンソニー・ウィリアムズ市長の任期の終わり近くになっていた。システムの年間運営費は広告収入とユーザーの加入料および/またはレンタル料の組み合わせで賄われ、ワシントン D.C. は会費に基づいて四半期ごとに支払いを受けた。このプログラムには 10 か所のステーションに 100 台の自転車が含まれていた。^[4]

DDOT の新局長ゲイブ・クライン氏は、プログラム開始から 4 か月後に就任し、プログラムの拡大に意欲を見せたが、民間パートナーの「熱意が足りない」ことに気付いた。契約では、DDOT が SmartBike に関連する費用を支払うことは明確に禁止されていたため、拡大には DDOT が契約を再交渉する必要があった。クリア チャンネルとの最初の会議で、同氏は、クリア チャンネルが当初のバス シェルター契約で不利な取引をしたと考えており、ベイン キャピタルによる買収後は「自治体の街路設備」にはもはや興味がなく、プログラムを拡大する意欲も義務もないことを知った。さらに、技術はすでに時代遅れだった。各ドックは電力網に有線接続する必要があり、電力会社との調整と各場所での掘削が必要だった。設置には 9 か月かかった。一方、1 日で設置でき、必要に応じて移動できる新しい太陽光発電システムが市場に登場しつつあった。^{[4] [5]その結果、クライン氏はプログラムを中止し、代わりに}バージニア州アーリントン郡と提携して地域の自転車シェアリング プログラムCapital Bikeshareを構築することを選択した。^[6] 2010年後半にキャピタル・バイクシェアがスタートしてから数か月後、スマートバイクDCは営業を停止した。

その後、自転車はClearChannelからボルチモアの慈善団体に寄贈され、2011年4月にClearChannelの費用でステーションが撤去され、契約はSmartBikeへの言及をすべて削除するように修正されました。^{[7] [8]}

閉鎖が確実になると、このプログラムは利用率が低く、自転車ステーションの数も限られているとしてワシントン・シティ・ペーパー紙から批判された。 ^[9] それにもかかわらず、このプログラムは、改良され大幅に拡張された代替システムであるキャピタル・バイクシェアや、全国の他の自転車シェアリングシステムの概念実証となったため、他の人々からは成功と見なされている。^[10]また、DDOTは自転車シェアリングに関する社内知識を開発することができた。^[11]

• キャピタル・バイクシェア
• ワシントン DC の交通

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