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| キャピタル レッド ローズ コリドー (旧コリドー ワン) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 首都圏交通（CAT）とモダントランジットパートナーシップ |
| ロケール | ペンシルベニア州南中部 |
| テルミニ | |
| 駅 | 6 |
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| サービス | キーストーン回廊沿い |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 36マイル（58 km） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線 |
キャピタル・レッド・ローズ・コリドーは、以前はコリドー・ワン（社名：CORRIDOR one ）として知られていた、アメリカ合衆国ペンシルベニア州中南部のハリスバーグとランカスターの間の通勤鉄道サービスの提案であった。2008年半ば、800件を超える応募があったという書き込みキャンペーンが成功した後、プロジェクトの正式名称はキャピタル・レッド・ローズ・コリドーに変更された。[1]しかし、2011年に、数多くの調査と数年の経過を経て、モダン・トランジット・パートナーシップは、当時その最初の区間を実施する政治的意思も十分な資金もないと判断した。通勤鉄道のさらなる調査は計画されていない。[2]
プロジェクトの背景
キャピタル レッド ローズ回廊プロジェクトは、サスケハナ渓谷下流域の既存の鉄道施設に沿って地域鉄道サービスを実施し、ランカスターとハリスバーグを結ぼうとしていました。回廊の当初の計画では、ランカスター、ハリスバーグ、カンバーランド郡カーライル間の 54 マイルの区間にサービスを延長する予定でしたが、ハリスバーグからカーライルまでの区間は 2005 年に提案から削除されました。提案された回廊 1 地域鉄道システムに関連する計画および分析活動は 1993 年から継続しており、次の 5 つの調査が実施されました。
- フェーズ I 交通代替案調査、1993 年。
- フェーズ II 地域交通代替案調査、1996 年。
- 交通投資調査、1998年。
- 連邦交通局新規開始申請、2001 年。
- 移行分析、2002年。
これらの研究の結果、ランカスターからハリスバーグまで建設され、ハリスバーグ大都市圏の移動性とアクセス性を向上させるための地元で好まれる代替手段となる、コリドー ワンと呼ばれる地域鉄道サービスが特定されました。
このプロジェクトでは、キーストーン回廊内の既存のアムトラック鉄道線路を利用して、ランカスターへの旅客サービスを提供します。このサービスでは、以下の場所にある既存の旅客駅を利用します。
2005年初頭、MTPはカンバーランド郡の郡政委員会の要請により、川を渡ってカンバーランド郡までサービスを継続するのではなく、ハリスバーグでのサービスを終了するという合意を批准した。[3]
参照
参考文献
- ^ 「Corridor One鉄道路線に新名称」The Patriot-News 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ 「Southcentral PA's Multi-Modal Transportation Efforts」。Modern Transit Partnership。2016年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月7日閲覧。
- ^ 「ハリスバーグ地域の第 1 回廊」。トライカウンティ地域計画委員会。2006 年。2007 年 1 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1 月 24 日閲覧。
外部リンク
- 首都圏交通ホームページ
- 首都紅バラ回廊
- Google マップ上の CorridorOne と接続