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| ヴァールブルク・ザルナウ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 2972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ヘッセン州およびノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線番号 |
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| 行の長さ | 100.904 km (62.699 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヴァールブルク-ザルナウ鉄道は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州と北ヘッセン州にある全長100.9キロメートルの単線で、部分的に廃線となっている二次鉄道路線です。中間区間のコルバッハ-フランケンベルクはウンター・エーダータール鉄道（エーダー渓谷鉄道）またはナショナルパーク鉄道（国立公園鉄道）と呼ばれ、南区間のフランケンベルク-ザルナウ（マールブルク）はブルクヴァルト鉄道（ブルクヴァルト鉄道）と呼ばれています。
ヴァールブルクとフォルクマルゼン間の路線は、トヴィステ谷鉄道として知られており、廃止されている。2015年9月11日にコルバッハ・ズードとフランケンベルク間の区間が再開されて以来、マールブルクからブリーロン・シュタット（コルバッハからはヴァーベルン・ブリーロン・ヴァルト鉄道経由）まで鉄道の運行が継続されている。[2]
ルート
路線は最初、二重のループを描いてヴァールブルクを通りディーメル渓谷に下り、その後、トヴィステ川に沿ってバート・アーロルゼンを経由してコルバッハに遡り、そこでディーメル – エーダー / フルダ / ヴェーザー川の分水嶺を越える。コルバッハでは、同じくクルヘッセン鉄道が運営するブリーロン・ヴァルト (Uplandbahn)行きの路線に乗り換えることが可能である。路線は、クーバッハとイッター(2 つのトンネルが必要)の狭い谷を抜けてヘルツハウゼンに至り、エーダー湖の始まりを過ぎる。鉄道は次にエーダー川に沿ってフランケンベルクまで遡る。ブルクヴァルトでは、路線はヴィーゼンフェルトトンネルを経由してライン – ヴェーザー川の分水嶺を越え、エルンストハウゼンでヴェーザー川の谷に達する。ヴェーザー川がラーン川と合流するザルナウでは、路線はクロイツタール – ケルベ鉄道にも合流する。
歴史
トゥイステ渓谷鉄道（ヴァールブルク-コルバッハ）
全長約44キロメートルの北部区間は、トゥイステタール鉄道としても知られ、[3]ノルトライン＝ヴェストファーレン州のヴァールブルクとヴェルダの間を走っています。ヴァールブルクからアーロルゼンまでの区間（当時はバートが付いていませんでした）は、1890年5月1日に開通しました。コルバッハへの延伸は1893年8月15日に続きました。 [3]この路線は、ドイツ帝国では重要性の低い路線に分類されていました。ヴァールブルクからアーロルゼンまでの25.2キロメートルの区間では、30万マルクの費用で用地買収が必要で、1キロメートルあたりの平均費用は11,900マルクで、用地買収を除いた建設費は2,550,000マルク、1キロメートルあたり101,200マルクでした。[4]
1897年にフォルクマルゼン-フェルマー-オーバーフェルマー鉄道が開通し、カッセルへの直通列車が誕生した。[5]乗客のほとんどはカッセル行きで、ヴァールブルク経由の迂回や列車の乗り換えを避けたかったため、フォルクマルゼン-カッセル路線の交通量はフォルクマルゼン-ヴァールブルク路線よりも活発になった。そのため、この区間の旅客サービスは1967年5月28日に終了した。貨物運行は1977年3月10日に終了した。この区間は不採算だったため、1982年12月31日に閉鎖され、1983年に解体された。トヴィステ鉄道は 部分的に旧線に沿って走っている。
