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 事故に巻き込まれた航空機 G-REDL、2004 年 9 月撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年4月1日 |
| まとめ | メインローターギアボックスの故障 |
| サイト | スコットランド、ピーターヘッドの北東11海里 (20 km) 57°33′14″N 0°00′00″E / 57.554°N -0.000°E / 57.554; -0.000 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ユーロコプター AS332L2 スーパープーマ |
| オペレーター | ボンドオフショアヘリコプター |
| 登録 | G-REDL |
| フライトの出発地 | アバディーン空港 |
| 最後の途中降機 | ミラー油田 |
| 行き先 | アバディーン空港 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 16 [1] |
| 生存者 | 0 |
2009年4月1日午後2時直前、ボンド・オフショア・ヘリコプターズの85N便は、スコットランドのピーターヘッドの北東240キロ（150マイル）にあるミラー油田のBP石油プラットフォームから帰還中、北海のピーターヘッドの北東11海里（20キロ）に墜落した。[2]この墜落で搭乗していた16人全員が死亡した。[3] [4] [5] [6]このフライトは、ボンド・オフショア・ヘリコプターズ所有のユーロコプターAS332L2スーパーピューマMk2を使用して運航された。墜落の原因は、壊滅的なギアボックスの故障に続くメインローターの分離であった。
ヘリコプターを操縦していたのは、ボンド・オフショア・ヘリコプターズに勤務するポール・バーナム機長とリチャード・メンジーズ副操縦士だった。[7]犠牲者のほとんどはKCAデュタグ・ドリリングの従業員だった。
ボンドは、2009年2月18日に北海で不時着した非常によく似たユーロコプターEC225LPヘリコプターも操縦していたが、乗っていた18人全員が救助された。 [3] [8]
北海で最も深刻なヘリコプター事故は、1986年のブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズのチヌーク墜落事故で、ボーイング234チヌークが墜落し、45人が死亡した。[9] [10]
回復
生存者の捜索は4月2日の夕方に中止され、救助隊は生存者を発見できる見込みがないことを認め、地震調査船「ヴィジラント」は4月4日にピーターヘッドに戻った。墜落から数時間後に発見された8人の遺体はアバディーンへ運ばれ、その後警察の遺体安置所に運ばれた。
航空事故調査局（AAIB）は初期調査のためにヴィジラントをチャーターし、4月3日に現場に到着した。ヴィジラントは海底の残骸の位置を特定するための特殊なソナー機器を搭載していた。EPIRBビーコン信号は報告されていなかった。[11]
グランピアン警察は4月4日の夕方、海面から最初に回収された8人の遺体の身元を確認したと発表した。2隻目の船、潜水支援船ビビー・トパーズ号が作業支援のためにチャーターされ、4月4日にピーターヘッドから出航し、海面で発見されなかった残りの8人の遺体、残骸、コックピットの音声およびフライトデータレコーダーを回収した。[12]
スーパーピューマの残骸はビビートパーズによって水深100メートル（330フィート）の海底で発見された。残りの8人の遺体は機体内部から回収された。FDRとCVRの組み合わせは回収され、分析のためにAAIBのファーンバラ本部に送られた。[1] [13]残骸はすべて回収された。[14]
調査
AAIBは、航空安全調査分析局（BEA）、ユーロコプター、欧州航空安全機関（EASA）、英国民間航空局に参加を要請した。[7] AAIBは2009年4月4日に3回目のプレス声明を発表し、G-REDLの残骸の回収作業は継続中であると述べた。[要出典]
4月11日、AAIBは事故に関する最初の報告書を発表し、事故の直接的な原因は「メインローターギアボックスの壊滅的な故障」とそれに伴うメインローターの離脱であると述べた。3つの安全勧告が出され、その最初の勧告は、すべてのスーパーピューマヘリコプターのメインローターギアボックスのエピサイクリックモジュールの追加検査を受けるべきであるというものだった。[15]
4月17日、AAIBは、ヘリコプター墜落の34時間前にギアボックスから金属片が検出されたことを指摘する2番目の報告書を発表した。しかし、「ギアボックスの初期故障の兆候は検出されなかった」。これを受けて、EASAはAS332L2スーパーピューマとEC225LPスーパーピューマの両方のギアボックスの「緊急」検査を命じた。ヘリコプターの運航者には4月24日までに検査を完了するよう指示された。[16] [17]
7月16日、AAIBは調査のさらなる進展を詳述したAAIB特別速報5/2009を発行した。これには2009–74と2009–75の2つの追加安全勧告が含まれている。これらはそれぞれ、EASAに対して磁性粒子検出と遊星歯車検査に関するマニュアルを緊急に見直すよう求めている。[18]
2011年11月24日、AAIBは事故に関する正式報告書20/2011を公表した。事故の原因は、遊星モジュールの第2段遊星歯車の疲労破壊の結果としてメインローターギアボックスが壊滅的に故障したこととされた。[19]
さらに、調査では次の 3 つの要因が特定されました。
- 事故の36飛行時間前の2009年3月25日に遊星モジュールのチップ検出器で磁性粒子が発見された後に取られた措置により、その粒子は第2段遊星歯車の劣化の兆候として認識されず、その後、第2段遊星歯車は故障した。
- 2009年3月25日以降、既存の検出方法では第2段遊星歯車の劣化の兆候は何も示されなかった。
