フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプター

1998年モデルでは、フォード・モーター・カンパニーはクラウンビクトリアのデザインを一新し、1992年から1997年までの初代クラウンビクトリアの特徴であった「エアロ」な外観を廃止し、マーキュリー・グランドマーキスのより保守的なスタイルを採用した。両車とも、フロントとリアのコンポーネントが再設計された。1998年モデルの警察仕様車P71は、クロームメッキのグリル、クロームメッキのドアハンドルトリム、クロームメッキのバンパーストリップ、そして「Crown Victoria」バッジが付いたクロームメッキのフラットブラックのリアフェイシアを備えていた。

1999年、フォードは「クラウンビクトリア・ポリスインターセプター」という名称を導入し、トランクの蓋に1998年の「クラウンビクトリア」バッジに代わってバッジを装着しました（ただし、1999年モデルの初期型にはまだ「クラウンビクトリア」バッジが残っていました）。この時、クロームトリムのグロスブラックのリアフェイシア、ブラックのドアハンドルトリム、ブラックのバンパーストリップ、グロスブラックのスラットグリルも導入されました。最後に、クロームトリムとクラウンビクトリアバッジを含む、CVPIを標準モデル（P73）のように見せることを目的とした新しいストリートアピアランスパッケージ（SAP）が導入されました。

1999年半ばにはテールランプも変更されました。1998年モデルと1999年初頭モデルでは、各テールランプハウジングの下端に独立したアンバー色の方向指示器が配置されていました。1999年半ば以降、この追加の電球は廃止され、方向指示器は北米の多くの車に見られる赤いレンズを備えたストップランプと方向指示器が一体化した方式に戻されました。レンズは変更されましたが、ハウジング自体は変更されませんでした。初期モデルにあった独立した方向指示器用のチャンバーはそのまま残されていました。

これらのチャンバーは空になり、ブレーキランプや方向指示器の視認性に影響を与えないストロボチューブをパトカーに取り付けるのに最適な場所となった。「ストリート・アピアランス・パッケージ」を装備したフリートモデルは、2004年にすべてのCVがオールレッドのテールランプに変更されるまで、アンバー色の方向指示器を維持していた。

1999年モデルでは、高耐久性の11.25インチトルクコンバーターがすべてのCVPIに標準装備された。ちなみに、民生用クラウンビクトリアは12インチのトルクコンバーターを使用している。

2000年モデルでは、リアフェイシアとテールライトのクロームトリムが廃止され、グロスブラックのグリルはマットブラックのスリットグリルに変更された。黒く塗装されていたミラーキャップは質感のあるプラスチック製になり、ECMのキャリブレーションも、フォードが1999年モデルのP71のキャリブレーションが過剰であると判断したため、より穏やかなものに変更された。

2001年にさらなる変更が加えられたが、最も重要なのは、CVPIに「パフォーマンス向上型」4.6L 2V V8エンジンが標準装備として搭載されたことである。^{[ 4 ]}このエンジンは4,750rpmで235hp 、4,000rpmで276lb-ftのトルクを発揮した。これに伴い、ECMが再び再調整され、P71にはより強力な135/82アンペアのオルタネーターが搭載された。また、3.55:1のリアディファレンシャルは廃止され、3.27:1のユニットが採用された。    

プラスチック製のバンパートリムはすべて廃止され、スラットスタイルのグリルに代わってハニカムスタイルのグリルが標準装備となった。ストリートアピアランスパッケージバージョンは、クロームのバンパートリムとクロームのスラットスタイルのグリルを維持した。警察署に入署する警察官の身長の多様性が増したため、2001年には電動調整式ペダルもオプションになった。フォードは、リアウィンドウのデフロストスイッチをダッシュ​​ボードの左側からHVACコントロールのすぐ左側に移設した。ステアリングホイールのフォードのロゴは、インテリアの色に合わせたものではなく、青色になった。

2002年型CVPIには、電動ミラーが標準装備として追加された以外に変更点はなかった。

2002年のニューヨーク国際自動車ショーでは、全く新しい外装、ミラーに取り付けられたスポットライト、300 馬力のV8エンジン、ステンレス鋼、ポリマー、アルミニウムの混合物で作られた強化された前後バンパー、18インチのアロイホイールを特徴とする2003年型フォード・ポリス・インターセプターのコンセプトカーがプレビューされました。^{[ 5 ]}

