ベリエフ Be-10

Be-10
Be-10
	ソ連郵便切手（1965年）
一般情報
タイプ	哨戒爆撃機
メーカー	ベリエフ OKB (OKB-49)
状態	引退
プライマリユーザー	ソ連海軍航空隊
建造数	28
歴史
製造	1958–1961
初飛行	1956年6月20日

ベリエフBe-10 （別名イズデリエM、NATOコード名：マロー）は、1955年からソ連で製造された双発ターボジェットエンジン搭載の飛行艇哨戒爆撃機である。Be-10はM-10と呼ばれることもあるが、この呼称は1961年に12のFAI世界記録を樹立した改造版Be-10、ボルト番号40イエローにのみ適用されると考えられている^[1]。この機は現在でも速度と高度のクラス記録を保持している。^[2]

設計と開発

Be-10は、外洋偵察、爆撃、魚雷攻撃、機雷敷設用のターボジェットエンジン搭載飛行艇を求めるソ連閣僚会議指令第2622-1105ss号に応えて設計された。規定された性能は、最高速度950～1,000 km/h (590～621 mph)、波高1.5 m (5 ft)、風速20 m/s (45 mph)で運用できることで、1955年11月に国家承認試験に提出された。^[1]

OKB-49は、ゲオルギー・M・ベリエフの指揮の下、 izdeliye M（ベリエフOKB社内呼称）の設計と製造に挑戦し、1954年半ばに試作機の製造を進める承認を得たが、OKB-49には試作機を製造する設備がなかったため、近くのGAZ no.89（ Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – 国営航空工場）で製造が行われ、別名TMZD（Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova –ゲオルギー・ディミトロフにちなんで名付けられたタガンログ機械工場）で製造された。^[1]

ベリエフは、Be-10の試験は1955年の冬には準備が整うだろうと認識していたが[^{要説明]、 OKBのあった}タガンログは冬季は氷に閉ざされるため、代わりの場所として、一年中氷のない黒海沿岸のゲレンジクが選ばれた。最初の試作機の完成した部品はゲレンジクに輸送され、そこで組み立てられ、1955年12月20日に試験が開始された。エンジンの最初の地上走行で、後部胴体に潜在的に壊滅的な振動が見られ、外板や構造部品に亀裂が生じ、ナットや留め具が緩み、パイプラインや配線束のサポートブラケットが破損した。ジェット排気による振動を減らすため、ジェットパイプはさらに3°から6°外側に広げられた。試作機では、水の浸入を減らすために空気取り入れ口を高くして延長する試験的な設置も行われたが、性能の低下により実機には採用されなかった。^[1]

1956年6月20日のBe-10の初飛行後、製造業者による飛行試験は1958年10月20日まで計76回行われ、その後、試作機は最初の量産機とともに国家承認試験に提出された。 [ ^{1]生産中または改修によって欠陥が修正される可能性があると予想され、1958年から1961年にかけて}ソビエト海軍航空隊（AV-MF）での運用のために27機の生産が承認された。 ^[1]

Be-10 は、全金属製の高翼単葉機で、エンジンは翼根の下にあり、排気管は外側に広がっています。水浸しの危険を最小限に抑えるため、エンジンの空気取り入れ口は胴体前部にあり、船首の両側にはエンジンを水浸しから守るスプレーフェンスが付いています。流線型の機体には、後部胴体の下に浅いシングルステップのシーラダー、顕著な下反角を持つ 50 度の後退翼、翼端に短いパイロンで取り付けられたバランスフロートが装備されています。

従来の後退角応力外板構造の尾翼は、35°後退角のフィンと、後部胴体の真上にある40°後退角の尾翼であった。操縦翼面は、各翼にエルロン、フィンにラダー、尾翼にエレベーターであった。胴体は、荒水での操縦性を向上させるために長さ対幅比が高く、V断面滑走底部、2段の階段があり、9つの防水区画に分かれており、前方と後方の区画は加圧されていた。Lyul'ka AL-7Fエンジンのエンジンナセルは、翼中央部下の胴体側面に取り付けられていた。^[1]

当初の設計では耐航性にいくつかの弱点が見られたため、修正が必要となった。修正後のBe-10は波高1.2メートル（4フィート）まで耐航性があり、水上または陸上から最大風速57.6 km/h（36 mph）で飛行することができた。^[1]

運用履歴

Be-10の運用は、第977独立海軍長距離偵察航空連隊（第977OMDRAP）の第2飛行隊がベリエフBe-6飛行艇をBe-10航空機に置き換え始めたときに始まりました。この飛行隊と第977OMDRAPの第1飛行隊は、クリミア半島のドヌズラフ湖の海軍基地から運用する唯一のBe-10運用者になりました。

Be-10が初めて公に登場したのは、1961年にツシノで行われた航空祭で4機が飛行した時であり、Be-10がすでに運用されているかのような印象を与えた。しかし、Be-10は飛行が難しく、事故も何度か起きた。Be-10は高速離着陸による機体へのストレスで金属疲労を起こし、腐食も進んだ。Be-10は1968年に運用から外され、より操作しやすく耐久性に優れたターボプロップエンジン搭載のBe-12に置き換えられた。 ^[1]

