プリンス・エドワード高架橋

プリンス・エドワード高架橋
座標	北緯43°40′31″ 西経79°21′50″ / 北緯43.67528° 西経79.36389° / 43.67528; -79.36389
運ぶ	上：ブロアストリートイースト/ダンフォースアベニューの5車線と2自転車レーン 下：2トラックトロント地下鉄の
十字架	ドン川
ロケール	トロント、オンタリオ州、カナダ
その他の名前	ブロアストリート高架橋
管理人	トロント交通サービス、トロント交通委員会
特徴
デザイン	二層アーチ橋
全長	494メートル（1,620フィート）
クリアランス以下	40メートル（131フィート）
歴史
デザイナー	トーマス・テイラー[1]
建設者	ハミルトン・ブリッジ・カンパニー[2]
オープン	1918年10月18日[3]
位置

プリンス・エドワード高架橋システム（Bloor Viaduct System）は、カナダのオンタリオ州トロントにあるトラスアーチ橋システムの名称であり、システムの西側にあるブロア・ストリート・イーストと東側にあるダンフォース・アベニューを結んでいます。このシステムには、ローズデール・バレー・フェーズ（ローズデール・バレー橋と呼ばれる、ブロア・ストリートからローズデール渓谷にかけているより小さな構造物）と、ブロア・ストリート・イーストをシャーボーン・ストリートからローズデール渓谷まで延長するために建設された 盛土であるシャーボーン・フェーズが含まれます。このシステムの最もよく知られているドン・バレー・フェーズは、ドン川渓谷にまたがり、ベイビュー・アベニュー延長線、ドン川、ドン・バレー・パークウェイを（西から東に）横断しています。

道路は5車線（東行き3車線、西行き2車線）で、各方向に自転車レーンがある。^[4]地下鉄の駅は東のブロードビュー駅と西の キャッスルフランク駅およびシャーボーン駅を結んでいる。

トロントでは1910年から1913年まで毎年、プリンス・エドワード高架橋の建設に関する住民投票が行われ、1912年には住民の反対が59票、賛成が9236票となった。^[5]建設予定額は1910年の75万9000カナダドルから1913年には250万カナダドルに増加し、最終額は248万349.05カナダドル（2023年のドル換算で4380万ドル^[6]）となった。1918年に完成すると、プリンス・エドワード・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）にちなんで名付けられた。

この高架橋は大量輸送の便宜を図るために設計された。上層階には路面電車が通行し、ドン・バレー期とローズデール・バレー期には鉄道輸送用の下層階が含まれていたが、追加コストが高額だったため当時は物議を醸した。橋の設計者と公共事業局長のR・C・ハリスは望みを通すことができ、 1966年にトロント交通委員会のブロア・ダンフォース地下鉄が開通した際、下層階によって最終的に数百万ドルの節約になったことが証明された。ローズデール・バレー期は地下鉄には使用されなかった。各期間のカーブやパーラメント・ストリートの西側のカーブが地下鉄には急すぎると判断されたためである。このため、ローズデール・バレーに、キャッスル・フランク駅のすぐ西に別のコンクリート橋が建設された。

プリンス・エドワード高架橋の建設により、ドン渓谷の東側に位置するトロントの地域の発展がさらに加速しました。

エドマンド・W・バークが設計したプリンス・エドワード高架橋は、3つのヒンジを持つコンクリートと鋼でできたアーチ橋で、全長494メートル（1,620フィート）、ドン渓谷から40メートル（131フィート）の高さにある。橋は横梁とI桁でできたデッキで構成されており、荷重を支柱に伝える。支柱は次に荷重をアーチ内のトラスに伝え、トラスは荷重をアーチ自体に伝える。最後に、アーチは大きなヒンジを介して荷重をコンクリートの橋脚に伝え、最終的には地面に伝える。鋼材はドミニオン・ブリッジ・カンパニーが提供した。^[7]

ドン川、ドン・バレー・パークウェイ、ベイビュー・アベニューに加え、2本の鉄道線路、送電線、自転車道がすべて橋の下を通っています。

時が経つにつれ、プリンス・エドワード高架橋は自殺の磁石となり、落下した死体が下の交通に危険を及ぼした。2003年までに500人近くの自殺者が出たこの高架橋は、カナダで最も致命的な建造物となり、北米ではサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジに次いで2番目に多い。^{[8] [9]} 1997年のピーク時には、自殺率は平均22日に1人であった。^[要出典] 1957年には、1人の子供が手すりに登り、歩いているときに誤って落下したが、一命を取り留めた。^[10]飛び降りて生き残った人々も、麻痺、臓器損傷、骨折、生涯にわたる痛みなど、深刻な結果を招いた。ほとんどの人は飛び降りると即死すると思っているが、多くの人にとって死は即死ではない。^[11]

自殺や安全上のリスクから2003年に柵の建設が始まったが、トロント市議会で最初に承認されたのは1998年で、資金面での懸念から遅れていた。その間、この高架橋では推定48～60件の自殺があった。^{[12] [13] [14]}市議会は当初250万カナダドルの予算を承認した。しかし、建設の最低入札額は550万カナダドルだった。^[12]市議会は最終的に残りの資金を集めるために募金キャンペーンを承認した。 [15] 建設は2003年に550万カナダドルの費用で完了し、そのうち250万カナダドルは納税者から賄われた。 [ ^{15 ]}

この障壁は「光のベール」と呼ばれた。^[8]建築家デレック・レビントンとハルクロウ・ヨレスのエンジニアによって設計され、2003年に完成した光のベールは、12.7センチメートル（5.0インチ）間隔で高さ5メートル（16フィート）の9,000本以上の鋼棒が片持ち梁に張られている。^[16]張力構造は解析が難しく、トロント大学で数回のテストが必要だった。当初、コストの問題で上部の水平部材に計画されていた照明を設置することはできなかった。照明の設置は2015年7月に完了した。 ^[17]光のベールは1999年にカナダ建築家優秀賞を受賞した。^[18]

2010年の研究では、柵が高架橋からの自殺を防いだものの、トロント市全体の飛び降り自殺率は柵の建設以来変わっていないことが判明した。^[19]しかし、同じ筆頭著者による2017年の研究では、「長期的には、柵の設置後、トロントでの飛び降り自殺は減少したが、他の手段による自殺の増加は見られなかった」ことが判明した。^[20]

この橋は映画「バイオハザード アポカリプス」 （2004年）の撮影のため3日間閉鎖され、映画の中ではラクーンシティから出る唯一の出口として使われた。^[21]

• カナダの王族の称号
• 自殺橋
• カナダの橋の一覧

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