2003年5月までに、クラウンビクトリア・ポリスインターセプターは、米国で使用されている警察車両の約85%を占めるようになった。^{[ 6 ]}

2003年のコンセプトカーの外観デザインは破棄されましたが、2003年モデルイヤーでは、1979年の導入以来、パンサープラットフォームに最も大幅な変更が加えられました。2003年モデルイヤーでは、再設計され完全にボックス化されたハイドロフォーム鋼製フレームとアルミニウム製#2クロスメンバーを備えた全く新しい足回りが導入されました。^{[ 7 ]}フォードによると、新しいフレームは垂直方向の曲げに対する耐性が20%向上し、衝突時の車両の性能が向上しました。より正確なハンドリングのために、サスペンションが大幅に改良され、コイルオーバーフロントショック、改良されたステアリングナックル、改良されたアッパーおよびロアコントロールアーム、モノチューブリアショックが追加されました。新しいリアショックは反転され、フレームレールの外側に取り付けられました。より正確なステアリングのために、リサーキュレーティングボールパワーステアリングシステムは、旧型よりも22.5ポンド軽量化された全く新しいラックアンドピニオンユニットに置き換えられました。ブレーキも再設計され、静音性の高いEBDブレーキブースターが追加され、前後ブレーキバランスが最適化されたほか、機械式パニックアシストも搭載された。これらの変更により、2003年以降のCVPIは、2002年以前のモデルに比べて、ハンドリング特性が大幅に向上した。

エンジン内部にもいくつかの変更が加えられました。ノックセンサーとエンジンチューニングの見直しにより、2003年型CVPIの馬力とトルクはそれぞれ239hp と287lb  -ftに向上しました。さらに、排気システム全体が再設計され、排気ハンガーがフレームレールに取り付けられるようになったことで、車内騒音が低減されました。炭素排出量の改善のため、EGRシステムが改良され、燃料システムはリターンレスになりました。また、容量の大きい6クォートのオイルパンが標準装備となり、オイルフィラーキャップは助手席側のバルブカバーに移設されました。インテークマニホールドも改良され、アルミ製のクーラントクロスオーバーとより深いインテークランナーが採用されました。冷却性能向上のため、2速ファンに代わって新しい可変速電動冷却ファンが採用され、パワーステアリングフルードリザーバーがファンシュラウドに取り付けられました。マイナーチェンジとして、エンジンの前面にアクセサリーベルトシールドが取り付けられ、シルバーの「V8」エンブレムが付いた新しいエンジンカバーが導入されました。最後に、CVPIにはより大容量の78アンペア時のバッテリーが標準装備となった。^{[ 8 ]}

2003年モデルでは内装も若干変更され、フロントシートは布張りの生地が改良され、ヘッドレストも大型化されました。また、シート内蔵型サイドエアバッグがオプションとして選択可能になりました。標準装備のビニール製リアベンチシートとオプションの布製リアベンチシートも、新しい張り地が採用されました。さらに、ドアパネルやスイッチ類も人間工学に基づいた設計で改良されています。

2003年のもう一つの注目すべき変更点は、旧型の凹型20穴スチールホイールに代わり、7穴16×8インチスチールホイールが採用されたことです。2003年モデルは、ホイールを見るだけで1998～2002年モデルと見分けることができます。新しいシャーシを採用したため、新型車のホイールはオフセットがかなり大きくなり、ほぼフラットな形状になっています。新しいホイールデザインに加え、新しいハブキャップも導入されました。この新しい7穴スチールホイールは、最終的にリコールの対象となりました。

CVPI/マーキュリー・マローダー用エアインテークアセンブリ

2004 年、CVPI はMercury Marauderから流用した新しい吸気システムを使用して、最終的な馬力アップグレードを受けました。2004 ～ 2011 年 CVPI は4,900 rpm で186.8 kW (254 PS; 250.5 hp)の定格です。この流量が向上した吸気システムには、エアボックスの蓋の一部である (ただし個別に整備可能) 80 mm (3.1インチ) マス エアフロー (MAF) センサーも統合されています。これにより、流量のキャリブレーションがはるかに正確になり、空気漏れの可能性が低減されます。P71 ジップ チューブ (スロットル ボディと MAF 出口の間の柔軟なゴム ホース) は、NVH (騒音、振動、ハーシュネス) を低減し、最小限の流量抵抗でエアボックスからスロットル ボディに空気を移送するためにも使用されます。2004 年 CVPI には、三菱製の 200 アンペアの高出力オルタネーターも含まれていました。^{[ 10 ]}新しいオルタネーターはコンピューター制御で、全開スロットルでのシフトアップ時にベルトが滑るのを防ぐために、ワンウェイデカップリングプーリーを備えていました。オルタネーターは、急加速時に特徴的な唸り音を発し、機械的な問題と間違えられることがあります。      

