Loading article…
rabbittransit Capital Region（旧称Capital Area Transit ( CAT )）は、ハリスバーグ・カーライル都市圏とヨーク都市圏でバスとパラトランジットサービスを運営する公共交通機関です。定期路線バスサービスは、ドーフィン郡の南半分とカンバーランド郡の東半分の大部分をカバーしています。また、ヨーク郡北部へのバス路線も1つ運営しています。CATの相乗り/パラトランジットサービスは、ドーフィン郡全域の住民にサービスを提供しています。2025年には、このシステムの乗客数は1,200,800人でした。
rabbittransit Capital Region は約 200 人の従業員を抱え、管理本部とバス整備施設はどちらもハリスバーグの 901 North Cameron Streetにあります。 rabbittransit Capital Region の親会社である rabbittransit はペンシルベニア州ヨークに拠点を置き、ペンシルベニア州中南部のヨーク、ゲティスバーグ、チェンバーズバーグ、ハノーバー地域で固定ルートバスサービス、パラトランジット、マイクロトランジットを運営しています。 rabbittransit の本部はペンシルベニア州ヨークの 415 Zarfoss Drive にあります。[ 2 ]
カンバーランド・ドーフィン・ハリスバーグ交通局は、ハリスバーグ鉄道会社の解散後、1973年に設立されました。同社が営業を停止した際、ハリスバーグ市とカンバーランド郡およびドーフィン郡は、ハリスバーグ・カーライル大都市統計地域で公共交通サービスが引き続き利用可能となるよう、この機関を設立しました。ペンシルベニア州の1945年地方自治体法は、市と郡がCATを設立する措置を講じることを許可しました。[ 2 ]
当機関は7名の理事で構成される理事会によって運営されています。理事のうち3名はハリスバーグ市が任命し、2名はドーフィン郡が選出し、残りの2名はカンバーランド郡が選出します。各理事の任期は5年間で、任期満了後、それぞれの自治体によって再任される可能性があります。理事会は毎月最終水曜日に会合を開き、方針を策定し、職員への指導を行います。理事会の委員会は、当機関の活動状況に応じて随時開催されます。
CATは現在、固定ルートバス部門と相乗り/パラトランジット部門の2つの部門で構成されています。通勤鉄道向けの第3の部門は現在開発中です。[ 2 ]
2020年12月22日、CATとrabbittransitが合併してサスケハナ地域交通局を設立することが発表された。 [ 3 ]この合併は、サービスの向上とCATのサービス削減の防止を目的として提案された。[ 4 ]合併後のシステムはrabbittransitという名称を使用する。CATのブランドはバスで引き続き使用され、CATのロゴの下に「rabbittransitのサービス」と書かれたステッカーが貼られている。[ 5 ]
CATは、87台の固定ルートバスを所有しています。この車両群には、35フィートバス11台、29フィートバス21台、40フィート低床バス55台が含まれています。CATのバスは1994年まで3桁の番号体系を採用していました。1995年に購入されたバスは、最初の2桁に購入年（95）が付けられています。2001年以降に発注されたCATのバスはすべて、バス番号の2桁目に年が付けられています。CATの現役車両一覧は以下のとおりです。
2020年10月現在CATは、固定ルートネットワークで32のバス路線を運行しています。これには、短距離シャトル路線、長距離ラッシュアワー急行路線、および通常の中距離路線が含まれます。ほぼすべての路線は、ハリスバーグのダウンタウンを中心としたハブアンドスポーク方式で構成されています。このシステムのハブは、ハリスバーグのマーケットスクエアにある2番街とマーケット通りの交差点の南東角に位置するCAT乗り換えセンターです。
CATの路線には、個々の路線を区別するために番号または文字と路線名が割り当てられています。一般的に、番号付きの路線はドーフィン郡のハリスバーグ「イーストショア」エリアを運行し、文字付きの路線はサスケハナ川を挟んだカンバーランド郡のハリスバーグ「ウェストショア」エリアを運行しています。多くの路線は月曜日から土曜日まで運行していますが、一部の路線は月曜日から金曜日のラッシュアワーのみ運行しています。CATの固定路線は日曜日は運行していませんが、相乗り部門は週7日運行しています。多くの路線は、特定の運行ルートの一部のみを運行しています。