フォルクマルゼン – コルバッハ区間でも、1980年代には乗客数が減少傾向にあった。1987年5月30日、下エーダー渓谷鉄道の旅客輸送が終了したのと同時に、フォルクマルゼン – コルバッハ区間の輸送も終了したが、貨物輸送は継続された。1990年代には、この区間の再開を求める声が上がり、その結果、1998年10月4日に旅客サービスが再開された。これはヘッセン州で最初に再開された鉄道サービスの一つであった。その間、DBの子会社であるクルヘッセン鉄道が運営を引き継ぎ、乗客数は増加した。2006年5月28日から2006年12月9日まで、この路線はコンピューターベースの連動装置に切り替えられ、大規模な改修が行われた。 2013年12月の2013/2014年ダイヤ改正により、バート・アーロルゼンの東に新しいトヴィステ湖横断ループが開通し（乗降なし）、コルバッハでの乗り換えを調整し、カッセルとコルバッハ間の移動時間を短縮する新しいダイヤのコンセプトを導入できるようになりました。[6]
下エーダー渓谷鉄道（コルバッハ-フランケンベルク）
ウンター・エーダータール鉄道（エーダー渓谷鉄道）は、 2015年からは国立公園鉄道（国立公園鉄道）としても知られ、ヴァールブルク-ザルナウ線の31キロメートルの中間区間です。1900年5月1日に開業しました。旅客輸送は主にフランケンベルク、マールブルク、コルバッハ行きの通勤客で構成されていました。フランケンベルクでは、ヴィンターベルク、バート・ベルレブルク、ベストヴィヒに乗り換えることができました。ブリーロン・ヴァルトとバート・ヴィルドゥンゲンにはコルバッハから行くことができました。ヘッケネイルツーク（「ヘッケネイル急行」、つまり路線の田舎の部分ではすべての駅に停車するが、市内の端では急行として走る列車、E 2832/2833）も、1982年頃までこの路線で、ビーレフェルト、ブリーロン、マールブルクを経由してブレーマーハーフェン（一時はハンブルク＝アルトナ）からフランクフルト・アム・マインまで運行されていた。
コルバッハとフランケンベルクの間では他の鉄道路線は分岐しておらず、駅のほとんどは町の外にあり、よく発達したB252が平行して走り、この地域は人口がまばらであるため、旅客輸送はますます採算が取れなくなっていった。そのため、ドイツ連邦鉄道はインフラと車両に投資できず、時々サービスを削減した。たとえば、廃止前の数年間、フランケンベルクからコルバッハへの最初の旅客列車は午前10時まで運行されず、学童や通勤客には役に立たないサービスとなっていた。人員集約的な信号および安全技術は、高い運用コストにつながった。そのため、旅客運行は1987年5月3日に廃止された。フランケンベルクとエーダーブリングハウゼンの間では1991年6月1日まで貨物輸送が続いていた。路線の残りの部分は、貨物列車が時折使用するのみであった。この区間にはいくつかの遠足旅行もありましたが、1991 年に廃止されました。ただし、1997 年にコルバッハで開催されたヘッセンターク(ヘッセン人の日) には、この区間全体で遠足旅行がありました。
1998 年にコルバッハ – フォルクマルゼン区間が再開された後、下エーダー渓谷鉄道を再び旅客輸送に利用し、マールブルクとフランクフルト ライン マイン地域への連続的な接続を確立する計画が策定され始めました。旅客サービスは、1999 年 9 月 9 日にコルバッハ中央駅からコルバッハ南駅までの1.5 km の区間で最初に再開されました。2005 年には、フランケンベルク – ヘルツハウゼン区間が再開に向けて承認されました。しかし、2007 年に費用便益分析が行われ、この路線には経済的利益がないことが判明しました。その結果、北ドイツ交通連盟(NVV) は、プロジェクトの実施から撤退する権利を行使しました。当時の計画には、マールブルクのフランクフルト行きリージョナルエクスプレスや、ブリーロンヴァルトのハーゲン行きRE17との良好な接続を確立するために、コルベ-コルバッハ路線の運行を加速するための4,300万ユーロの投資が含まれていました。コルバッハとフランケンベルク間の潜在的な乗客数は1日あたり1,150人で、これらのコストを正当化するには不十分でした。
計画的な再活性化の準備として、2006年と2007年には日曜日と祝日にフランケンベルクからヘルツハウゼンへの遠足サービスが運行されたが、ヴァルデック＝フランケンベルクの予算削減により、その後数年間は継続されなかった。最初の挫折の後、計画されたネットワークのブリロン市中心部（ブリロンシュタット駅）への接続により、ノルトライン＝ヴェストファーレン州では状況が変わった。ドルトムント-ブリロン間の新しいRE57サービスにより、コルバッハとコルベ間の路線を高速化するためにアップグレードすることなく、ブリロンヴァルトでザウアーラントとルール地方への良好な接続を確立できる。このオプションでは、コルバッハで毎時カッセルへの良好な接続も可能になる。この簡素化されたオプションから、路線を再活性化する新しい試みが開始された。[7]
