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ラドストック・ノース駅は、イングランドのサマセット州にあったサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道の駅だった。
1874年7月20日にラドストック駅として開業したこの駅は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）のブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道（B&NSR）のラドストック・ウェスト駅（1854年～1965年）のすぐ北東に位置していた。しかし、この2つの競合駅の間には直接の接続はなかった。
この地域にはサマセット炭田に掘られた広大な炭鉱群があったため、この駅は同規模のコミュニティにサービスを提供する他の駅よりも規模が大きかった。駅のすぐ西にはミドル・リスリントン炭鉱への線路があり、そこからクランダウン炭鉱を経て地元のガス工場へと続いていた。駅のすぐ東にはラドロー炭鉱への接続線と、タイニング炭鉱への貨車線があった。さらに東のショスコム方面には、ロウアー・リスリントン炭鉱、ブレイズダウン炭鉱、リスリントン炭鉱へのアクセスを提供する分岐点があった。
駅自体は、2つのプラットフォーム、貨物ヤードと家畜積み込み場、貨車工場、石炭補給と給水設備を備えた2線式機関車庫で構成されていた。駅と機関車整備施設の東側には、かつてのウィーラー＆グレゴリー貨車工場と私有材置き場があった。運行は2つの信号所から制御され、東側にある3つ目の信号所は炭鉱線へのアクセスを制御していた。
駅は1964年に貨物輸送を終了した。1966年にS&DJRの閉鎖が決定された後、駅の西側でGWR本線との接続が行われた。これにより、旧B&NSRの列車はラドストック・ノースを通る短い支線を通ってロウアー・リスリントン、ブレイズダウン、リスリントン炭鉱に向かい、ポーティスヘッド発電所へ石炭を輸送することができた。旅客サービスは1966年3月7日にSDJRが閉鎖されたときに廃止された。 [ 1 ] [ 2 ] 1973年9月28日にリスリントン炭鉱からサマセット炭田の最後の石炭が採掘された後、支線は解体された。
ラドストック近郊のフォックスコートで発生した正面衝突事故は、同路線史上最悪の事故となった。
その場所は現在、道路沿いの緑地となっている。
北緯51度17分34秒、西経2度26分48秒/北緯51.2928度、西経2.4468度/北緯51.2928度、西経2.4468度