ビリー・ジョーンズ（鉄道員）

ウィリアム・ジョーンズ（1884年 - 1968年）は、カリフォルニア州ロスガトスにワイルドキャット鉄道を設立した蒸気機関車時代のベテランであり、カリフォルニア州ベン・ロモンドの町で御者の息子として生まれました。

ジョーンズは13歳の時、カリフォルニア州ボルダークリークの3フィート( 914 mm )狭軌サウス・パシフィック・コースト鉄道で機関士として働き始めた。17歳の時、ジョーンズは機関助手に昇進し、後に機関士になった。サザン・パシフィック鉄道に買収されたサウス・パシフィック・コースト鉄道は、1909年までに標準軌に改軌された。ジョーンズは、サンノゼから出る線路の最初の標準軌部分を最初に扱った者の一人であり、最終的にはサンフランシスコとサンルイスオビスポを結ぶコースト・デイライト路線に進出した。第二次世界大戦後、彼はスタンフォード大学のために保存されていた機関車ガヴァー・スタンフォードの再組み立てを担当した。この機関車は現在、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されている。^[1]

ジョーンズは、ロスガトスの南に位置するライト ステーションの教師、ジェラルディン マグレディと結婚しました。ロスガトスの「ザ ランチ」として知られる 9 エーカー (3.6 ヘクタール) のプルーン果樹園に定住した後、ジョーンズ一家には 2 人の息子、ロバートとニール、2 人の娘、ベティとジェラルディンが加わりました。ザ ランチは、デイブス アベニューとサンタ クララ ロスガトス ロード (現在のウィンチェスター ブルバード) の角にありました。

ビリー・ジョーンズ・ワイルドキャット鉄道

ヴァソナ レイク パークのビリー ジョーンズ鉄道
概要
ロケール	カリフォルニア州ロスガトス
運行日	1970年7月24日～現在
前任者	ワイルドキャット鉄道 (1943-1968)
テクニカル
軌道ゲージ	18インチ( 457 mm )

1939年、サンフランシスコの港でジョーンズは、カリフォルニア州ベニスビーチのベニスミニチュア鉄道で走るように設計された、1905年に製造された18インチ( 457 mm ) ゲージの蒸気機関車を発見した。彼は2スポットというニックネームの付いたその機関車を100ドルで購入し (この機関車は日本にスクラップとして輸送される予定だったが、皮肉なことに、ジョーンズがこの機関車を購入してから数時間後、米国は日本へのすべての鉄鋼輸出を禁輸した)、牧場で彼と鉄道仲間が建設した「ワイルドキャット鉄道」と名付けられた ミニチュア鉄道で再び機関車を走らせた。

ジョーンズの一人息子ロバートとニールは第二次世界大戦の犠牲者となり、ジョーンズは亡くなった二人の息子を偲んで1968年に他界するまで毎週日曜日に近所の子供たちのために「ワイルドキャット鉄道」を運行した。鉄道は谷間中やその先からも人々を引きつけ、その中にはウォルト・ディズニーもいた。ディズニーはジョーンズのミニチュア鉄道機器コレクションの一部を購入することを検討したが、最終的にはもっと大きな列車が欲しいと考えた。二人は友人になり、ジョーンズは1955年7月17日のディズニーランドのオープン週末にディズニーの3フィート( 914 mm )狭軌機関車の運転席に座った。また、エンジニアの帽子をかぶった笑顔の漫画のワイルドキャットを描いたワイルドキャット鉄道のロゴは、ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールがデザインした。

ジョーンズは1949年にサザン・パシフィック社を退職した。1959年1月、町中の線路が撤去される前に、ジョーンズはロス・ガトスから最後の列車を儀式的に走らせたと言われている。

