ビッグサンダーマウンテン鉄道

ビッグサンダーマウンテン鉄道
ウォルトディズニーワールドのビッグサンダーマウンテン鉄道の入り口
ディズニーランド
公園セクション	フロンティアランド
座標	北緯33度48分47秒 西経117度55分13秒 / 北緯33.8130度 西経117.9204度 / 33.8130; -117.9204
状態	オペレーティング
オープン日	1979年9月2日 ( 1979-09-02 )
交換	自然のワンダーランドを巡る鉱山列車
RCDB のディズニーランドにあるビッグサンダーマウンテン鉄道
マジックキングダム
公園セクション	フロンティアランド
座標	北緯28度25分14秒 西経81度35分05秒 / 北緯28.4205度 西経81.5848度 / 28.4205; -81.5848
状態	オペレーティング
オープン日	1980年11月15日; 43年前 （1980年11月15日）
RCDB のマジック キングダムにあるビッグ サンダー マウンテン鉄道
東京ディズニーランド
公園セクション	ウエスタンランド
座標	北緯35度37分57秒 東経139度53分02秒 / 北緯35.6326度 東経139.8839度 / 35.6326; 139.8839
状態	オペレーティング
オープン日	1987年7月4日 ( 1987-07-04 )
東京ディズニーランドのビッグサンダーマウンテン鉄道（RCDB）
ディズニーランドパーク（パリ）
公園セクション	フロンティアランド
座標	北緯48度52分15秒 東経2度46分32秒 / 北緯48.8707度 東経2.7756度 / 48.8707; 2.7756
状態	オペレーティング
オープン日	1992年4月12日 ( 1992-04-12 )
RCDB のディズニーランド パーク (パリ) のビッグサンダー マウンテン鉄道
一般的な統計
タイプ	鉄鋼 –鉱山列車
デザイナー	ウォルト・ディズニー・イマジニアリング
モデル	鉱山列車
トラックレイアウト	カスタム
リフト/発射システム	チェーンリフトヒル
身長	104フィート（32メートル）
スピード	時速35マイル（56キロ）
反転	0
間隔	~3:00
高さ制限	40インチ（102cm）
列車	5 両編成の列車 5 本。乗客は 2 列 3 列で並び、列車 1 本あたり合計 30 名が乗車します。
メーカー	Arrow Development （カリフォルニア） Dynamic Structures （2014年カリフォルニア再建） Vekoma （フロリダ、パリ、東京）
拘束	シングルラップバー
スポンサー	第一生命（東京ディズニーランド）
ディズニーランドとマジックキングダムでライトニングレーンが利用可能
ディズニーランド パーク パリでディズニー プレミア アクセスが利用可能
シングルライダーラインは利用できません
車椅子から乗り換えが必要

ビッグサンダーマウンテンは、ディズニーランド、マジックキングダム、東京ディズニーランド、ディズニーランドパーク（パリ）にある鉱山列車ジェットコースターです。東京とパリでは、このアトラクションはビッグサンダーマウンテンと名付けられています。ビッグサンダーマウンテン鉄道は、ジェットコースターが描く 架空の鉄道の名前でもあります。

背景の詳細​​はパークごとに異なりますが、すべて同じ大まかなストーリーの流れをたどっています。1800年代後半のある時、アメリカ南西部のビッグサンダーマウンテンで金が発見されました。小さな鉱山の町は、貪欲な鉱山会社の所有者（アメリカ版ではバーナバス・T・ブリオン、ディズニーランド・パリではヘンリー・レイヴンズウッド）の支配下で、一夜にして繁栄する町になりました（ディズニーランドのレインボーリッジ、フロリダのタンブルウィード、ディズニーランド・パリのサンダーメサ）。鉱山は繁栄し、鉱石を輸送するために広範囲にわたる鉱山列車の路線が設定されました。入植者は知りませんでしたが、この山は地元のネイティブアメリカンにとって聖地であり、呪われていました。^[1]

やがて、入植者たちが山を冒涜したことで大きな悲劇が起こりました。悲劇はパークによって異なりますが、通常は地震(ディズニーランドとディズニーランド パリ)、津波(東京ディズニーランド)、鉄砲水(ウォルト ディズニー ワールド) として描かれ、鉱山と町を襲い、町は放棄されました。しばらくして、機関車が機関士や乗務員なしで山を独りで走り回っているのが発見されました。ビッグ サンダー マウンテン鉄道は、放浪者が憑依された列車に乗れるように、古い鉱山キャンプに設立されました。

