キャデラック エスカーラ

キャデラック エスカーラ
2016年LAオートショーのキャデラック エスカーラ
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	2016年（コンセプトカー）
デザイナー	フランク・ウー、アーロン・リッグス（外観）[1] エリック・ウム（内装）
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	4ドアリフトバック/ハードトップ セダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GMオメガプラットフォーム
関連している	キャデラック CT6
パワートレイン
エンジン	4.2L V8（ツインターボ ガソリン）
伝染 ; 感染	10速オートマチック[2]
寸法
ホイールベース	127.1インチ（3,228.3 mm）
長さ	210.5インチ（5,346.7 mm）
幅	76.7インチ（1,948.2 mm）
身長	57.3インチ（1,455.4 mm）[3]
年表
前任者	キャデラック エルミラージュ

キャデラックエスカーラは、2016年のペブルビーチ コンクール デレガンスのためにキャデラックが製作したコンセプトカーです。2007年に最初に考案されたコンセプトカー3台のうちの最後のもので、 2011年にデビューしたシエルと2013年にデビューしたエルミラージュに次ぐものです。 ^{[1]エスカーラは、10年以上にわたってキャデラックの車で使用されてきた}アートとサイエンスのデザイン哲学の進化であり、キャデラックの将来のデザイン言語を予告しています。^[3]

エスカーラは2016年8月15日にトレーラー動画で初めて発表された。^[4]公開デビューの1日前に発表されたその名前は、スペイン語でスケールを意味する言葉に由来している。これは、エスカーラがキャデラックCT6のオメガの土台を延長したバージョンを使用しており、後者よりも約6インチ長いことを指している。^[5]この車は2016年8月18日にカリフォルニア州カーメル・バイ・ザ・シーで行われたカクテルパーティーで発表され^[6]、キャデラックのヨハン・デ・ナイシェン社長、GMのグローバルデザイン担当副社長マイケル・シムコー、キャデラックのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクターアンドリュー・スミス、その他数名の幹部が出席した。^[7]

まだ正式に生産が確認されていないが、プレスリリースではデ・ナイシェンが「既存の製品計画に追加される可能性がある」と説明しており、最終的な運命は主力高級セダン市場の肥沃さによって決まる。^[3]しかし、この車は、将来的にキャデラックの他の量産車に搭載される予定のデザイン、パワートレイン、および現在開発中のその他の先進技術の予告となる。^[2]

外装は、9層のパール光沢の黒褐色の「ガイア」仕上げで塗装され、キャデラックのトレードマークであるアート＆サイエンス時代のデザイン要素とより現代的な要素が融合しており、 2004年にセビリアが生産中止になって以来、水平ヘッドランプを採用した最初のキャデラックとなっている。 ^[8]これは、シンプルさがエスカーラのデザインの主流のテーマである、控えめで調和のとれた外観を車に与えるために行われた。^[1]これらは、ヘッドランプの真下に配置された2つの垂直ストリップのOLED デイタイムランニングランプによって補完されている。モノトーンのキャデラックエンブレムは、いくつかの小さな紋章で模様付けされた3次元メッシュグリルを飾っている。^[3]この車は、傾斜したリアルーフラインを備えた4ドアハードトップとして設計されており、よりアスレチックな外観を与え、リアエンドにリフトバックテールゲートを備えている。^[2]トランクを開くと、荷物の床が持ち上がり、荷物にアクセスしやすくなる。^[6]また、Cピラーにはホフマイスターキンクがあり、これはキャデラックではめったに見られない特徴で、 1940年代後半のファストバックキャデラッククーペへのオマージュである可能性があります。キャデラックの特徴的な垂直テールライトは作り直され、水平のストリップが追加されました。22インチのデュアルレイヤースポークホイールに、ミシュランと共同開発した20インチタイヤが装着されており、タイヤトレッドにはキャデラックのシェブロンが独占的に刻印されています。^[1]新設計のフロントフェイシアは、2018年後半からキャデラックの生産モデルに採用される予定です。^[6]

手作りの「二重人格」のインテリアは、ドライバーのテクノロジーアメニティと後部座席の乗客の快適さを1台の自動車に組み合わせるように特別に設計されています。^[3]サムスンと共同開発された幅広の3層湾曲OLEDスクリーンは、運転席のダッシュボード全体に広がり、後部座席の乗客用に前部座席の背面に小さな格納式ディスプレイが付いています。通常の金属製トップはパノラマガラスルーフに置き換えられ、Bピラーがないことと相まって、1950年代から1970年代のキャデラックハードトップに関連するより「風通しの良い」感覚を車に与えています。シートバック、ドアパネル、下部ダッシュボードを含む室内装飾の多くは、デザイナースーツに使用されるものと同様の淡いグレーのレザーで仕上げられており、織り込まれた白いウールとのコントラストが見られます。^[6] 1930年にウィリアム・シュネルによってデザインされ、1950年代に最後に登場した有名なキャデラックの空飛ぶ女神が、長い休止期間を経て、古いCUEシステムに代わる車のガラス製インフォテインメントコントローラーのエッチングの形で復活しました。^[1]

エスカーラは、キャデラック独自の4.2リッターツインターボチャージ デュアル オーバーヘッドカムシャフト V8エンジンを搭載し、500馬力を発生。CT6ではより強力なエンジンオプションとして導入される予定。このエンジンは、ゼネラルモーターズの新しいアクティブ燃料管理 気筒休止システムを使用しており、4気筒でエンジンを稼働させて燃費を向上できる。^[3]この車は、CT6と混合素材後輪駆動 オメガプラットフォームを共有しているが、4.7インチ拡大され、後者と比較すると全長が6.5インチ長くなっている。^[2]

CT6よりも大型のフラッグシップセダンであるキャデラックCT8はGMによってキャンセルされた。GMの特許出願にはCT8のクーペバージョンの可能性が示されている。^{[9] [10]}

エスカーラは、キャデラックの将来を象徴する車として キャデラックの広告に登場しました。

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