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| レールトラック多目的車両 | |
|---|---|
 スワンウィックのDR98926 | |
| 使用中 | 1999年 - 現在 |
| メーカー | ウィントホフ |
| 建設年 | ミュンスター |
| 苗字 | カーゴスプリンター |
| 構築済み | 1998-2001、2012年 |
| 入隊 | 1999年～現在 |
| 建造数 |
|
| 形成 | 1台または2台 |
| オペレーター | ネットワークレール |
| 仕様 | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
多目的車両（MPV ）は、ディーゼル機関車の部門別派生型として特別に製造された車両です。レールトラック社は、老朽化した部門別車両（その多くは余剰の旅客車両から改造された）のさまざまなコレクションを置き換えるために、 25台の2両編成ユニットを発注しました。
この車両はドイツのウィンドホフ社で製造された。設計はドイツ鉄道（ドイツ）とCRTグループ（オーストラリア）が運行するウィンドホフの「カーゴスプリンター」ユニットに基づいている。通常、ユニットは265kW（355馬力）のレールパックディーゼルエンジン2基を搭載した1台の動力付き車両で構成され、[1]エンジンのない無動力のスレーブユニットに半永久的に連結されている。イングランド南東部と架空線交換用の後続の注文では、加速と最高速度を向上させるために、代わりに2台の動力付きユニットが構成されている。[1] 最初に製造されたときは、空車で走行すると車両が「ゲージ外」になるという問題があった。[要出典]
設計コンセプトは、各車両に運転室と、複数ユニット(MU) 制御を備えた床下のエンジン/トランスミッションを装備することです。各車両の大部分は、 ISO 標準コンテナのロック システムを使用して固定された 10 フィートおよび 20 フィートのモジュールの組み合わせを運ぶことができる平らな荷台です。モジュールは、現在の要件に合わせて必要に応じて変更できます。
2005 年には、2 台の動力付き MPV ユニットを使用して、貨物試験用の「貨物多重ユニット」が構成されました。これは、2 台の MPV ユニットの間に標準の貨車を連結して作成されました。プッシュプル列車として動作する機関車として機能する 2 台の MPV を接続するために、一時的な多重ユニット制御ケーブルが貨車に沿って敷設されました。
バリエーション
英国での使用を目的としたコンセプトの発展を示す MPV ユニットには 5 つの異なるタイプがあります。これらはすべてNetwork Railが所有しています。
高出力配線
2000年代初頭、西海岸本線の架空線を交換するため、レールトラックは2台の新しい自家発電式高出力配線列車（HOWT）を設計し発注した。この注文は1999年7月にウィンドホフ社に発注され、最初の列車は2000年6月にドイツで試験走行され、その後すぐにイギリスに出荷された。新しい列車を使用した交換プログラムは2000年11月に開始された。[2]
1000～1500メートルの張力架空スパンの交換には、従来の方法（鉄道車両と軌道車両を使用）では16時間かかるのに対し、HOWTでは4時間かかります。[2] HOWTを操作するには最大30人の作業員が必要です。[3]
列車全体は 9 台の車両で構成され、4 台の MPVカーゴスプリンターベースのユニットと 5 台のフラットベッド ユニットで構成されています。すべてのユニットは標準の輸送コンテナ モジュールを受け入れるように設計されており、標準の ISOツイストロック クランプで固定されているため、必要に応じてモジュールを移動できます。列車全体が作業現場に到着すると、5 つのセクションに分割されます。セクションは交換する配線の長さに沿って連続し、搭載されているモジュールに応じて、配線更新プロセスのステップを実行します。[2]
- 古いワイヤーの回収
- MPVユニット（短い作業台）、前向き
- フラットベッドユニット（古いワイヤーケーブルドラム）
- 架線清掃
- フラットベッドユニット（長い作業台）
- フラットベッドユニット（長い作業台）
- 新しいワイヤーの配置と張力
- フラットベッドユニット（新ワイヤーケーブルドラム）
- MPVユニット（短い作業台）、後ろ向き
- 登録と調整
- MPVユニット（短い作業台）、前向き
- フラットベッド（長い作業台）
- 測定と記録
- MPVユニット（記録/パンタグラフキャビン、回転作業台）、後ろ向き[2]
2003年2月末までに、2本の列車で合計650本の電線が交換された。従来の配線列車2本では7年以上かかる予定だった[2]。従来の列車は1週間に1回、16時間の工事期間（週末のみ）に制限されていたためである[2]。2 本の列車のコストはそれぞれ330万ポンドであった[3] 。
ウェールズの貨物試験
2005 年 3 月から 5 週間にわたり、ウェールズで試験が実施され、アベリストウィスからチャークの木材チップ工場まで木材が輸送されました。
毎日運行される列車は、アベリストウィスに午前9時22分に到着し、木材の積み込みに約2時間半を要し、その後、6Z21として午前11時50分に出発した。[4] 単線のカンブリアン線では、遅延の可能性を回避するため、貨物列車は通常の旅客列車と同じ時間に設定されていた。[5] 複合貨物列車（FMU）はレクサム・ジェネラル駅の3番線で方向転換し、チャークのクロノスパン私設側線まで運行を続けた。
この編成では、7台のオープンサイドエアブレーキ木材貨車（OTA）に挟まれたMPVペアの2つの半分が使用されました。MPV車両は通常、短い輸送コンテナを組み合わせて運ぶように設計されており、試験用に特別に作られたコンテナ化された木材運搬モジュールが約15,000ポンドの費用で構築され[5]、MPV DR98919に取り付けられました。試験では、もう1台のMPV車両（DR98916）がバラスト用の水タンクモジュールを運びました。[4] MPVユニットは通常、動力付きユニットと動力なしのトレーラーで構成されるペアで動作しますが、木材試験では、両方のMPVユニットが動力付きバージョンでした。追加の移動式キャブ信号装置を運ぶ必要がありました。[5]