オペレーター

データ元: ^[1]

ソビエト連邦

ソビエト海軍航空隊(AV-MF)
- 第977OMDRAP第1飛行隊
- 第977OMDRAP第2飛行隊

バリエーション

イズデリエM: プロトタイプBe-10、ボルト番号10レッドは1955年に完成し、1956年6月20日に黒海のゲレンジクから飛行した。1機製造された。^[1]
Be-10: AV-MFの標準生産型で、1958年から1961年にかけて27機が製造された。^[1]
Be-10N: K-12B空中攻撃システムの一部となる予定の巡航ミサイル運搬船。翼下のパイロンに2基のK-12BS巡航ミサイルを搭載。モックアップ段階に達し、Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionny Tekhnike（「国家航空機技術委員会」）科学技術評議会から承認を得たが、それ以上の措置は許可されなかった。^[1]
Be-10S: SK-1 Skal'p（「Scalp」）核爆雷を装備した対潜水艦戦用水上機の計画案。ハードウェアは製造されなかった。^[1]
Be-10U: ウスペク・レーダーシステムを搭載し、艦船や陸上のミサイルや砲兵隊に目標情報を伝える目標指示水上飛行機の計画案。1960年8月までに中止された。^[1]
Be-10トレーナー: 提案された練習機バージョン。機首のコックピットに複製の制御装置が備えられている。改造が行われる予定だったが、完了したという証拠はない。^[1]
M-10: 1961年に記録破りの飛行に挑戦するために改造されたBe-10（c/n 0600505）、ボルト番号40イエロー。尾部銃塔は取り外されて整形され、追加のピトー管が尾翼に取り付けられ、銃は取り外された。12の世界記録が破られ、そのうちのいくつかは今でも破られていない。^[1]

世界記録

M-10（Be-10を改造したもの）は1961年に12の新しい世界記録を樹立し、FAIによって承認された。

仕様（Be-10）

ベリエフのジェット飛行艇のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 31.45 m (103 フィート 2 インチ)
翼幅: 28.6 m (93 フィート 10 インチ)
高さ: 10.7 m (35 フィート 1 インチ)
翼面積: 130 m ² (1,400 平方フィート)
自重: 27,356 kg (60,310 ポンド)
総重量: 45,000 kg (99,208 ポンド)
最大離陸重量: 48,500 kg (106,924 lb)
燃料容量: 18,750 kg (41,337 ポンド)
喫水1.75 m (5.74 フィート)
動力装置:リュルカ AL-7PB軸流ターボジェット2基、各71.2 kN (16,000 lbf) 推力

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で時速 910 km (時速 570 マイル、490 ノット)
航続距離: 2,895 km (1,799 マイル、1,563 海里)
実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
上昇率: 10.288 m/s (2,025.2 フィート/分)
高度到達時間: 8.1 分で 5,000 メートル (16,400 フィート)

武装

砲: 23 mm (0.90 インチ)アファナセフマカロフ AM-23 機関砲4 門。前方射撃用 2 門、レーダー制御式尾部砲塔に 2 門。
ミサイル: RAT-52 魚雷最大 3 発。
爆弾: FAB-250 250 kg爆弾12個またはFAB-3000 3,000 kg爆弾1個。対艦機雷。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

マーティン P6M シーマスター

関連リスト

参考文献

注記

^ abcdefghijklmnopqrstu ゴードン、イェフィム、アンドレイ・サルニコフ、アレクサンドル・ザブロツキー (2006)。ベリエフのジェット飛行艇。レッドスター。第28巻。ヒンクリー：ミッドランド出版。pp. 21–48。ISBN 1-85780-236-5。
^ ab “FAI Records – M-10”. 2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月24日閲覧。

文献

アレクサンダー、ジーン（1975年）。 1940年以降のロシアの航空機。ニューヨーク、ニューヨーク：パトナム。pp.61-63。ISBN 0-370-10025-5。
ゴードン、エフィム。アンドレイ・サリニコフ。アレクサンダー・ザブロツキー (2006)。ベリエフのジェット飛行艇。レッドスター。 Vol. 28. ヒンクリー: ミッドランド出版。 21–48ページ。ISBN 1-85780-236-5。

外部リンク

Be-10 M-10、GM ベリエフ「マロー」 2015 年 11 月 1 日にロシア航空博物館のWayback Machineにアーカイブされました

[GordonBJFB-1] qrstu ゴードン、イェフィム、アンドレイ・サルニコフ、アレクサンドル・ザブロツキー (2006)。ベリエフのジェット飛行艇。レッドスター。第28巻。ヒンクリー：ミッドランド出版。pp. 21–48。ISBN 1-85780-236-5。

[FAI-2] “FAI Records – M-10”. 2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月24日閲覧。