パイパー PA-38 トマホーク

PA-38 トマホーク
PA-38 トマホーク
一般情報
タイプ	軽飛行機
メーカー	パイパー
建造数	2,484
歴史
製造	1978–1982
導入日	1978

パイパーPA-38-112 トマホークは、もともと飛行訓練、ツアー、個人使用のために設計された、2 人乗りの固定三輪式ギアの一般航空機です。

設計と開発

トマホークは、 T 字型の尾翼と 2 人用の密閉キャビンを備えた単発低翼片持ち単葉機です。固定式の三輪式着陸装置を備え、双刃トラクタープロペラを備えたライカミング O-235 4 気筒ピストンエンジンで駆動します。トマホークにはキャビンに出入りするための 2 つの前ヒンジドアがあります。

トマホークは、手頃な価格の2人乗り練習機を作ろうとしたパイパーの試みでした。機体を設計する前に、パイパーは設計への意見を求めて飛行教官に幅広くアンケートをとりました。セスナ150や152などの他の2人乗り練習機は、スピンから自然に抜け出すように設計されていたため、教官は訓練用にもっとスピンしやすい機体を要求しました。トマホークのNASA ^[1] GA(W)-1ホイットコム翼型は、スピンからの回復にパイロットの特別な操作を必要とするようにすることでこの要件に対応し、パイロットがスピンからの回復に対処する能力を養えるようにしました。

トマホークは 1977 年に 1978 年モデルとして発表されました。この航空機は 1982 年に生産が終了するまで継続的に生産され、2,484 機が製造されました。

1981 年と 1982 年のモデルはトマホーク IIと命名されました。キャビン暖房とフロントガラスのデフロスターの性能向上、エレベータートリムシステムの改善、エンジン推力ベクトルの改善、機体 100% 亜鉛クロメート防錆処理、コックピットの防音対策の改善、プロペラの地上高を高めるための 6 インチの大型ホイールとタイヤ、芝生や未舗装の滑走路でのパフォーマンス向上など、さまざまな機能強化が行われました。

運用履歴

2020年現在、少数のトマホークがオーストラリア空軍士官候補生の飛行コースの訓練に使用されています。これらはオーストラリア空軍アンバリー基地から第211飛行隊AAFCによって運用されています。これらの航空機は2000年代初頭から運用されています。^[2]

安全記録

パイパー・トマホークに関する安全ハイライト報告書を発表した航空機所有者およびパイロット協会航空安全財団によると、パイパー・トマホークの飛行時間当たりの事故率は、同等の2人乗りベンチマーク練習機であるセスナ150/152シリーズよりも3分の1低い。トマホークは飛行時間当たりの致命的なスピン事故率が高い。国家運輸安全委員会（NTSB）は、トマホークの失速/スピン事故率はセスナ150/152の3～5倍であると推定した。^[3]

NTSBによると、トマホークの主翼設計はFAAの認証試験後に変更されたが、再試験は行われなかった。^[3]変更には、主翼リブの数の削減と主桁の軽量化穴のカットなどが含まれていた。 ^[4]航空機のエンジニアは、設計変更の結果、翼が柔らかく柔軟になり、形状が歪み、失速やスピンで予測できない動作を引き起こす可能性があるとNTSBに語った。^[4]設計エンジニアは、GAW-1の翼は翼の形状に特に敏感であるため、剛性構造が必要であり、その翼に柔軟な表面を使用すると、トマホークの翼は「失速とスピンの点で新しい未知の商品」になると述べた。^[4]

1983年9月に発行された耐空性指令83-14-08では、失速特性を標準化し改善するために、PA-38の翼の内側前縁に失速ストリップのペアを追加することが義務付けられました。 ^[5]

仕様（PA-38-112 トマホーク II）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 1名
長さ: 23フィート1+1 ⁄ 4 インチ (7.042 m)
翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
高さ: 9フィート0+3 ⁄ 4 インチ（2.762メートル）
翼面積: 124.7平方フィート (11.59 m ² )
アスペクト比: 9.27:1
翼型: NASA GAW-1
自重: 1,128 ポンド (512 kg)
最大離陸重量: 1,670 ポンド (757 kg)
燃料容量: 30 USガロン（25インペリアルガロン; 110 L）使用可能
動力装置: Avco Lycoming O-235 -L2C 空冷水平対向4 気筒エンジン1基、112 hp (84 kW)
プロペラ: 2枚羽根のセンゼニッヒ金属固定ピッチプロペラ、直径6フィート0インチ（1.83メートル）

パフォーマンス

最高速度:海面で時速126マイル（203 km/h、109 kn）
巡航速度:高度 10,500 フィート (3,200 メートル) で 115 mph (185 km/h、100 kn) (65% 出力)
失速速度: 56.5 mph (90.9 km/h、49.1 kn) (フラップダウン、IAS )
速度を決して超えないでください: 159 mph (256 km/h、138 kn) (IAS)
航続距離: 高度10,500 フィート (3,200 メートル) で 539 マイル (867 キロメートル、468 海里) (65% 出力)
実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
上昇率: 718 フィート/分 (3.65 m/秒)
離陸滑走高度 50 フィート (15 メートル): 1,460 フィート (450 メートル)
50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,544 フィート (471 メートル)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「低速、中速、および自然層流翼型」。コンセプトから現実へ: 1990 年代の NASA ラングレー研究センターによる米国民間航空機への貢献。2010 年 1 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年 8 月 8 日に閲覧。
^ 「ADF SERIALS」。ADF Serials。2019年。 2020年4月20日閲覧。
^ ab Sweeny, Michael (1997年7月25日). 「NTSBがトマホークテストの新たなラウンドを推奨」. GA News & Flyer . 2000年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abc "CHI94FA097".国家運輸安全委員会. 1995年7月12日. 2024年8月6日閲覧。
^ 連邦航空局(1983年9月)。「耐空性指令83-14-08」。2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
^ テイラー1982年、446-447頁。

出典

テイラー、ジョンWRジェーンズAll The World's Aircraft 1982–83。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。

外部リンク

[chambers-1] 「低速、中速、および自然層流翼型」。コンセプトから現実へ: 1990 年代の NASA ラングレー研究センターによる米国民間航空機への貢献。2010 年 1 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年 8 月 8 日に閲覧。

[2] 「ADF SERIALS」。ADF Serials。2019年。 2020年4月20日閲覧。

[ganews1-3] Sweeny, Michael (1997年7月25日). 「NTSBがトマホークテストの新たなラウンドを推奨」. GA News & Flyer . 2000年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[CHI94FA097-4] "CHI94FA097".国家運輸安全委員会. 1995年7月12日. 2024年8月6日閲覧。

[AD83-14-08-5] 連邦航空局(1983年9月)。「耐空性指令83-14-08」。2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。

[Janes_82_p446-7-6] テイラー1982年、446-447頁。