2004年モデルでは、3.55:1のリアアクスルがオプションとして復活し、コスト削減策として、標準装備だったヒーテッドミラーはオプションとなり、ストリートアピアランスパッケージモデルに採用されていたシルバーのバンパートリムは廃止された。

2005年には、業界初となるオプションの消火システムが導入されました。これは、後方衝突時に火災が発生する可能性を低減すると謳われていました。^{[ 11 ]}消火システムを搭載した車両は、マップライトの前方のヘッドライナーに取り付けられた大きな密閉型ボタンで簡単に識別できます。2005年には新しいステアリングホイールが導入され、AM/FMラジオアンテナはリアウィンドウから取り外され、リアクォーターパネルに移動されました（2005年モデルのみ）。スロットルボディは、ケーブルによる手動操作ではなく、電子ドライブバイワイヤシステムによって操作されるようになりました。この変更は、わずかに改良された電子制御の4R70Eトランスミッションの追加にも対応しており、これは2005年モデルのみに使用されました。加熱式PCVバルブが標準装備となり、重量感知式助手席エアバッグ機能を備えたフロント衝突重症度センサーも標準装備となりました。モデルイヤーの中盤には、31スプラインのリアアクスルが標準装備として導入されました。トランク循環ファンは工場オプションとして提供されました。

2006 年モデルでは、アナログ スピードメーター、タコメーター、アワー メーターとトリップ メーター機能を備えたデジタル オドメーター、および民間バージョンのさまざまな機能との相互互換性を備えた再設計された計器クラスターが導入されました (これらは通常ロックされていますが、配線の変更によりアクセスできます)。ケブラー裏地付きフロント ドアは、2006 年モデルの CVPI でオプションになりました。2006 年モデルでは、P70/P72 商用ヘビー デューティー モデルと P71 ポリス インターセプター モデルに、以前の 16 インチ ホイールに代わり、標準の 17 インチ スチール ホイールが導入され、以前の年のようにクロームメッキのホイール カバーではなく、新しいフラット グレーのホイール カバーが採用されました。フレックス フューエルがオプションで利用可能になりました。

機械的には、改良された電子制御式の4R75Eトランスミッションが導入され、以前のバージョンよりも発進性能が向上した。^{[ 8 ]}

2007年モデルでは、リアショックが正立設計に戻ったこと以外に変更は加えられなかった。^{[ 8 ]}

2008年モデルのクラウンビクトリアは、法人向け販売のみに限定され、パンサープラットフォームを採用した全車両がフレックス燃料車となり、E85燃料に対応しました。また、CVPIにはキーレスエントリー機能が搭載されました。

2009年モデルでは、CVPIにパワーペダル、サイドエアバッグ、連邦政府が義務付けた埋め込み式ウィンドウスイッチが標準装備として搭載されました。CVPIは2009年にブレーキもアップグレードされましたが、その詳細は不明です。ドアがロックされたときに発生する確認フラッシュは、カーテシーランプ無効化オプションを注文すると自動的に無効になります。確認フラッシュは、警官が車両から降りてドアをロックしたときにライトが点滅し、夜間に警官の存在を知らせる可能性があるため、安全上の問題と考えられていました。^{[ 12 ]}

この車には新しいスタイルのドアモールディングが採用され、フォードはリアバンパー右下隅に「フレックス燃料」バッジを取り付けた。ストリート・アピアランス・パッケージにも、民間向けフリート販売のクラウンビクトリアLXと同じ新しいドアモールディングが採用された。

2009年のCVPIでは、4R75EトランスミッションにMercon LVフルードを使用することが義務付けられた。

2010年に、VINコード「P71」が「P7B」に変更されました。その他の変更はありません。

2011年モデルは、新しい前面衝突評価基準に準拠するため、クラウンビクトリアシリーズの他のモデルと同様に、改良され大型化されたフロントヘッドレストが採用されました。これはCVPIの最終モデルイヤーであり、2010年から他の変更はありませんでした。最後のCVPIは2011年にカンザス州ハイウェイパトロールによって購入されました。 ^{[ 13 ]}