2008年9月25日、ヘッセン州議会は、緑の党の提案に基づき、まだ廃止されていなかったフランケンベルク・コルバッハ鉄道を定期列車運行のために再開することを決定した。マールブルクからコルバッハを経由してブリーロンまで連続した接続が確立されることになった。フランケンベルクとヘルツハウゼン間の定期列車運行は2009年夏から再開される予定だった。コルバッハへの連続接続は長期的に構想されていた。[8]しかし、この決定は、2009年に成立したCDUとFDPからなる州政府によって当初は実行されなかった。
2011年5月から10月、2012年4月から10月、2013年4月から10月にかけて、観光列車の運行が再開された。日曜と祝日には、マールブルクとヘルツハウゼンの間を2時間ごとに5本の列車が運行された。ヘルツハウゼンとコルバッハ・ズード間の区間は、植物が生い茂り状態が悪いため、引き続き全面通行止めとなった。ゴスベルクとシュロイファの停車駅は、まだ運行されていない。[9]
2011年9月29日、地元の日刊紙フランケンベルク・ツァイトゥングとヘッセン/ニーダーザクセン・アルゲマイネは、ヴァルデック＝フランケンベルク管区がヘルツハウゼンからコルバッハまでの区間の再開に280万ユーロを用意していると報じた。[10] [11] 2011年12月、NVVは、この区間を旅客および貨物輸送用に再開することを検討すると発表した。再開の決定を下す前に、プラスの経済的利益と資金調達の実行可能なコンセプトが必要になるだろう。[12]費用便益分析の結果、このプロジェクトの価値は1を超え、プラスであることが確認された。NVVは、2012年7月初旬に再開を決定した。これは、ドイツ鉄道とヘッセン州も承認した。ヴァルデック＝フランケンベルク地区議会も2011年9月17日に再開に賛成票を投じ、費用として300万ユーロ以上を拠出することに合意したため、最終的に交通再開が合意された。[13]
2014年6月30日、フェル＝ヘルツハウゼンで路線再開に向けた工事が開始された。このため、2014年から2015年にかけてフランケンベルクとコルバッハ間の路線が近代化され、新しいプラットフォームが建設された。シュロイファ駅とイッター駅は、駅名の由来となった地域から離れているため再開されなかった。これらの対策にかかる費用は合計3,190万ユーロで、そのうち2,300万ユーロはヘッセン州が負担した。フェル＝タリッターの2つのトンネルは完全に改修され、8つの踏切は安全装置で保護される必要があった。当初は、2014年12月の2014/2015ダイヤ改正で新サービスを導入し、列車が最高時速60kmで路線を走行できるようにする予定だった。コルバッハからフランケンベルクまでの所要時間は38分である。[14]建設工事の開始は2014年6月30日まで延期された。[15]
2015年9月11日、15か月の工事期間を経て、ヘッセン州運輸大臣タレク・アル・ワジール氏[16]の立会いのもと、路線は正式に再開され、2015年9月12日と13日には路線フェスティバルとともに一般向けの運行が開始された。定期旅客サービスは2015年9月14日に再開された。
運行開始からわずか3か月後、NVVは乗客数が1日あたり400人（月曜日から金曜日）に達したと報告しました。これは、計画期間終了時の予測値250人を大幅に上回っていました。[17]
政治家と交通機関の運営者は、2014 年 3 月に、フランケンベルク - フィーアミュンデンに列車の行き来が可能な駅を後日建設することを決定しました。この行き来駅は、ブリーロンヴァルトでドルトムント行きの RE 57 サービスに接続する計画があるために必要になります。この路線はブリーロン市とドルトムントの間を最終的に 2 時間ごとに運行する予定で、通常、毎時 30 分に1 分間の対称時間があるため、ブリーロン方面への移動は接続のために 1 時間遅らせる必要があります。しかし、行き来駅の建設により、両方向の列車がフィーアミュンデンで行き来できるようになりました。フィーアミュンデンの行き来駅が完成する前は、接続不足のためほとんどの列車がベストヴィヒまで進みました。1 時間ごとのローテーションには、フランケンベルクで終了する列車が 1 時間以上待たなくて済むという追加の利点もあります。[18]当初、この踏切は2016年12月に運用開始される予定だった。[19]最終的に完成したのは2017年12月。 [20]新しいフィーアミュンデン駅の建設と同時に、コルバッハの歩行者用地下道がリニューアルされた。コルバッハ南駅の新しいプラットホームは2017年10月に完成した。 [21]その結果、 2018年に再びコルバッハで開催されたヘッセンタークでは、全線で特別列車が運行された。[22] 2019年12月15日のダイヤ改正で、2時間制の運行が強化され、正午からはおおむね1時間ごとの運行となった。