詳しい背景ストーリーは、パークの資料やトレーニング資料には記載されているものの、パークのゲストには直接伝えられていない。このライドの4つのバージョンすべてにある駅舎は、19世紀中期から後期の鉱山会社のオフィスをテーマにしている。ディズニーランドのパークでは、レインボーリッジの酒場の一つで音楽と笑い声が聞こえ、新聞社からはタイプライターの音が聞こえる。山々自体は、アメリカ南西部の赤い岩層をテーマにしている。ディズニーランドバージョンの岩壁のデザインは、ユタ州ブライスキャニオン国立公園のフードゥーに基づいている。このライドのフロリダ、東京、パリのバージョンでは、岩壁のデザインは、アリゾナ州とユタ州モニュメントバレーにある隆起したビュートに基づいている。ウォルト・ディズニー・イマジニアリングは、岩がもともとそこにあったように見せるために特別な配慮を払い、線路は岩の周りに建設された。これは、以前の多くの鉱山ライドが逆の順序で建設された（線路の周りに岩を彫刻する）のとは対照的である。パリバージョンを除くすべてのバージョンのアトラクションでは、列車が通過する恐竜の骨格もあります。割れた卵の殻が近くにあり、暖かい日には列車が通過するときに水が噴き出す湖があります。^[2]機関車に汽笛は表示されていないにもかかわらず、汽笛の音など、一般的な機関車の運行の音響効果が周囲の風景に流され、展望台からアトラクションを見るゲストにリアリティを与えています。

ビッグサンダー・マウンテンは、イマジニアの トニー・バクスター^[3]と乗り物設計エンジニアのビル・ワトキンスによって設計されました。このコンセプトは、バクスターが、マジックキングダムにある西部をテーマにしたパビリオンであるウエスタン・リバー・エクスペディションの、仲間のイマジニアであるマーク・デイビスのコンセプトに取り組んだことに由来しています。このパビリオンは巨大な台地のように見え、暴走する鉱山列車のジェットコースターを含む多くの乗り物を含むように設計されています。しかし、パイレーツ・オブ・カリビアンが建設され、1973年にオープンしたことを考慮すると、パビリオン全体の費用が高すぎると判断されたため、バクスターは鉱山列車を切り離して別のアトラクションとして建設することを提案しました。

ビッグサンダーマウンテンのプロジェクトは、1974年に再び中断された。トゥモローランドのスペースマウンテンの建設に資源と人員が投入されたためである。しかし、プロジェクトが再開された当時はアトラクションの設計にコンピュータが使われ始めたばかりだったため、この遅れが結果的に乗り心地の向上につながったのかもしれない。ビッグサンダーマウンテンは、コンピュータ支援設計を採用した最初のディズニーの乗り物の一つであった。^[2]このアトラクションはディズニーの4つのパークで利用されている。1979年にディズニーランドで最初にオープンし、その後、1980年にフロリダのマジックキングダムでより大規模なバージョンがデビューした。東京ディズニーランドのバージョンは1987年にオープンした。ディズニーランドパリは1992年にそのバージョンをオープンしたが、そのレイアウトと構造は主にフロリダバージョンのライドに基づいている。ディズニーランドパリのインスタレーションは、そのパークのオープン初日のアトラクションとなった唯一のビッグサンダーマウンテンでもある。

2018年8月、パリの店舗にシングルライダーの列ができました。ゲストは通常​​の列に並び、キャストがシングルライダーの入り口か、屋根付き列の少し手前にあるパネルの高さにある通常の通路に案内します。^[4]それから2年も経たないうちに、2020年1月に東京の店舗にもシングルライダーの列が追加されました。^[5]

ディズニーランドでは、ビッグサンダー・マウンテン鉄道が、かつてネイチャーズ・ワンダーランドを通るマイントレインが占めていた土地に建設されました。ディズニーランド版には、以前のアトラクションへのオマージュがいくつか存在します。駅近くの待ち行列と線路に隣接して、縮小された西部の町があります。建物の間には、西部の酒場、ホテル、分析官の事務所、商店があります。これは、かつてネイチャーズ・ワンダーランドを通る静かなマイントレインの積み込みプラットフォームを見下ろすレインボーリッジの村です。アトラクション全体に見られる動物のアニマトロニクスの多くは、以前のアトラクションから再利用されました。ネイチャーズ・ワンダーランドを通るマイントレインへのその他の言及には、レインボー洞窟（最初のリフトの丘のそばにある光る水たまり）と、3番目のリフトの丘のトンネルにある不安定なバランスの岩があります。