2023年現在、ロサンゼルス郡保安官事務所は400台以上のCVPIを運用しており、2011年に納入された最後の600台のほとんどを在庫として保管している。^{[ 14 ]}

すべての CVPI には、エンジンオイルの温度を下げるために、大容量のラジエーターと外部のパワーステアリング、トランスミッション、およびエンジンオイルクーラーが装備されています。これにより、エンジンオイルの過熱とその後のエンジンの損傷のリスクなしに、車両を高回転/高負荷で長時間運転することができます。エンジンオイルクーラーは、CVPI が経験する高走行距離の後、特に路面塩によって損傷を受けた場合、O リングシールからオイルが漏れる傾向があります。^{[ 15 ]}

警察車両仕様のエンジンキャリブレーションには、アイドル回転数の若干高い値（約40rpm  ）と、排出ガス設定の微調整が含まれています。コンピューターは、より積極的なトランスミッションシフトポイントに調整されており、トランスミッション自体も、標準のクラウンビクトリアの12インチトルクコンバーターと比較して、より小型のヘビーデューティー11.25インチ（1999～2011年モデル）トルクコンバーターを使用しています。EGRシステムは、 2003年以前の車両では、警察車両以外の車両とは異なる制御方式を採用しています。

2004～2011年型ポリスインターセプターは、標準でオープン3.27:1リアアクスル（アクスルコードZ5）が装備され、オプションでトラクションロック（Trac-Lok）3.27:1リアアクスル（アクスルコードX5）が用意され、重要なドライブライン速度制限のため、電子的に129 mph（208 km/h）に制限されています。2004年から2011年までは、119 mphの速度リミッターを備えたオプションの3.55:1トラクションロックリアアクスル比（アクスルコードC6）も利用可能でした。1999年から2001年中頃のCVPIは、標準で3.55:1リアアクスル比が装備され、約124 mph（200 km/h）に制限されていました。これは、すべての「民間」クラウンビクトリアの標準非P71 2.73リアアクスル比と110 mph（177 km/h）の速度制限と比較されます。 ^{[ 16 ]}       

フォードは1999年から2001年型CVPIに、3.55:1のギア比で高速走行時の安全性を確保するための対策として、アルミニウムマトリックス複合材製のドライブシャフトを採用したが、通常のアルミニウム製ドライブシャフトよりも高価であったため、2001年モデルの途中で3.55:1のリアアクスルとともに廃止された。

フォードCVPIの1/4マイルタイム（ミシガン州警察によるテスト結果）。^{[ 17 ]}

もう一つの違いは、フォードの「ヘビーデューティー」ショックアブソーバーで、標準のクラウンビクトリアよりも乗り心地が硬めです。また、ブラックのスチールホイールに、ステンレススチール製またはクロムメッキのプラスチック製ハブキャップが装着されています。

すべての CVPI には、レゾネーターのない T-409 ステンレススチール製デュアルエキゾーストシステムも付属しています。標準のクラウンビクトリアにはステンレススチール製シングルエキゾーストシステムが付属していますが、ハンドリング アンド パフォーマンス パッケージおよび LX スポーツ装備のクラウンビクトリアには、レゾネーター付きの CVPI と同じエキゾーストシステムが搭載されています。レゾネーターは、エキゾーストシステムに制限を加えることなく、騒音、振動、不快感をさらに低減します。CVPI は、ハンドリング アンド パフォーマンス パッケージのクラウンビクトリアよりも、レートの高いコイルスプリング、約0.8 インチ (20.3 mm)高い最低地上高、および細いリア アンチロール バー (LX スポーツと共通) を備えています。2003.5 年以降のベース クラウンビクトリアには、リア アンチロール バーがありません。 

