カプロニ Ca.310

カプロニCa.310リベッチョ（イタリア語: 南西の風）^{[ 1 ]}は、第二次世界大戦で使用されたイタリアの単葉双発偵察機である。類似のCa.309から派生したこの機体は、スペイン内戦で実戦デビューを果たし、第二次世界大戦の初期段階ではリビアで使用された。一部は、不満足なブレダ Ba.65の一時的な代替として攻撃部隊で使用された。最後の Ca.310 は 1948 年にイタリア空軍によって退役した。

Ca.310は、低翼単葉偵察/爆撃機として設計され、基本的には格納式着陸装置と強化エンジンを備えた準軍用機Ca.309の派生型である。胴体は溶接鋼管構造で、軽合金パネルと布で覆われており、尾翼/尾部ユニットは木製構造で、固定部分は合板の外板、操縦面は布で覆われている。^{[ 2 ]}

胴体上部、翼の後縁と一直線上に、手動操作式の背部砲塔が取り付けられており、 7.7 mm (0.303インチ)ブレダ・サファト機関銃が1丁装備されていた。  

カプロニはCa. 310の戦闘機としての有効性に大きな期待を寄せていたが、その性能が期待を下回ったため、その期待は打ち砕かれた。この性能不足により、ノルウェーとハンガリーは1938年に受け取った輸出モデルに失望した。Ca. 310はイタリア空軍（ Regia Aeronautica ）によって評価され、少数の発注が行われた。16機からなる部隊が1938年7月にスペインに送られ、スペイン内戦で国民党軍と共闘するイタリア遠征軍によって偵察/爆撃機として運用試験が行われた。

ノルウェーの航空機は、ノルウェーとイタリアの間で行われた干し塩漬けタラ（クリップフィスク）の物々交換取引の一環として入手された。^{[ 3 ] [ 4 ]}当初の注文はオプションを含めて24機だったが、航空機の性能が良くないことが分かると、ノルウェー当局はそれ以上のCa.310の受け入れを拒否した。代わりに、エンジンを改良し性能を向上させたカプロニCa.312が12機納入されたが、1940年4月9日のドイツによるノルウェー侵攻前に納入されることはなかった。他の輸出契約でも同様の事態が発生し、特にイギリス空軍が期待していた爆撃機練習機の注文は、イタリアが枢軸国として参戦した際にカプロニとの交渉中に縮小された。^{[ 2 ]}

ユーゴスラビア向けに12機のCa.310bisが製造された。この派生型は、主に段差のないガラス張りのノーズを備えている点で異なっていた。Ca.310bisの試作機は、カプロニCa.311の開発に用いられた。

ハンガリー空軍はこの航空機を将来有望なアイデアと考えていたが、機動性は他の爆撃機と比べても鈍く、爆弾搭載量が少ないため単独爆撃任務には不向きであり、低速のため偵察にも不向きであった。そのため、MKLEは310を訓練機として使用したいと考えていた。しかし、一連の事故や技術的な欠陥のため、各機体を個別に徹底的に検査するための委員会が招集された。^{[ 5 ]}

委員会によると、この航空機は実際には時速 286 km しか出せず、製造元の最高速度に関する主張は完全に虚偽であった。操縦性は悪く、技術的な観点から見て非常に信頼性の低い構造であった。エンジンの品質が悪いだけでなく、プロペラ、操舵装置、尾輪アセンブリ、機体自体も非常に不正確に製造されていたため、運用は危険であった。ストリングレギュレーターシステムのためエンジンの協調が非常に難しく、トルクの変化により機体が 80° も回転することがしばしばあり、それがいくつかの事故を引き起こした。したがって、この航空機は訓練目的には全く不向きであり、在庫はカプロニ社に返却され、同社は製造上の欠陥を認め、費用を返金した。^{[ 5 ]}

イタリアに返還されたハンガリーのCa.310 33機はカプロニによって改修され、第50突撃航空団に再配備された。Ca.310は効果的な戦闘機とは見なされておらず、第二次世界大戦中に運用された際も、本格的な抵抗が予想されない地域での偵察機および軽爆撃機として使用された。^{[ 6 ]}