乗り物自体の名前「ビッグサンダー」は、もともと古い鉱山列車がツアー中に通過する大きな滝の名前でした。「リトルサンダー」は近くにありました。

マジックキングダムとディズニーランドでは、この乗り物は「ビッグサンダーマウンテン鉄道」という正式名称で知られています。東京とパリのバージョンでは「鉄道」という言葉は省略されていますが、列車には正式名称が残っています。東京ディズニーランドのビッグサンダーはマジックキングダムのものとほぼ同じで、パークがオープンしてから5年後の1987年にオープンしました。マジックキングダムとディズニーランドでは、この乗り物の名前は「ビッグサンダーマウンテン」、「ビッグサンダー」、「サンダーマウンテン鉄道」、または「サンダーマウンテン」と短縮されることがあります。

2016年10月のアメリカ整骨医学会誌に、「ジェットコースター乗車中の腎結石通過評価のための機能的腎盂腎結石モデルの検証」と題する論文が掲載された。^[6]論文著者のワーティンガー博士は、休暇中にウォルト・ディズニー・ワールドでビッグサンダー・マウンテンに乗った患者が腎結石を排出したことを発見した。中には3回に分けて3つの結石を排出した患者もいた。その後、医師はディズニーの許可を得て、腎臓の3Dモデルを使ってこの結果をテストし、20回以上乗り続けた。この研究では、70%近くの確率で腎結石が排出され、どの列に乗っていたかによって結果が異なっていた。^{[6] [7]}また、この研究では、スペース・マウンテンやエアロスミス主演のロックン・ローラーコースターではこの結果を引き起こせなかったことも判明した。^[8]

ウォルト・ディズニー・ワールド版のライドの設計が先に行われたが、ディズニーランド版の方が先にオープンした。^[9]トラックのレイアウトは対称的で、中央ハブから見ると、アトラクションはリバーズ・オブ・アメリカの右側に配置されている。（ウォルト・ディズニー・ワールドでは、アトラクションはリバーズ・オブ・アメリカの左側にある。）テーマパークの隣接するファンタジーランドエリアにうまく適合するように、オリジナルのウォルト・ディズニー・ワールド版のデザインは、ディズニーランドにもっとふさわしいものに置き換える必要があった。フロリダ、東京、パリ版のライドは、アリゾナ州モニュメントバレーの鋭角な山々と鮮やかな色彩を使用しているのに対し、ディズニーランド版は、ユタ州ブライスキャニオンのフードゥーに似た、より丸みを帯びた特徴と落ち着いた色調で開発された。^[10]

アトラクションに入ると、列は狭い岩壁を抜けて線路の横を通り抜けます。周囲の壁はもともとロザモンドの100トンの金鉱石で作られました。^[11]

屋外駅を出て、列車はコウモリのいるトンネルに入り、右折し、次に左折してから最初のリフト ヒルを登ります。このヒルでは、列車は鍾乳石でいっぱいの洞窟を通り抜けます。リフト ヒルを出ると、列車は右に下がり、その後水平になって左折します。次に、線路は 2 番目のリフト ヒルの下を横切ってから右折します。洞窟に飛び込む列車に向かってコヨーテが遠吠えする音が聞こえます。トンネルの終わりで、列車はトリム ブレーキをかけ、トンネルを出て 2 番目のリフト ヒルを登ります。リフトの頂上では、列車が右に下がり、リフト ヒルの下を横切り、時計回りの下向きのらせん状に上昇するときに、アニマトロニクスのヤギが通りすがりの客に向かって鳴きます。らせん状を出て、列車は小さな峡谷を駆け抜け、鉱山キャンプに降りて、別のトリム ブレーキに当たります。列車はその後左折し、別のトンネルに入り、3 番目のリフト ヒルを登ります。列車がリフトを登る際、トンネルは爆破され、列車がリフトの頂上に達してトンネルを出るときに、人工の煙がゲストの顔に吹き付けられます。列車はその後、川に向かって右に下降し、右折して短いトンネルを通過します。トンネルを越えた後、列車はティラノサウルスの骨格の胸郭を通過する際に左折し、トリム ブレーキを踏み、最後のブレーキで右折します。列車はその後、レインボー リッジの建物を通り過ぎて駅に戻ります。