以下の路線は地域バスサービスを提供しており、すべての路線がハリスバーグのダウンタウンを通ります。[ 7 ]
以下の路線は、平日のピーク時間帯にハリスバーグとの間で運行する通勤バスサービスを提供しています。[ 8 ]
CATは、ペンシルベニア州シップスバーグ大学とシップスバーグへのサービスを提供するレイダー地域交通を運営している。[ 9 ]
CATの運賃収入回収率は約35%です。 サービス提供のための運営資金と設備投資資金の残りは、カンバーランド郡とドーフィン郡、ハリスバーグ市、ペンシルベニア州運輸省から拠出されています。設備投資のための追加資金は、連邦交通局から受け取っています。[ 2 ]
CATのイーストショア路線のほぼすべてと、ウェストショア路線の多くは、ハリスバーグ交通センター（ HTC）から1ブロック以内に停車します。HTCは、ハリスバーグ広域圏における主要な都市間旅客鉄道およびバスのハブです。現在HTCで運行している交通事業者には、アムトラック、グレイハウンド・ラインズ、キャピトル・トレイルウェイズ、フリントン・トレイルウェイズなどがあります。さらに、CATの7番線（ミドルタウン行き）はミドルタウン・アムトラック駅から1ブロック以内に停車し、322番線（ハーシー行き）はハーシー市内でキャピトル・トレイルウェイズのハリスバーグ／リーディング路線と複数の停留所を共有しています。
CATの路線のうち、ルート81（シップンスバーグ／海軍基地行き）とルートL（レモイン・シャトル行き）を除くすべての路線は、ハリスバーグ中心部でラビット・トランジットのヨーク／ハリスバーグ通勤バス路線「ラビットエクスプレス」と停留所を共有しています。ラビット・トランジットは、ヨーク郡におけるCATの提携公共交通機関です。
CATの路線のほとんどは、ハリスバーグのダウンタウンにある複数の場所で、R&J Transportationが運行するラッシュアワーの通勤バス路線と接続しています。R&J Transportationは、シュイルキル郡とハリスバーグを結ぶ2つの路線を運行しています。
ハーシーでは、ルート322はレバノン郡交通局（COLT）のシステム内の特定のバス路線と接続しています。COLTはレバノン郡の公共交通機関です。接続路線には、タンガー・アウトレット・ハーシーでCATルート322に接続するCOLTルート8と、ハーシー村内の様々な場所やペンシルベニア州立大学ハーシー医療センターでルート322と停留所を共有するCOLTルート18があります。COLTはまた、CATのハーシー路線に接続するルート8の夜間運行サービス「トワイライト・ラン」も提供しています。
最後に、ルート7（ミドルタウン行き）は、ペンシルベニア州中南部の主要商業空港であるハリスバーグ国際空港に一部の路線で停車します。格安航空会社を除くほとんどの主要なアメリカの旅客航空会社が、ハリスバーグ国際空港発着便を運航しています。
1999年後半、CATの取締役会は、ハリスバーグ都市圏への通勤鉄道導入という構想を全会一致で推進することを決定した。当初「コリドーワン」と名付けられたこのプロジェクトは、サスケハナ川下流域の既存の鉄道施設に沿って地域鉄道サービスを提供し、ランカスターとハリスバーグを結ぶものだった。当初の計画では、ランカスター、ハリスバーグ、そしてカンバーランド郡カーライル間の54マイル（約87キロ）の区間にサービスを延伸する予定だったが、ハリスバーグからカーライルまでの区間は2005年に計画から削除された。
CATとModern Transit Partnershipは2009年に、第2通勤鉄道回廊（回廊2）について協議を開始した。回廊2はヨーク、ハリスバーグ、レバノン間を結ぶ予定である。回廊2のハリスバーグ-レバノン区間は、ノーフォーク・サザンの貨物鉄道システムの東西幹線である、交通量が多く急速に成長しているノーフォーク・サザン・ハリスバーグ線で運行されるため、その区間の実施には困難が伴う可能性がある。ノーフォーク・サザンは、米国メキシコ湾岸とニュージャージー州北部を結ぶクレセント回廊構想の一環として、貨物鉄道運行のためのハリスバーグ-レバノン区間のアップグレードと容量拡大の可能性について協議している。[ 10 ]