- AS332 L2およびEC225メインローターギアボックスに設置された磁石のリングにより、遊星モジュールから放出された破片を検出する可能性が低減しました。
調査の結果、17 件の安全勧告が出されました。
2014年3月13日、英国政府の公式調査により、メンテナンス手順が正しく遵守されていれば事故は防げた可能性があることが判明した。[20]
参照
北海でのその他のヘリコプター事故:
- 1986年 ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズ・チヌーク墜落事故
- ブリストウ ヘリコプターズ フライト 56C (1995)
- ヘリコプターサービス 451 便(1997)
- CHC ヘリコプター サービス フライト 241 (2016)
- クーガー・ヘリコプターズ91便-先月カナダで発生したシコルスキーS-92ヘリコプターの同様の事故
参考文献
- ^ ab マイケル・ハウイー（2009年4月6日）「ダイバーがヘリコプターの犠牲者の最後の遺体を回収」ザ・スコッツマン。イギリス。 2009年4月6日閲覧。
- ^ McConville, Beth (2009年4月1日). 「16人を乗せたヘリコプターが北海で墜落」. Associated Press. 2009年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ ab 「ヘリコプター墜落で8人死亡」BBCニュース。2009年4月1日。2009年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター墜落事故で16人死亡か」 The Press Association 2009年4月1日。2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ 「北海に不時着した「スーパーピューマ」ヘリコプター」。ワールド・エアロノーティカル・プレス・エージェンシー。2009年4月1日。 2009年4月1日閲覧。
- ^ Carrell, Severin (2009年4月1日). 「北海ヘリコプター墜落事故: 乗っていた16人全員死亡か」. The Guardian . イギリス. 2009年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ ab 「ヘリコプター墜落事故の調査は続く」 BBCニュース 2009年4月3日 オリジナルより2009年4月6日時点のアーカイブ。2009年4月3日閲覧。
- ^ 「北海での救助」 BBCニュース 2009年2月19日 オリジナルより2009年5月1日時点のアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ 「致命的なヘリコプター墜落事故は、同様の事件からわずか6週間後に発生」STV。2009年4月1日。2009年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ 「AAIB Bulletin S3/2009 G-REDU」。航空事故調査局。2009年3月。2009年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月2日閲覧。
- ^ Urquhart, Frank (2009年4月3日). 「北海ヘリコプター事故: 公聴会は適切な追悼式となるだろう - サモンド」. The Scotsman . イギリス. 2009年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月4日閲覧。
- ^ 「救助船がヘリコプターで捜索中」BBCニュース、2009年4月4日。
- ^ 「ヘリコプターの遺体、さらに発見」BBCニュース、2009年4月5日。2009年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月6日閲覧。
- ^ 「ヘリコプターを評価するタスクグループ」 BBCニュース 2009年4月8日。2009年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
- ^ 「G-REDL 初期報告書」(PDF) 。AAIB。2009年4月11日。 2009年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月12日閲覧。
- ^ ウッドマン、ピーター（2009年4月18日）。「北海での墜落事故後、ヘリコプターのギアボックスを『緊急』点検」インディペンデント。英国。 2009年4月18日閲覧。
- ^ 「第2次報告書」。航空事故調査局。2009年4月17日。2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。AAIB参照: EW/C2009/04/01
- ^ 「S5/2009 ユーロコプター AS332L2 スーパープーマ、G-REDL」（PDF）。航空事故調査委員会。2009年7月16日。
- ^ AAIB (2011年11月24日). 「報告書番号: 2/2011。2009年4月1日、スコットランド、ピーターヘッドの北東11海里で発生した、アエロスパシアル（ユーロコプター）AS332 L2 スーパーピューマ、登録番号G-REDLの事故に関する報告書」。
- ^ 「スーパーピューマ墜落事故：遺族が調査結果に反応」BBC 。 2014年3月13日閲覧。
さらに読む
- AAIB レポート http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/2-2011%20G-REDL.pdf
- SKYbraryの Bond Offshore Helicopters Flight 85N の事故 / 重大インシデントレポートは、耐空性 / 制御不能に分類されています。