カリフォルニア版のライドは、屋外ステーションを備えた唯一のバージョンです。他のバージョンはすべて屋内ステーションを備えています。

2013年1月7日、このアトラクションは大規模な改修工事のため閉鎖され、新しいトラック、列車、風景、第3リフトの丘の新しい効果が追加されました。このアトラクションは2014年3月17日に再オープンしました。^[12]新しいトラックは、以前にスペースマウンテンのコースタートラックを改修した会社であるダイナミックストラクチャーズによって製造されました。^[13]

マジックキングダム版のトラックレイアウトは、ディズニーランドのアトラクションのレイアウトとほぼ同じです。

乗客は丘の中腹にある囲まれた積み込みステーションから列車に乗り込みます。駅を出て、列車はコウモリが出没するトンネルに左折し、わずかに右折して最初のリフト ヒルを登ります。リフト ヒルの頂上で、列車は滝の下を通り、左に下ります。その後右折し、線路は 2 番目のリフト ヒルの下を横切って下ります。2 番目のリフト ヒルの下を横切った後、線路は時計回りに 270 度の螺旋を描き、短いトンネルを通過します。列車はトンネルから出て、ウォルトディズニー ワールド鉄道と並行して、浸水したタンブルウィードの町を通過します。列車は朽ちかけた架台 (線路が左右にわずかに傾斜している) を通過し、デイビー ジョーンズ鉱山に入り、トリム ブレーキに当たります。次に列車は左折して 2 番目のリフト ヒルを登ります。

2 番目のリフト ヒルの頂上で、列車は左に下ってリフト ヒルの下を横切り、壊れた架台を越えて 540 度の下り坂の反時計回りのらせん状に上昇します。らせんを離れると、列車は小さな丘を横切って急上昇し、わずかに右折してから別のトンネルを通り抜けてトリム ブレーキをかけます。次に、列車は右折してトンネルに入り、3 番目のリフト ヒルを登ります。列車がリフトを登ると、地震が発生し、車両が左右に揺れます (線路をわずかに傾斜させることで得られる効果)。リフトを離れると、列車はトンネルから出て、小さな丘を越え、アメリカ河に向かって左に下ります。直線の短い区間を移動した後、乗り物は短いトンネルを左折して短い橋を渡ります。その後、列車は右折し、最後のトリムブレーキに当たるとティラノサウルスの骨格の胸郭を通過し、左折して間欠泉や温泉を通り過ぎ、最後のブレーキまで上昇します。その後、列車は左折して駅に戻ります。

フロリダ版は公園内でより多くのスペースが割り当てられたため、モニュメントバレーにインスパイアされた乗り物の構造は2.5エーカーと、ディズニーランド版よりも25パーセント広くなっています。乗り物は東側をアメリカ河、西側をウォルトディズニーワールド鉄道に囲まれているため、列車のメンテナンス施設は乗り物から鉄道の線路の反対側にあり、フロンティアランド駅を過ぎたところで乗り換え線路が鉄道を横切る部分には可動橋が使用されています。^[14]

東京ディズニーランドのビッグサンダーマウンテンはフロリダ版と似ていますが、乗り物のレイアウトにいくつか違いがあります。タンブルウィードの代わりに、コースは左に曲がって洞窟に飛び込みます。これはカリフォルニア版のコースと同じです。さらに重要なのは、コースの最後の部分が異なっていることです。3番目のリフトの丘から下降するところを横切るのではなく、コースはトンネルから出てボーンヤード/間欠泉のシーンを抜けて短いトンネルに入る前に180度右に曲がります。コースはその後、最後のブレーキで右に曲がります。列車は駅舎の前を通過し、再び乗車エリアに戻ります。

パリスのバージョンは主にフロリダのバージョンに基づいていますが、通常はトムソーヤー島があるファーウェスト川の真ん中の島に設置されているという点でユニークです。また、オープン日のアトラクションとなる唯一のバージョンであり、ディズニーパーク全体で最大の設備です。また、他のバージョンとは異なり、パリバージョンの列車は風化して古くなったように塗装されています。