ジョーンズは1968年に83歳で白血病で亡くなり、彼の「ワイルドキャット鉄道」は地元住民に購入され、ロスガトスのオークメドウパークとバソナパークに移転して運営するための非営利団体が結成されました（ウィンチェスターとデーブスの角の壁にある銘板が鉄道の元の位置を示しています）。鉄道は、約2年間の修復と建設を経て、1970年7月24日に通常運行を開始しました。この中には、事故で沈没した89フィート（27.13メートル）のサザンパシフィックのピギーバックフラットカーを引き上げ、ロスガトスクリークに架ける橋として使用し、フラットカー橋と名付けられました。^[2] 1972年に1.5マイル(2.4 km)の延長線が建設され、40フィート(12.19 m)の架台を備えた作業用勾配が追加され、鉄道がバソナ公園まで引き込まれました。この延長線は乗車時間が短すぎるという苦情を受けて建設されました。元のルートは単にスクワレルヒル(リスの生息地にちなんで名付けられた)を迂回して戻ってくるもので、小川にかかる橋は複線化され、機関車の車輪の摩耗を均等にするため列車が両方向に走行できるようにしました。延長後、1990年代半ばまで複線のままでしたが、その後単線になり、2つの歩道と線路の間に柵が追加されました。互いに平行する本線の2つのセクションは、元のルートの最後の名残です。ヴァソナ湖の周囲に鉄道を延長するという話もあったが、これには郡所有の道路を横断する少なくとも 2 つの踏切と、いくつかのトンネルと橋 (ヴァソナ ダムのゲートの前にあるものを含む) が必要となり、実現する可能性は低い。1992 年までに、鉄道の年間乗客数は平均 10 万人をはるかに超えるようになった。

1992年には、鉄道会社が初のディーゼル機関車を導入しました。それまでは、鉄道会社はビリーが1939年にサンフランシスコで発見した蒸気機関車のみを運行していました。機関車群の増強の必要性を認識した鉄道会社は、より信頼性の高いディーゼル機関車を導入する選択肢を検討しました。地元の実業家で鉄道愛好家のアルバート・B・スミスは、シカゴ機関車工場から新品の油圧式ディーゼル機関車を購入し^[3]、鉄道会社に寄贈しました^{[2] 。スミスは1年後に亡くなり、後年、このディーゼル機関車は}、サンタクルーズ、ビッグツリーズ、パシフィック鉄道 CF7号2600号 と同様に、スミスにちなんで名付けられました。

1994年、2スポットは新しいボイラーと完全なオーバーホールが必要でした。その間、#2502と名付けられ、サザンパシフィックのブラックウィドウ塗装で塗装された新しいディーゼル機関車が、11年間鉄道の主力機関車として活躍しました。10年間の修復プロジェクトを経て、2スポットは2005年7月にようやく運行を再開しました。この機会は、蒸気機関車の生誕100周年を記念するとともに、バソナパークのビリージョーンズワイルドキャット鉄道の35周年を祝うものでした^[4]

2006年に同社は別のディーゼル機関車を購入し、#3502と名付けた。この機関車はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の塗装を施されている（当初は客車と同じ緑色に塗装される予定だったが、シカゴ発祥を反映するためC&NWの塗装となった）。#3502はシカゴ機関車工場で建造が開始されたが、CLWが倒産した後（CLWには同鉄道を騙そうとした過去があった）、メリック軽便鉄道工場で完成した。3502は後に、鉄道会社の役員に敬意を表してラリー・H・ペダーソンと名付けられた。EMD GP60Mのスタイルで建造された両ディーゼル機関車は、引き続き夏季の平日と、2スポットが冬季対応となる冬季と早春の週末に運行されている。 3台目のディーゼル機関車、#4は、2008年にボランティアのトム・ウォーターフォールによってダベンポート機関車工場の機関車のスタイルで製造され、作業列車の運行に使用され、ヤードスイッチャーとしても使用されています。鉄道で独立したスロットルレバーとリバーサーレバーを備えた唯一のディーゼル機関車であり、通常のBB配置ではなく0-4-0の車輪配置のため乗り心地が悪くなります。復元された2スポットは、春の終わりから秋の終わりまで週末に運行され、平日に散発的に登場します。^[2]

2013年5月、鉄道会社は2台目の蒸気機関車、#5を受領した。この機関車は4-6-2オイルバーナーで、3502も製造したメリック軽便鉄道工場で製造された。どちらかの蒸気機関車が故障した場合に2502または3502を使用する必要がないように、5スポットは2スポットと交代で使用された。いくつかの地元メディアは、2スポットが引退し、5スポットがそれに取って代わるとの情報を掲載した。しかし、鉄道会社の経営陣はFacebookで、2スポットは「常に鉄道の定番」になると述べ、記事は編集された。#5は、ウィスコンシン州マーシャルのリトルアメリカアミューズメントパークで運行されている機関車#1919と同一であるが、唯一の違いは、#1919はBJWRRよりも2インチ狭い軌間で走行することである。どちらの機関車も、通常は毎月最終日曜日のビリー・ジョーンズ・デーに交代で列車を運転し、ダブルヘッダーも行います。2021年には、COVID -19パンデミックの影響で2020年に50周年を祝えなかったことを補うため、鉄道史上初めて（そしておそらく唯一の機会、なぜなら複雑で、直射日光の当たる幹線分岐器で全列車の乗客を待たせることが多かったため）2編成の運転を行いました。2502号と3502号も時折ダブルヘッダー列車を運転しており、近年では方向転換を迅速化するためにプッシュプル運転に使用されています（これには、機関車の引きずりや車輪のフラットスポットを防ぐために、後続の機関車のトランスミッションを切り離すことが含まれます）。

