EMD MP15AC

仕様
仕様
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
原動力	12-645Eの
エンジンタイプ	V12 2ストロークディーゼル
変位	7,740 立方インチ (126.8 リットル)
シリンダー	12
シリンダーサイズ	9+1 ⁄ 16 インチ × 10 インチ (230 mm × 254 mm); ボアxストローク

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門、ゼネラルモーターズディーゼル、カナダ
モデル	MP15AC
ビルド日	1975年8月 – 1984年8月
総生産量	246

EMD MP15AC
EMD MP15AC
	CP 1422。旧SOO 1552、旧ミルウォーキーロード486。
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門、ゼネラルモーターズディーゼル、カナダ
モデル	MP15AC
ビルド日	1975年8月 – 1984年8月
総生産量	246
ゲージ
仕様
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
原動力	12-645Eの
エンジンタイプ	V12 2ストロークディーゼル
変位	7,740 立方インチ (126.8 リットル)
シリンダー	12
シリンダーサイズ	9+1 ⁄ 16 インチ × 10 インチ (230 mm × 254 mm); ボアxストローク
出力
パフォーマンス数値
出力	1,500馬力（1,120kW）
ニックネーム
キャリア
ニックネーム	リトルビーバー
ロケール	北米

EMD MP15ACは、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門で1975 年 8 月から 1984 年 8 月の間に製造された1,500 馬力 (1,120 kW) のディーゼル道路スイッチャー機関車です。AC/DC トランスミッションを搭載したEMD MP15DCの派生型で、メキシコ輸出用の 25 台とカナダで製造された 4 台を含む 246 台が製造されました。

発達

MP15DC の標準Blomberg B台車は、最高時速 60 マイル (97 km/h) のトランジションおよび道路速度に対応し、道路貨物での使用が可能でした。すぐに、高度な AC 駆動システムを備えたモデルの需要がありました。MP15AC は、MP15DC のDC 発電機を、シリコン整流器でトラクションモーター用に DC に変換するAC 電力を生成するオルタネーターに置き換えました。MP15AC は MP15DC よりも 1.5 フィート (457 mm) 長く、整流器装置に追加のスペースが必要でした。オルタネーターと整流器の組み合わせは発電機よりも信頼性が高く、この装置は新しいディーゼル電気機関車設計の標準となりました。

MP15AC は DC モデルと簡単に区別できます。これまでの EMD スイッチャーで使用されていた前面に取り付けられたラジエーター吸気口とベルト駆動ファンの代わりに、MP15AC には下部前方ノーズ側面に吸気口と電動ファンがあります。側面の吸気口によりユニットはより冷たい空気を取り込むことができ、電動ファンにより以前の DC 姉妹機で見られた深刻な信頼性の問題が改善されました。^[1]^[2]

エンジン

MP15はルーツブロー式の12気筒645Eエンジンを採用した。^[3]このエンジンの定格出力は1,500馬力（1,120kW）である。^[4] 1966年に導入された645シリーズは、1980年代までEMDの標準エンジンであった。^[1] ^[5]

元の所有者

6大購入者であるミルウォーキー（64）、サザン・パシフィック（58）、シーボード・コースト・ライン鉄道（45）、ナシオナル・デ・メヒコ（25）、ロングアイランド（23）、ルイビル＆ナッシュビル（10）は、いずれも1970年代を通じてAR10オルタネーターを搭載した道路用機関車を購入していたため、同様の装備を備えたMP15ACは良好な状態を保つことができた。さらに36台が8社の他の顧客に販売された。^[6]

参照

GM-EMD機関車のリスト
GMD機関車一覧
EMD MP15AC の写真は rrpicturearchives.net にあります

参考文献

^ ab ピンクパンク、ジェリー A.;マーレ、ルイ A. (1979)。ディーゼルスポッターガイドの更新。カルムバッハ本。 4 ～ 9 ページ。ISBN 0-89024-029-9。
^ ジョンストン、ハワード、ハリス、ケン (2005)。ジェーンの列車認識ガイド。ハーパーコリンズ出版。pp. 414, 425。ISBN 978-0-06-081895-1。
^ 「Proceedings of the American Railway Engineering Association」。American Railway Engineering Association : 106。1974 年。仕様は、シリーズ 645 エンジンを搭載した GM 機関車全般にわたって標準です。MP15 には、12 気筒の 645E ルーツブローバージョンがあります。
^ ソロモン、ブライアン（2016年6月15日）。列車のフィールドガイド：機関車と車両。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。p.44。ISBN 978-0-7603-4997-7. OCLC 928614280.
^ ピンクパンク、ジェリーA (1973)。『第2次ディーゼルスポッターズガイド』カルムバッハブックス、26ページ。LCCN 66-22894。
^ Sarberenyi, Rob (2013). 「UtahRails.net EMD MP15DC、MP15AC、および MP15T のオリジナル所有者」。 Don Strack 。 2013 年8 月 5 日閲覧。

Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989)。『現代ディーゼルスポッターズガイド』 。ウィスコンシン州ウォキシャ：Kalmbach Books。ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625. OCLC 19959644.

外部リンク

サルベレニ、ロバート。EMD MP15DC、MP15AC、および MP15T のオリジナル所有者

[pin79-1] ピンクパンク、ジェリー A.;マーレ、ルイ A. (1979)。ディーゼルスポッターガイドの更新。カルムバッハ本。 4 ～ 9 ページ。ISBN 0-89024-029-9。

[joh05-2] ジョンストン、ハワード、ハリス、ケン (2005)。ジェーンの列車認識ガイド。ハーパーコリンズ出版。pp. 414, 425。ISBN 978-0-06-081895-1。

[3] 「Proceedings of the American Railway Engineering Association」。American Railway Engineering Association : 106。1974 年。仕様は、シリーズ 645 エンジンを搭載した GM 機関車全般にわたって標準です。MP15 には、12 気筒の 645E ルーツブローバージョンがあります。

[4] ソロモン、ブライアン（2016年6月15日）。列車のフィールドガイド：機関車と車両。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。p.44。ISBN 978-0-7603-4997-7. OCLC 928614280.

[pin73-5] ピンクパンク、ジェリーA (1973)。『第2次ディーゼルスポッターズガイド』カルムバッハブックス、26ページ。LCCN 66-22894。

[6] Sarberenyi, Rob (2013). 「UtahRails.net EMD MP15DC、MP15AC、および MP15T のオリジナル所有者」。 Don Strack 。 2013 年8 月 5 日閲覧。