試験は2005年3月3日に予定されていた。最初の運行は2005年3月5日に行われ、2005年4月1日まで平日に続けられた。アベリストウィス側での積み込みは、適切なターミナル施設がなかったため、列車を走行線に直接乗せて行われ、木材を運ぶトラック3台を使って90分ほどで完了した。[5]
試験的に予定されていた25回の運行のうち19回が運行され、合計2,845トンの木材が輸送された（1回あたり平均150～154トン）。[5]ネットワークレールがタレルディグの13マイル[4]の1/47の勾配を保険として列車の後部に英国鉄道クラス37を牽引するよう 要求したため、最初の運行では積載量が削減された。[5]
分岐器とクロッシングのビデオ トレイン
両端が連結された単ユニットMPV DR98008は、ネットワークレール資産情報部門で線路形状およびビデオ列車として使用されています。[6] マンチェスター地域では、このユニットはすべての駅エリアで許可された運行が許可されており、多数の徒歩検査に代わるものです。[6]
事故と事件
- 2006年12月3日、MPVが木に衝突した後逃走した。2017年10月の事故と同様に、破片がMPVのブレーキ解除機構を作動させたが、運転手がMPVから降りて損傷を点検する前にハンドブレーキをかけなかったことで事態は悪化した。 [7]
- 2016年3月22日、MPVがイーストランカシャー鉄道で暴走し、マンチェスターメトロリンクの線路に入り、キャッチポイントで脱線した。[8]
- 2017年10月17日、ファイフ州マーキンチ近郊で葉の除去作業中だったMPVが線路を横切る木に衝突した。この事故でMPVのブレーキシステムが損傷し、列車は4マイル（6.4 km）逃走した。乗務員2名が列車から飛び降りて軽傷を負った。[9]鉄道事故調査局は2018年1月11日にこの事故に関する報告書を発表した。RAIBは、木の衝突による破片がMPVのブレーキ解除機構を作動させたと判定した。破片によって3本のブレーキホースすべてが外れ、運転手がブレーキを再度作動させることができなかった。[7]
- 2021年8月15日、高速1号線の一部であるテムズトンネル内で、MPVが低速でレールグラインダーと衝突した。[10]
- 2023年11月16日、MPV DR97012が、当時MPV DR97011に連結されていたタンパーDR73916と衝突した。1人が負傷した。事故はケント州ストロード近郊のハイスピード1で発生した。[11]
参照
参考文献
- ^ ab Butcher, Roger (2000年5月). 「New on-track plant」. Rail Infrastructure No. 15 . 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef Walsh, Terry (2003 年 4 月 3 日)。「英国への高出力配線列車の導入」(PDF) 。OLE & Distribution Alliance。2011年 7 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年5 月 17 日閲覧。
- ^ ab 「新型で高速な架線列車 - 革新的な製品」。International Railway Journal。2001年3月。 2009年5月17日閲覧。
- ^ abc Crump, Eryl (2005年3月15日). 「カンブリア紀の木材列車を追って」.ノースウェールズ海岸鉄道掲示板.
- ^ abcdef Browne, John (2005年5月). 「Rail Freight Multiple Unit Trial, Aberystwyth to Chirk, March 2005, Final Report」(PDF) 。 2011年10月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。
- ^ ab jlegay (2011 年 12 月 21 日)。「現行の RGS および撤回された RGS に対する現在の逸脱」(PDF) 。Rail Safety and Standards Board Ltd。2011年 10 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 5 日閲覧。GE
/RT8000/TS2 … MPV S&C ビデオ トレイン No. DR98008。…マンチェスターの駅で許可された運行が許可されています…MPV S&C ビデオ トレインにより、最終的には日中 (および夜間) の S&C パトロールが廃止され、列車がその役割を引き継ぐことになります。
- ^ ab 鉄道事故調査局(2018年1月11日). 「ファイフ州マーキンチ付近の保守列車の暴走」(PDF) 。 2020年11月22日閲覧。
- ^ 「2016年3月22日、グレーター・マンチェスターのベリー近郊で鉄道車両の暴走と脱線が発生」。鉄道事故調査局。2016年6月16日。 2017年11月8日閲覧。
- ^ ダルトン、アラステア。「ファイフで暴走列車から飛び降りた列車乗務員が負傷」。ザ・スコッツマン。ジョンストン出版。 2017年11月7日閲覧。
- ^ 「報告書 11/2024 2024年10月 2023年11月16日、ケント州ストロード近郊の線路上の機械同士の衝突」（PDF）。鉄道事故調査部。第77-82段落。 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「報告書 11/2024 2024年10月 ストロード近郊の線路上の機械同士の衝突 2023年11月16日」(PDF)。鉄道事故調査局。 2024年10月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス鉄道のMPVに関連するメディアがあります。
- オントラックプラントのウェブサイト
- MPVの写真
- ウィンドホフ GmbH