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ベルリン・ヨーロピアンUKは、ドイツ再統一以前の西ベルリンにあったテーゲル空港を拠点とする、現在は廃業した英国の地域航空会社である。[ 1 ]
元ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットでベルリンのゼネラルマネージャーだったリチャード・“ディック”・トゥーミー機長は、ベルリン・リージョナルUK（ベルリン・ヨーロピアンの前身）の創設者であり、過半数の株式を保有していた。 [ 2 ] [ 3 ]
ベルリン・リージョナルの設立準備は1985年12月に完了し、その後1986年に航空会社が正式に設立された。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
当初の機材は、BAe ジェットストリーム 31コミューターターボプロップ機 2 機で構成されていた。[ 1 ]これらの機体は、座席数が 16 席（通常の 19 席ではなく）に削減されていた。[ 2 ]ベルリン地域航空は、テーゲル空港で日常的な整備作業に自社の整備技術者を雇用していたが、イースト ミッドランズ空港を拠点とする整備エンジニアリング請負業者フィールド アビエーションが、ベルリン地域航空のジェットストリームの重整備を担当していた。[ 4 ]
英国民間航空局（CAA）と西ベルリンの連合国航空駐在武官は、ベルリン・リージョナルに対し、ベルリン・テーゲル空港からバーゼル、ブリュッセル、コペンハーゲン、フリードリヒスハーフェン、ジュネーブ、キールへの年間を通じた毎日運航の定期便を運航する許可を与えていた。ベルリン・リージョナルが関係当局に運航権を申請した時点では、これらの目的地はいずれも西ベルリンのどの空港からも定期便として運航されていなかった。[ 2 ]
1987 年 4 月、ベルリン・リージョナルはベルリン・テーゲル空港からコペンハーゲンとジュネーブへの最初の 2 つの定期路線を開設しました。バーゼルとフリードリヒスハーフェンは 6 月にベルリン・リージョナルの定期路線ネットワークに加わりました。米国の大手TWAが1987 年 7 月よりはるかに大型のボーイング 727-100でテーゲル - ブリュッセル市場に参入することを決定したため、ブリュッセルへのサービスは開始されませんでした。バーゼルとジュネーブへの搭乗率の低さから、ベルリン・リージョナルはこれらのサービスを統合せざるを得ませんでした。パン アム エクスプレスが1987 年 11 月に競合するテーゲル - バーゼル路線を開設すると、ベルリン・リージョナルはバーゼルをスケジュールから削除しました。ブリュッセルと同様に、キールもパン アム エクスプレスがテーゲル空港からこの目的地に就航することを決定したため、就航しませんでした。最終的に、コペンハーゲンとフリードリヒスハーフェンがベルリン・リージョナルの唯一残った定期路線となりました。[ 2 ] [ 5 ]
ブランド変更と新設備
1988年5月4日、トゥーミー機長はベルリンで記者会見を開き、同航空会社の新戦略を発表した。この戦略では、航空会社の名称変更と、地域路線用ターボプロップ機を「幹線」ジェット機に置き換えることで、ベルリン発着の過密で競争の激しい地域定期便市場から撤退し、より利益率の高い幹線路線の定期便運航許可を申請するとともに、ベルリンの大手パッケージツアー会社との契約に基づき、収益性の高い包括ツアー（IT）チャーター市場に参入することを想定していた。[ 3 ]その結果、ベルリン・リージョナルUKはベルリン・ヨーロピアンUKとなり、ボーイング737-300を新たにリースすることになった。[ 3 ] [ 6 ]しかし、ベルリン・ヨーロピアン航空は、名高いベルリン-フランクフルト路線で各方向最大4便を毎日運航するための定期路線ライセンスの申請が不成功に終わり、1988年10月から同航空会社の英国独立系航空会社[ nb 1 ]モナーク航空にこの航空機を転貸した。 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]ベルリン・ヨーロピアン航空は、すでにベルリン・ヨーロピアン航空の塗装が施されていたこの航空機を、米国シアトルの製造工場から英国ルートンにあるモナーク航空の拠点へ直接移送するよう手配した。 [ 3 ]残りのベルリン・ヨーロピアン航空の定期便はすべて、1989/90年の冬期ダイヤ期間の終了時に運休となった。[ 3 ] [ 6 ]
定期運航の停止後、同航空会社はテーゲル基地から地中海とカナリア諸島へのチャーター便専用機として、別の新型737-300型機をリースした[ 8 ] 。 [ 6 ]この機体は、1990年の夏季シーズン開始時から、ドイツ最大の旅行会社TUIと、当時ベルリンを代表するパッケージツアー会社であったベルリナー・フルーグリングに貸し出された。
同年、東西ドイツ統一が実現し、ドイツの航空会社は、第二次世界大戦後のポツダム協定の条項に基づき、それまでイギリス、アメリカ、フランスの航空会社が行っていた定期便およびチャーター便の運航を引き継いだ。トゥーミー機長は、1991年4月1日付けでベルリン・ヨーロピアン航空の空港スロットやその他の資産をゲルマニア航空に売却することを渋々決定した。同日、ベルリン・ヨーロピアン航空の航空運送事業許可が失効し、ゲルマニア航空への所有権移転が有効となった。[ 3 ]
偽の第二航空会社
2017 年 9 月末、ロシアでVIM 航空を巡るスキャンダルが勃発し、その後、イスラエル空港公社の公式ウェブサイトのオヴダ空港行きフライト時刻表で、VIM 航空のすべての定期便記録が、該当する便名を含めて BERLIN EUROPEAN UK という名前に置き換えられました。現時点では、この置き換えが正式なものか、BERLIN EUROPEAN UK という名前でフライトが行われるのか、それともイスラエル空港公社が管理する IATA コード表の古い情報に過ぎないのかは不明です。オヴダ空港への最初のフライトは、2017 年 10 月 15 日にサンクトペテルブルクから WZ 4773 便名で予定されています。周知のとおり、WZ IATA コードは、現在ロシアのレッドウィングス航空に登録されています。
ベルリン・リージョナルUK／ベルリン・ヨーロピアンUKは、以下の航空機タイプを運航していました。