ブルクヴァルト鉄道（フランケンベルク-ザルナウ）
ブルクヴァルト鉄道（Burgwaldbahn）は、ヴァールブルク＝ザルナウ鉄道の南26km区間である。1890年7月1日に開通した。[23]ブルクヴァルト鉄道は、ザルナウでクロイツタール＝ケルベ鉄道から分岐し、ヴェッシャフト渓谷を通ってフランケンベルクまで走っており、ここでバート・ベルレブルクとヴィンターベルクへの路線が分岐している。旅客輸送は主にマールブルク、コルバッハ、フランケンベルク、またはフランクフルト・ライン＝マイン地域に向かう旅行者で構成されていた。この路線の貨物輸送は地域的な性質のものであったが、時々重要であった。この路線で最も重要な鉄道接続駅はフランケンベルクであったが、1960年代以降は次第に重要性が低下し、1981年に上部エーダータール鉄道が、1987年に下部エーダータール鉄道が廃止されると、マールブルクからの列車の終着駅としてのみ残された。ブルクヴァルト鉄道でも旅客と貨物の輸送量が大幅に減少した。その頃から、ブルクヴァルト鉄道が廃止されるという報道が繰り返しなされていた。2002年にクルヘッセン鉄道が当時最新式の628型車両で運行されていたブルクヴァルト鉄道を自社のネットワークに統合すると、旅客輸送量の減少は止まったが、貨物輸送量は急激に減少し続けた。2005年までは、ヘッセン州で毎日貨物輸送が行われる唯一の支線だった。今日でも、フランケンベルク、バッテンベルク、アレンドルフの側線から木材を運ぶ列車が時折運行されている。バッテンベルクまでの路線の運行が保証されているのは4年間のみであり、列車には数多くの速度制限が課されるため、今後数年のうちに完全に廃止される可能性が高い。
2007年には、交通が完全に停止する可能性があった。NVVは閉鎖手続きを開始したかったが、DBとクルヘッセン鉄道の圧力によって回避された。それ以来、非常に老朽化したインフラが新しくなり、アクセス性が向上した。工事の最後に、この路線は2010年7月2日から10月4日まで完全に閉鎖された。この間、この路線はコンピューターベースの信号に変更され、ビルケンブリングハウゼン駅とシムツハウゼン駅は町の近くに移動された。さらに、すべてのプラットフォームが55センチメートルに上げられ、均一な95メートルの長さに延長された。点字ブロックと最新の待合所が設置された。この路線は、20年間にわたって安全な運行のためにアップグレードされてきた。しかし、クルヘッセン鉄道は、ブルクヴァルト鉄道の安全な未来は、コルバッハへの下エーダー渓谷鉄道が再開された場合のみであると述べた。 120周年を記念した路線の改修は、2010年10月23日と24日のブルクヴァルト鉄道フェスティバルで祝われた。このイベントを記念して、マールブルク-フランケンベルク-ヘルツハウゼン線は、異なる牽引力を持つ特別列車で運行された。 [24] 2009年には、エーダー湖でのドラゴンボートレース（5月23日と24日）、 Eisenbahnfreunde Treysa （「Treysa鉄道友の会」、5月31日）のための蒸気機関車サービス、およびエーダーバイクツアー（6月14日）の3つの特別サービスがすでに実施されていた。
駅
ブルクヴァルト鉄道には現在 7 つの駅があります。ただし、列車は 9 つの駅に停車します。これは、同じく運行されているケルベ駅とマールブルク (ラーン)駅を通る路線が、もはやブルクヴァルト鉄道の一部とはみなされていないためです。かつてはトーデンハウゼン駅とニーダーヴェッター駅がありましたが、1980 年代に閉鎖されました。
現在の業務
この路線のすべての列車はDB子会社のクアヘッセンバーンによって運行されています。ノルトヘッシッシャーVerkehrsverbunds (NVV)の運賃体系はほとんどの路線に適用され、ライン・マイン・Verkehrsverbundes (RMV)の運賃体系はミュンヒハウゼンとマールブルクの間に適用されます。