ゲストは本土の駅から列車に乗り込みます。駅を出てすぐに、列車はトンネルに突入し、ファーウェスト川の下を通って、アトラクションが設置されている島に向かいます。列車は右折し、最初のリフト ヒルを登る前に急な坂を登ります。列車が水中トンネルの暗闇から登っていくと、線路の横に鍾乳石と石筍が成長しているのが見えます。また、虹色の水たまりもいくつかあります。コウモリが上空を飛び上がる音も聞こえます。暖かい時期には、丘の頂上で線路の周りを滝が流れます。列車はトンネルから飛び出し、リフト ヒルを離れ、左折して小さな洞窟を通り抜け、右折します。列車が時間通りに運行されていれば、このカーブを通過するときに、540 度のらせん状の列車とニアミスしたように見えます。

このターンの後、列車は 2 番目のリフト ヒルとその落下部の下を通過し、わずかに跳ねてから、左折して架台に入ります。列車はファー ウェスト川に沿って走り、ファントム マナー(ホーンテッド マンションの公園版) の水を渡ります。次に、わずかに右折し、突然、架台の洗い流された部分を通り抜けて、磁気トリム ブレーキにぶつかります。架台落下部には、乗車中カメラも設置されています。水面まで降下した後 (線路の両側にあるウォーター ジェットが着水シミュレーションを行います)、列車は左折して製粉所に入り、2 番目のリフト ヒルを登り始めます。

列車がリフトの丘を登り始めると、線路の右側に縛られた 2 頭のロバが見えます。ロバは、空の水桶を前にして、通過する列車に向かって鳴いています。列車が停車中のローラーと鉱山エレベーターを通過し、給水塔の下を進むと、乗客の左側の物干しロープに掛けられたシャツを引っ張っているヤギの姿が見えます。

リフトの頂上では、列車が左折してリフトの丘の下に戻る前に、地平線にウォルト ディズニー スタジオ パリの「トワイライト ゾーン タワー オブ テラー」を垣間見ることができます。リフトの丘を降りると、線路は別の丘を越え、磁気トリム ブレーキに当たり、壊れた架台を越えて反時計回りの 540 度の下り坂の螺旋に入ります。

らせんを抜けると、列車は短い洞窟を通り抜け、峡谷を駆け下りながら急な坂を越えます。列車がトンネルを抜けてトリムブレーキを通過すると、大きな突風が聞こえます。列車は別の架台で右折し、入口を爆破する警告の標識があるトンネルに入り、3 番目のリフトの坂を登ります。

列車が 3 番目の丘を登り始めると、トンネルがダイナマイトで爆破され、列車がリフトの頂上に達してトンネルを出るときに、人工の煙がゲストの顔に吹き付けられます。列車は小さな丘を頂上し、川沿いの直線道路に左に下り、戻りのトンネルに入るとスピードを上げます。列車はトンネル内でコウモリの群れに遭遇し、もう一度反時計回りに急旋回して急な斜面を下​​り、水中を渡ります。列車は暗闇の中を加速し続け、本土の出口ポータルから飛び出します。ここには、列車がトンネルを出るのを助けるための追加のチェーンリフトが設置されています。列車はその後、駅を通り過ぎて荷積みドックを通り、左折して駅に戻ります。

パリ版は2015年11月から2016年12月までの1年間に及ぶ改修工事が行われた。改修工事の一環として、ブレーキのオーバーホール、一部の風景の塗り直しが行われ、カリフォルニア版の要素がいくつか追加された（最初のリフトヒルの洞窟の虹色の水たまり、2番目のリフトヒルの鉱山エレベーターの新しいサウンドエフェクト、3番目のリフトヒルの爆破シーンの新しいマッピングエフェクト）。また、キューにインタラクティブゲームもインストールされた。^[15]

ディズニーランドのビッグサンダー・マウンテン鉄道の列車の音が録音され、スティーヴン・スピルバーグとジョージ・ルーカスの1984年の映画『インディ・ジョーンズ/魔宮の伝説』のトロッコ追跡シーンの効果音として使用された。^{[16]ディズニーランドは後に1995年に}独自のインディ・ジョーンズのアトラクションを導入し、ウォルト・ディズニー・カンパニーは2012年に ルーカスフィルムを買収してインディ・ジョーンズシリーズを獲得した。

2022年8月、このアトラクションの映画化が進行中であることが発表された。アンバー・テンプルモア・フィンレイソンとケイティ・エルウッドは、総称して「バート＆バーティ」と呼ばれ、この2人がこの作品に対するアプローチでスタジオの幹部を感心させたことから、共同監督を務める。脚本はミシェルとキーラン・マロニーが共同で執筆している。このプロジェクトは、ラッキーチャップ・エンターテインメントとスコット・フリー・プロダクションズの合弁制作となる。^[17]

