ビーチクラフトスキッパー

モデル77 スキッパー
モデル77 スキッパー
一般情報
タイプ	軽多用途航空機
メーカー	ビーチ・エアクラフト・コーポレーション
建造数	312
歴史
製造	1979-1983
導入日	1979
初飛行	1978年9月12日

ビーチクラフトモデル77 スキッパーは、2人乗りの固定三輪式一般航空機で、もともとは飛行訓練用に設計されましたが、ツアーや個人飛行にも使用されました。^[1]^[2]

設計と開発

スキッパーは、メンテナンスの容易さと低い運用コストを重視した低コストの初級練習機を製作するという設計目標を掲げて考案されました。 ^[2]

スキッパーの設計作業は1974年にPD 285として始まり、^[3] 1975年2月6日に初飛行を行った。^[2]^[4]スキッパーはビーチクラフトが、人気の高いセスナ 150練習機シリーズに対抗できる機体で2人乗り練習機市場に参入しようとした試みだった。この機体は最初は標準的な尾翼構成で飛行したが、量産に入る頃にはT字型尾翼構成が採用され、 1978年に発表された競合機であるパイパー PA-38 トマホークと非常によく似た外観となった。^[1]^[2]

主な競合機であるセスナやパイパーの練習機と同様に、スキッパーはライカミングO-235エンジンを搭載し、サイドバイサイド構成の座席を特徴としている。^[2]生産はビーチクラフト・ダッチェスとマスケティアが生産されたリベラル（カンザス）部門で行われた。 ^[5]

スキッパーの翼には、1970年代のNASAの研究に基づいて低速航空用途向けに特別に開発されたGA(W)-1翼型[3]が採用されている。[ 2 ]この^機体^は意図的なスピンが可能であることが認定されている。^[3] スキッパーは全金属製の設計であるが、管状の桁や金属同士を接合したアルミニウムハニカム構造など、多くの革新的な製造技術が取り入れられており、この技術はマスケット銃ファミリーから受け継がれている。^[5]フラップとエルロンは、ケーブルではなくトルクチューブによって作動する。^[2]着陸装置は胴体と翼の接合部に取り付けられているが、ホイールベースが5.17フィート（2メートル）と広く、地上では「股ずれ」したような外観になる。^[1]

運用履歴

スキッパーは、米国の一般航空機生産の深刻な低迷が始まった時期に導入されたという不運に見舞われた。初年度の1979年には47機が製造され、1980年には140機、1981年には125機が製造された^。[3] 1983年に生産は中止された。 ^[6]合計312機が製造された。

生産された機体のほとんどは当初、ビーチクラフトの飛行学校ネットワークであるビーチエアロセンターに納入され、初級練習機として使用されました。^[1] 少数のスキッパーは今でも練習機として使用されています。その他は個人所有者の手に渡り、ツアー用航空機として使用されています。

仕様

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81 ^[7]とオブザーバーズ・ブック・オブ・エアクラフト1981 ^[2]より

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 24 フィート 0 インチ (7.32 メートル)
翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
身長: 7 フィート 11 インチ (2.41 m)
翼面積: 129.8平方フィート (12.1 m ² )
翼型： GA(W)-1
自重: 1,100 ポンド (499 kg)
最大離陸重量: 1,675 ポンド (760 kg)
動力装置:ライカミング O-235 -L2C水平対向4気筒エンジン1基、115 馬力 (86 kW)

パフォーマンス

巡航速度: 105 ノット (121 mph、195 km/h)
失速速度: 47 ノット (54 mph、87 km/h) (フラップダウン)
航続距離: 高度8,500 フィート (2,600 メートル) で 412 海里 (475 マイル、764 キロメートル) (エコノミー巡航)
実用上昇限度: 12,900 フィート (3,930 メートル)
上昇率: 720 フィート/分 (3.65 m/秒)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ abcd Montgomery, MR および Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition、26 ページ。Houghton Mifflin Company、1992 年。ISBN 0-395-62888-1
^ abcdefgh ウィリアム・グリーン著『オブザーバーズ・エアクラフト』40-41ページ。フレデリック・ウォーン出版、1981年。ISBN 0-7232-1618-5
^ abcd フィリップス、エドワードH.、「ビーチクラフト - スタガーウィングからスターシップへ」。フライングブックス、1987年。ISBN 0-911139-06-0。
^ Air Enthusiast 1975年12月号、312ページ。
^ ab Phillips, Edward (2018年6月8日). 「The "Baby Beechcraft" - Part Two」. KingAir Magazine . 2018年12月25日閲覧。
^ 「ビーチ社、カンザス州リベラルの工場閉鎖を計画」Aviation Week & Space Technology : 27、1985年2月18日。
^ テイラー1980年、265ページ。

文献

「エアデータファイル: ビーチクラフト PD 285」。Air Enthusiast、1975 年 12 月、第 9 巻第 6 号、312 ページ。
テイラー、ジョンWR ジェーンズ『世界の航空機1980～81年』ロンドン：ジェーンズ出版社、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。
連邦航空局、Rev 8.pdf 型式証明データシート番号 A30CE、Revision 8、(2017 年 11 月 27 日)

外部リンク

ビーチクラフトのウェブサイト

[Foster-1] Montgomery, MR および Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition、26 ページ。Houghton Mifflin Company、1992 年。ISBN 0-395-62888-1

[Green-2] ウィリアム・グリーン著『オブザーバーズ・エアクラフト』40-41ページ。フレデリック・ウォーン出版、1981年。ISBN 0-7232-1618-5

[Phillips-3] フィリップス、エドワードH.、「ビーチクラフト - スタガーウィングからスターシップへ」。フライングブックス、1987年。ISBN 0-911139-06-0。

[4] Air Enthusiast 1975年12月号、312ページ。

[kingairmag-5] Phillips, Edward (2018年6月8日). 「The "Baby Beechcraft" - Part Two」. KingAir Magazine . 2018年12月25日閲覧。

[6] 「ビーチ社、カンザス州リベラルの工場閉鎖を計画」Aviation Week & Space Technology : 27、1985年2月18日。

[JAWA80_p265-7] テイラー1980年、265ページ。