緊急灯やサイレンの設置、助手席仕切り、プラスチック製の後部座席など、パトカーの改造の大部分は、第三者によってアフターマーケットの改造として提供されている。

CVPIには、ステアリングコラムにシフトレバーがあるにもかかわらず、手動布製バケットシートが標準装備されていました。シート間のこの隙間は通常、ラジオ、緊急用具のコントロール、大型銃器、そして多くの場合ラップトップコンピュータまたはモバイルデータ端末を収納するコンソールで埋められています。ベロアの分割ベンチシートはオプションで、分割ベンチシートと標準バケットシートの両方で電動調整式運転席がオプションでした。すべてのフロントバケットシートには、防刃シートバックが装備されていました。リアシートは標準でビニールベンチシートでしたが、布製とベロア製のリアシートはオプションでした。CVPIには、頑丈なフロアが標準装備されていましたが、カーペットに変更することができました。すべてのCVPIには、レザー巻きではないステアリングホイールが装備されており、クルーズコントロールはモデル期間を通してオプションで利用可能でした。すべてのCVPIには、基本的な4局プリセットAM/FMラジオが標準装備されていましたが、カセットデッキまたはCDプレーヤーを追加するオプションがありました。CVPIには、140 mph (225 km/h) まで校正されたスピードメーターも装備されていました。トランク開閉ボタンは、運転席ドアパネルではなく、ダッシュボードの中央に配置されていた（一部の車両には両方にボタンが装備されていた）。CVPIには「ダークモード」が搭載されており、ドアを開けると車内照明が消灯する。  

高速道路での追突事故後の火災に対する批判を受け、^{[ 18 ]} 2005年以降のCVPIモデルには、オプションの自動消火システムと、衝突時に貨物が燃料タンクに侵入するのを防ぐように設計された特別な「トランクパック」が用意されました。顧客はトランクパックのために1台あたり150ドル（ 2025年換算で247ドル）の追加料金を支払う必要がありました。

2003 年初頭の CVPI にはいくつかの問題が発生しました。新設計のスチール製ホイールが早期に錆び、ラックアンドピニオン式ステアリングユニットが 10,000 マイルで故障しました。これは CVPI に限ったことではなく、2004 年型マーキュリー マローダーの一部も影響を受けました。2007 年 3 月 1 日 (07S48) に開始されたリコールは、2003 ～ 2005 年型 CVPI で使用されているスチール製ホイールに影響を与えました。^{[ 19 ]}ホイールのもう 1 つの問題は、溶接部分が緩んでタイヤの空気が急速に漏れ、制御不能になる可能性があることです。国家道路交通安全局による調査の後、リコールが発行されました。しかし、同社は、車両がまだフリート サービスで使用されていない限りリコールに応じないことで、2003 年以降の警察インターセプターの一般所有者の間で怒りを引き起こしました。この問題を解決する唯一の方法は、一般の顧客が販売店に空気漏れ、ホイールのバランス調整不良、高速走行時のステアリングの「微弱な振動」や過剰な振動について苦情を申し立てることだった。その後、フォードがホイールに関して開始した「顧客満足プログラム」を通じて問題が解決された。フォードは最終的に、2006年に大型モデル向けに新しい17インチスチールホイールを導入することで、量産車におけるこの問題を解決した。

クラウンビクトリア警察インターセプターの一般的な故障箇所は、吸気マニホールドでした。1996 年以降、フォードはデュポン社製のプラスチック製吸気マニホールドを使用しており、一体型のプラスチック製サーモスタットハウジングと不凍液クロスオーバーも備えていました。これらの車両は緊急走行によく使用され、長時間アイドリング状態になることが多かったため、これらの吸気マニホールドはすぐに問題となりました。サーモスタットハウジング周辺に亀裂が生じ、不凍液の漏れやオーバーヒートの問題を引き起こしました。漏れた不凍液がスパークプラグウェルに染み込む可能性があるため、失火も報告されています。^{[ 20 ]}これにより、フォードに対する集団訴訟が起こされました。^{[ 21 ]} 2003 年以降、ボルトオン式のアルミニウム製サーモスタットハウジングと不凍液クロスオーバーを備えた改良型吸気マニホールドが製造され、この問題を解決するためにすべての新車に取り付けられました。これらの吸気マニホールドは故障しにくいものの、やはり問題がありました。これらの吸気マニホールドでよくある故障箇所は、エンジンの右後部にあるリアヒーターホースのフィッティングでした。ヒーターホースをヒーターコアに接続するためにプラスチック製のニップルが使用されていました。このプラスチック製のニップルが吸気マニホールドから外れてしまうことが多く、冷却液の急速な損失とオーバーヒートを引き起こしていました。^{[ 22 ]}

2013年、フォード・モーター・カンパニーは、ステアリングが効かなくなる可能性があるとして、2005～2011年モデルのフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキス、リンカーン・タウンカーの37万台をリコールした。リコールの対象は、コネチカット州、デラウェア州、イリノイ州、インディアナ州、アイオワ州、ケンタッキー州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州、およびコロンビア特別区で販売された車両のみである。対象車両のうち1万5000台はカナダで販売された。^{[ 23 ]}