コルバッハからバート・アーロルゼン、フォルクマルゼンを経由してカッセルまで地域列車が 1 時間ごとに運行しています。これらの列車は主にシュタドラー GTW (クラス 646) ディーゼル カーで運行されています。コルバッハへの貨物輸送もほとんどありません。
コルバッハとフランケンベルク間の列車は2時間間隔で運行され、午前と午後は1時間間隔で運行されている。コルバッハとフィーアミュンデンのジャンクション間の移動時間は安定運行するには短すぎるため、基本の2時間パターンに追加されるサービスでは、エーダーブリングハウゼン、シュミットロハイム、タリッターの停車駅を省略する必要がある。列車のほとんどはブリーロンシュタットからマールブルクまで直通している。NVVによると、再開された区間の1日平均乗客数は440人で、週末などのピーク時には最大700人に達した。[25]路線再開以来、接続線の乗客数も増加している。[26] Kurhessenbahnは、2020年の需要を1日600人と推定している。[27]
フランケンベルク (エーダー) とマールブルク (ラーン) の間では、平日はミュンヒハウゼンを通過するリージョナルバーンサービスが 1 時間ごとに運行されています。運輸協会は、RB 42 の名前でブリーロン シュタット – コルバッハ – フランケンベルク – マールブルク サービスを運営しています。
2016年3月、クルヘッセン鉄道は北西ヘッセン州のディーゼル機関車の入札に勝利し、2017年12月からさらに15年間、路線網の運営を継続する。当初、この列車は中古のシュタッドラーGTW（13号車）とシーメンス・デジーロ（14号車）の2両の低床車両で運行される予定だった。[28] AWカッセルによるデジーロ編成の近代化が予定通りに行われなかったため、クルヘッセン鉄道は当初、姉妹会社のエルツ山地鉄道、ヴェストフランケン鉄道、ウーゼドメル・ベーダー鉄道のデジーロおよびGTW車両を運行していた。 2019年からはクラス628の車両がシーメンス・デジーロ・クラシック車両に置き換えられた。[29]この車両は2018年12月からコルバッハのクルヘッセン鉄道修理工場で整備されている。[30]
参考文献
脚注
- ^ 鉄道地図帳 2017年、53、65頁。
- ^ 「Bahnstrecke Korbach-Frankenberg - ein echtes Erlebnis」（ドイツ語）。ドイツ鉄道AG。 2017 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 21 日に取得。
- ^ ab Schomann 2005、ルート052。
- ^ Centralblatt der Bauverwaltung (ドイツ語) (6): 55. 1885 年 2 月 7 日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ショーマン 2005、ルート068。
- ^ 「Andreas/Kreuzungsbahnhof Twistesee Strecke 2972 ヴァールブルク – ザルナウ、ノイ ウント ウンバウ」 (ドイツ語)。 bahnmarkt.eu。 2013 年 11 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 21 日に取得。
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出典
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- ショーマン、ハインツ (2005)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (編)。ヘッセン州のアイゼンバーン。アイゼンバーンバウテン ウント ストレッケン 1839 ～ 1939 (ドイツ語)。 Vol. 2. シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。ISBN 3-8062-1917-6。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツ鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。