ペルー航空隊のCa.310は、1941年7月のエクアドル・ペルー戦争に参加した。ペルーのCa.310は、ノースアメリカンNA.50とともに、エクアドルの都市に対する爆撃任務を遂行し、ペルー陸軍の地上部隊を支援した。

約310

2基のピアジオ・ステラP.VII C.16/35型7気筒星型ピストンエンジンを搭載した双発偵察機。

約310イドロ

双フロート式水上飛行機バージョン。

約310bis

実質的には、段差のない全面ガラス張りのノーズと2基のピアジオ・ステラP.VII C.35エンジンを搭載したカプロニCa.311のプロトタイプである。

約318

提案されている派生型は、2基のグノーム・ローン14Kエンジンを搭載している。

A.3

スペイン空軍におけるCa.310の呼称。^{[ 7 ]}

クロアチア独立国

• ズラコプロフストヴォ・ネザヴィネ・ドルジャベ・フルヴァツケは鹵獲した旧ユーゴスラビア航空機7機を操縦した。

ハンガリー

• ハンガリー王立空軍は1938年に36機を発注したが、性能に不満を持ち、1940年に残存していた33機を返却した。

イタリア王国

• Regia Aeronautica 193 航空機^{[ 8 ]}
• アヴィアツィオーネ レジオナリア16 航空機^{[ 8 ]}
• イタリア共同交戦空軍

 イタリア戦後

• イタリア空軍

 ノルウェー

• ノルウェー陸軍航空隊はCa.310を4機運用していた。シリアル番号：501、503、505、507

ペルー

• ペルー航空隊は1938年に16機の航空機を購入した。そのうち15機は1938年5月に船で輸送され、最後の1機は1939年8月2日、イタリアからペルーへのフェリー飛行中に墜落し、ペドロ・カンガ・ロドリゲス機長と乗組員1名が死亡した。彼らの死はロス・モロチュコスの歌「ペルーの頌歌」で不朽のものとなった。

スペイン国家

• アヴィアシオン・ナシオナル-16 航空機^{[ 8 ]}

 ユーゴスラビア

• ユーゴスラビア王国空軍は1938年に12機の航空機を購入した。

 ユーゴスラビア

• ユーゴスラビア社会主義連邦共和国空軍- 戦後。

ノルウェーの機体のうち1機は修復中で、ソーラ航空博物館に展示されている。^{[ 9 ]}

Caproni Ca.310の概要と仕様^{[ 2 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 3名
• 長さ： 12.2 メートル（40 フィート0 インチ）
• 翼幅： 16.2 メートル（53 フィート2 インチ）
• 高さ： 3.52 メートル（11 フィート7 インチ）
• 翼面積： 38.7^平方 メートル（417平方フィート）  
• 空車重量： 3,040  kg (6,702  lb)
• 最大離陸重量： 4,650  kg (10,251  lb)
• 動力装置：ピアジオ・ステラ P.VII C.16/35 7気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各350  kW (470 hp) 
• プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 365  km/h (227  mph、197  kn) ハンガリーのテストに基づくと、完全装備の機体では 286 km/h しか実現できませんでした。
• 巡航速度： 285～312  km/h（177～194  mph、154～168  kn）
• 航続距離: 1,690  km (1,050 マイル、910 海里)
• 運用高度上限： 7,000 メートル（23,000 フィート）

武装

• 銃：

• 7.7mmブレダ・サファット機関銃×3丁（翼付け根に固定式前方発射型2丁、胴体上部砲塔に1丁）

• 爆弾：最大450kg（992ポンド）

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍機のリスト

• ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[ 1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57 . ISSN 1243-8650。 

• ビショップ、クリス（1998）。第二次世界大戦兵器完全百科事典。ロンドン：ブラウンブックス。ISBN 1-897884-36-2。
• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』2001年、アンバーブックス、ロンドン。ISBN 0-7607-0592-5。
• モンディ、デイビッド（1996）。第二次世界大戦の枢軸国航空機。ニューヨーク：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7。
• Taylor, Michael JH (1989).ジェーン航空百科事典. ロンドン: Studio Editions. ISBN 978-0-517-69186-1。

• CA.310のコマンドー・スプレモ
• Constable.ca の Ca.310
• 第二次世界大戦の航空機: カプローニ ベルガマスキ CA 310 シリーズ