2010年3月12日、フォード・モーター・カンパニーはフォード・ポリス・インターセプター・セダンを発表した。クラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプターと同じ名前だが、ポリス・インターセプター・セダンは第6世代フォード・トーラスのバリエーションであり、長年使用されてきたパンサー・シャシーからD3アーキテクチャの全輪駆動バージョンに移行した。^{[ 28 ]}

設計上の決定により、ポリスインターセプターセダンは、フォードエクスプローラーから派生したフォードポリスインターセプターユーティリティと並行して販売されたため、トーラスの名称を採用しませんでした。ポリスインターセプターセダンは、より頑丈なコンポーネントと再設計されたインテリアに加えて、より高性能なステアリングとサスペンションチューニングを採用しました。標準エンジンは3.5L V6でしたが、後に3.7L V6（マスタングと共通）が標準パワープラントになりました。ツインターボチャージャー付きEcoBoost V6（トーラスSHOと共通）もオプションで利用可能でした。^{[ 29 ]}  

フォード・ポリス・インターセプター・セダンは、北米のフォード・トーラス・モデルとともに2019年3月1日に生産終了となった。^{[ 30 ]}フォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティは、フォードの主力警察車両として生産が続けられ、民間市場のフォード・エクスプローラーとデザインを共有している。^{[ 31 ]}

ロシアでは、道路交通安全総局（通称GAI（ГАИ））が、ビル・クリントン大統領が署名した経済援助パッケージを通じて、1993年から1995年の間にクラウンビクトリアP71を140台購入した。これらの車両は、ミリツィヤ（現在のポリティシア）の一部である道路パトロールサービス（DPS）によって運用され、モスクワ大都市圏周辺の高速道路パトロール部隊として使用され、外国から輸入された車に追いつけなかったチャイカエンジン搭載のGAZ-24-10ボルガに取って代わった。 ^{[ 32 ] [ 33 ]} 2010年代初頭までDPSで使用されたクラウンビクトリアの信頼性と快適なシートは、警官たちに好評だった。^{[ 34 ]}第二世代のCVPIは、ソチなどの他の地方警察で使用されたと報告されている。

1999年、チェルニーヒウのウクライナ民兵隊は、ワシントンDCから人道支援として初代クラウンビクトリアを受け取った^{[ 35 ]} 。民兵隊が提供した公式文書によると、これらの車両は2011年6月以降広く使用されていない^{[ 35 ]。}これらの車両は、地元の州交通検査局で使用されていた^{[ 36 ]} 。 2014年には、チェルニーヒウの初代CVの廃車の可能性に関する文書が提出された^{[ 35 ]} 。ウクライナ軍警察が使用するCVPIも目撃されている^{[ 37 ]}。

2003年、フランスのモンペリエ市は3台のCVPIを12万ユーロ（2023年換算で18万2000ユーロ）の税金で購入した。^{[ 38 ]}地元の市警察の近代化の一環として購入されたクラウンビクトリアは、耐久性、セキュリティ、安全性を考慮して選ばれた。^{[ 39 ]} 2008年、これらの車は市街地の道路には幅が広すぎ、市警察の車庫には長すぎることが判明したため、売りに出された。^{[ 38 ]}

ベラルーシは1990年代にベラルーシ民兵隊のために初代クラウンビクトリアとトーラスを購入した。そのほとんどは後に第2世代のCVPIに置き換えられた。2017年、ベラルーシから、民兵隊が以前使用していた2003年型フォードCVPIの少なくとも1台が、ベラルーシ内務省を通じて3,994米ドル（ 2025年換算で5,246ドル）未満で売却されているとの報告があった。^{[ 40 ]}これらは以前、ブレスト地方執行委員会で使用されていた。^{[ 40 ]}

アルメニア警察もエレバン首都圏で10台のクラウンビクトリアを使用しており、2020年まで使用されていた。

ヨルダン、アル・カラクにあるCVPI

バーレーンのアスカールに展示されている1998年型クラウンビクトリア・ポリスインターセプター

CVPIは、アラブ首長国連邦（ドバイ経由）^{[ 41 ]} 、サウジアラビア^{[ 42 ]} 、クウェート、バーレーン、オマーン、ヨルダンなどの中東の法執行機関によって使用されました。

2010年に5台のCVPIがバハマ王立警察に納入され、グランドバハマ島で使用され、^{[ 43 ]}警察の車両群にある旧型モデルに加わった。