鉄道会社は別の蒸気機関車、2-6-0 オイルバーナーの 3 号機を所有しており、ベニス・ミニチュア鉄道で2 号機と共に運行され、その後イーストレイク・パーク・シーニック鉄道で 1903 号機として運行された。この機関車は復旧して運行する予定であったが、3 号機では列車を扱うには小さすぎると判断され、最終的にボランティアのケン・ミドルブルックに売却された。その代わりに、鉄道会社はより強力な 5 号機の製造をメリックに依頼することにしたが、機関車製造のための資金集めイベントは公に 3 号機のために行われ、5 号機の存在は彼女が鉄道会社に着任するまで公に知られていなかった。ミドルブルックは現在機関車を復旧させており、18 インチ軌間の鉄道は非常に珍しいため、 ソノマ・トレインタウン鉄道やレッドウッド・バレー鉄道に客演するために 15 インチ軌間に再軌する計画​​である。

鉄道会社は5両のオープンエア客車を所有しており、そのうち4両はビリー・ジョーンズの牧場から来たもので、もともとは1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会でオーバーフェア鉄道のために製造されたものである（鉄道会社の他の車両と機関車は現在スワントン・パシフィック鉄道にある）。また、1990年代半ばにADA準拠のために製造された車椅子の乗客用の特別な身体障害者用車両もある。各普通車は最大24人の乗客を収容でき、身体障害者用車両は車椅子3台、つまり約12人の乗客を収容できる。5両すべてで構成される列車は108人の乗客を運ぶことができる。これにより、鉄道の最も忙しい日に定員の問題が発生する可能性がある。この問題を軽減するために、鉄道会社は5両目の普通車の製造を開始した。この車両は構造が若干異なり、清掃しやすいようにモジュラーシートを使用している。オリジナルの車両の図面が失われているため、鉄道会社は既存の車両の1つをリバースエンジニアリングする必要があった。LIVE OAKと名付けられたこの車両は、2016年12月10日に営業運転に入った。6両編成の列車は一度に最大132人の乗客を乗せることができ、身障者用車両を使用しない場合は120人まで乗せることができる。その後数年間で、1号車から4号車はボランティアによってLIVE OAKと同じ基準に改修された。客車に加えて、鉄道会社は作業列車用のユーティリティフラットとバラストホッパー、さらに2015年に鉄道会社に寄贈されたフラットカー3台も所有しているが、そのうち鉄道で走行可能なのは1台のみで、主にトラックに機材を積み降ろしするためのスロープを保管するために使用されている。 「パットパット」という愛称で親しまれている自走式モーターカーは、安全性に問題があるとして2012年に廃車になるまで除草車として使用されていました。また、市がバソナ公園での従来の除草剤の使用を禁止したため、鉄道会社は独自のブレンドを使用し、手作業で雑草を抜くことを余儀なくされました。

ビリー・ジョーンズ・ワイルドキャット鉄道は、同鉄道の創設者の一人であるウィリアム・「ビル」・メイソンにちなんで名付けられた歴史的なサベージ・メリーゴーランドも運営している。メリーゴーランドはオーク・メドウ・パークの鉄道の駅の隣にあり、サンフランシスコで1915年に開催されたパナマ・パシフィック国際博覧会に参加したという独自の歴史を持っている。^[5]

• ロングビーチ・アンド・アズベリー・パーク鉄道、 2スポット機関車の設計者であり運転者でもあったジョン・J・コイトの最初の鉄道
• イーストレイクパーク・シーニック鉄道、ジョン・J・コイトの2番目の鉄道
• ヴェニスミニチュア鉄道、ジョン・J・コイトの3番目の鉄道
• ウォルト・ディズニー・パークス＆リゾートの鉄道輸送

• ケリー、エドワード、コナウェイ、ペギー (2006)。鉄道のイメージ: ロスガトスの鉄道。アルカディア出版。ISBN 0-7385-4661-5。

• 組織の Web サイト。ビデオも含まれています。

北緯37°14′12″ 西経122°02′40″ / 北緯37.2366681° 西経122.0445818° / 37.2366681; -122.0445818