2022年、ディズニーテレビアニメーションの短編シリーズ「ちびタイニーテイルズ」では、ザ・プラウド・ファミリー：ラウダー・アンド・プラウダーのキャラクターたちがライドを訪れるクロスオーバー短編が放送された。 ^[18]

2013年1月、ABCはビッグサンダーマウンテンと題されたこの乗り物をベースにしたパイロット版を発注したが、このアイデアはしばらくして廃案になった。^{[19] [20] [21] [22] [23] [24]}

モダン・ファミリーのエピソード「ディズニーランド」では、フィル (タイ・バーレル) と息子のルーク (ノーラン・グールド) がアナハイムのディズニーランドへの家族旅行中にビッグサンダー・マウンテン鉄道に乗ります。ジェットコースターの王様を自称するフィルは、ルークと一緒にインディ・ジョーンズ・アドベンチャーから降りた後、ビッグサンダーに乗ってさらに気分が悪くなります。

2014年10月、マーベル・コミックは、このアトラクションをベースにした5号シリーズを発表し、最終的には2015年初頭にデビューしました。^[25]マーベルの「ディズニーキングダム」ラインの一部であるこのシリーズは、アトラクションの背景にあるストーリーを詳しく説明し、乗り物の要素への多数のうなずきを含むウォルト・ディズニー・イマジニアリングからの意見を取り上げました。^[25]ストーリーは、ビッグサンダー・マイニング・カンパニーの創設者バーナバス・T・ブリオンの元気な娘、アビゲイル・ブリオンを中心に展開されます。彼女は、バーナバスと彼の腐敗した職長ウィリカーズの権威を弱体化させ、山から盗んだ富をレインボーリッジの町民を助けるために有効活用しようとする盗賊団に加わります。

• 1998年3月10日、ディズニーランド: 列車が降車エリアに入る前に一時停止した後、5歳の男の子が客車のステップと外部プラットフォームの端の間に足を挟まれ、重傷を負った。左足のつま先をすべて切断することになった。この事故により乗り物は改良されたが、遺族は公園側がこの怪我を理由に認めなかったと主張している。^[26]
• 2003年9月5日、ディズニーランド：脱線事故で22歳の男性が重度の鈍的外傷と広範囲の内出血を負って死亡し、他の乗客10人も負傷した。^[27]事故の原因は不適切なメンテナンスと判明した。^[28]調査報告書と被害者の弁護士による調査結果から、致命傷は最初の客車が機関車の下部に衝突したときに発生したことが確認された。脱線はメンテナンス手順中の不備により発生した機械的故障の結果であった。機関車のフローティングアクスルの左側アップストップ/ガイドホイールの留め具が、仕様に従って締め付けられておらず、安全装置が取り付けられていなかった。列車がトンネルに入ると、アクスルが緩んでブレーキセクションに引っかかり、機関車が空中に浮かんでトンネルの天井に衝突した。機関車は最初の客車の上に倒れ、被害者を押しつぶした。^[29]この事件の調査が完了した後、この乗り物は2004年3月11日に再開されました。^[30]
• 2011年4月25日、パリディズニーランド：通過中の列車に風景の一部が落下し、5人のゲストが負傷した。38歳の男性ゲスト1人が重傷を負い、パリの病院に搬送され、他の4人は現場で治療を受けた。^[31]
• 2011年10月27日、ディズニーランド・パリ：アトラクションの列車が平坦な線路をゆっくりと通過した際に2両の車両が脱線した。2人の乗客が軽傷を負い、アトラクションはその後点検のため閉鎖された。^[32]
• 2017年2月、54歳の男性がウォルト・ディズニー・ワールドのマジック・キングダムのアトラクションに乗った後に死亡した。死因は持病による自然死とみられる。ディズニーの広報担当者は、アトラクションは通常通り運行していると述べた。^{[33] [34]}

• ディズニーランドのアトラクション一覧
• マジックキングダムのアトラクション一覧
• 東京ディズニーランドのアトラクション一覧
• ビッググリズリーマウンテンランナウェイマインカー

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• ディズニーランド - ビッグサンダーマウンテン鉄道
• マジックキングダム - ビッグサンダーマウンテン鉄道
• 東京ディズニーランド - ビッグサンダーマウンテン
• ディズニーランドパーク（パリ） - ビッグサンダーマウンテン

• 労働安全衛生局の報告書は DLDHistory.com より提供