英国鉄道クラス 110

英国鉄道クラス 110 (BRCW カルダーバレー)
使用中	1961年 – 1991年
メーカー	BRCW
苗字	第一世代
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1961–1962
改装済み	1979-80
廃棄	1963-1991
建造数	30セット
保存された番号	3両編成1編成、2両編成1編成
形成	3両編成: DMBC - TSL - DMCL (1982年に多くの編成からTSLが削除されました)
容量	DMBC: 12 ファースト、33 秒 TSL: 72 秒 DMCL: 12 ファースト、54 秒
オペレーター	英国鉄道
仕様
車の長さ	57 フィート 6 インチ (17.53 メートル)
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート9インチ（3.89メートル）
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	DMBC: 32 ロングトン 0 cwt (71,700 ポンドまたは 32.5 t) TSL: 24 ロングトン 0 cwt (53,800 ポンドまたは 24.4 t) DMCL: 31 ロングトン 10 cwt (70,600 ポンドまたは 32 t)
原動力	パワーカー1台につきロールスロイスC6NFLHエンジン2基
出力	720 hp (537 kW) / セット 180 bhp (130 kW) / エンジン
伝染 ; 感染	4速遊星 ギアボックス
UIC分類	(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'
ブレーキシステム	真空
安全システム	アマゾン
カップリングシステム	スクリューリンク
複数の作業	■ブルースクエア
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

クラス110 ディーゼル機関車は、バーミンガム鉄道客車・貨車会社がドリューリー・カー社と共同で製造したもので、かつてのランカシャー・ヨークシャー本線で運行する目的で製造されました。当初この地域で独自に運行を開始したため^{[明確化が必要] 、} 「カルダー・バレー」列車という名前が付けられました。クラス 104の改良版で、エンジンの強化、キャブ設計の改良、車体側面の窓枠の引き上げが行われていました。

110型は主に過酷なカルダーバレー路線での運行を意図していたため、他の第一世代DMUよりも多くの出力が必要でした。そのため、180馬力 (130kW) のロールスロイス C6NFLHエンジンが搭載され、納入時には軽量型も含め、第一世代DMUの中で最も高い馬力/トンを誇っていました。1編成の重量が87½トン (自重) で、出力重量比は8.3馬力/トンとなり、当時使用されていた自然吸気エンジン搭載のどのDMUよりもかなり高いものでした。

性能試験には、1/261 の規定勾配での発進が含まれ、無負荷状態では 45 秒で時速 30 マイル (48 km/h)、2 分 4 秒で時速 50 マイル (80 km/h)、4 分 6 秒で時速 70 マイル (110 km/h) の速度を達成しました。1/45 の勾配での発進から、3 速で時速 25 マイル (40 km/h) の速度に 42 秒で到達しました。各セットには、1 等席が 24 席、2 等席が 159 席ありました。

最初の20セットはNER向けに1959年3月に発注され、ブラッドフォード・ハマートン・ストリート車両基地に配備された。2番目のバッチは1961年1月にマンチェスターのニュートン・ヒースを拠点とするLMRに配備された。2つのバッチの納入は1961年に開始され、これらは製造される第1世代セットの最後から2番目のクラスであった。

1976 年までにすべてのセットがハマートン ストリートに集中しました。

このクラスの改修は 1979 年から 1980 年にかけて行われ、蛍光灯、新しい座席カバー、新しい内部パネル、および第一世代 DMU の多くのクラスでよく発生していた排気システムでの火災の発生を減らすための機械的改造が行われました。

改修中に、このクラスは、改修された DMU の標準である窓の下に青いストライプがある白い塗装に塗り直され、その後、英国鉄道の標準の青と灰色の塗装に塗り直されました。白い塗装で製造されたすべてのセットは、後に青と灰色に塗り直されました。

TSL は、メンテナンス費用を削減し、カルダーバレー線の高速ダイヤに合わせて性能を向上させるために、ほとんどの編成から取り外され、1982 年に廃棄されました。これらの編成は 11.2 馬力/トンで、第 1 世代の DMU の中では圧倒的に高い出力/重量比を誇りましたが、座席数は大幅に減少し、わずか 111 席になりました。

同時に、座席の交換は行われなかったものの、ファーストクラスの座席はすべてセカンドクラスに格下げされました。

1980年代半ばの交通量の増加により、収容力の減少が問題となり、1984年から1985年にかけて、一部の編成に、廃止されたクラス111ユニットの中央車両が補充されました。

ブラッドフォード・ハマートン・ストリート車両基地は 1984 年に閉鎖され、残っていたクラス 110 ユニットはすべてリーズのネヴィル・ヒルに移管されました。

車両数の少なさと非標準のロールスロイス製エンジンの保守費用により、早期に廃止されることとなった。エンジンは他のすべてのDMUクラスとは異なり、シリンダーヘッドが内側を向くように搭載されており、エンジンを取り外すには特別な設備が必要であったが、これは本拠地の車両基地でしか利用できなかった。クラス150/2「スプリンター」は1987年にカルダーバレー路線に導入された。

移動した部隊のほとんどは 1989 年 10 月まで輸送を続けたが、カルダー渓谷ではもはや一般的ではなくなった。

5 台の車両が保存されています。

• レイクサイド & ハバースウェイト鉄道2 両セット (52071 & 52077)
• イースト ランカシャー鉄道3 両セット (51813 および 51842)

1982年にホーンビー鉄道はOOゲージのBRクラス110の最初のバージョンを発売した。^[1]

• 動力認識: 3 DMU。コリン J. マースデン
• 英国鉄道写真集: 第一世代の DMU。ケビン・ロバートソン
• 英国鉄道車両調査 8: ディーゼル機関車 - 第一世代。ブライアン・ヘアスネイプ
• 英国鉄道ディーゼル機関車の図録。ブライアン・ゴールディング

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• クラス110の歴史