ベニングロードライン

X1、X3
ベニングロードライン
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	サザンアベニュー シェパードパークウェイ ブレイデンスバーグ
制服	地元
状態	一時停止中
ルート
ロケール	北東、北西
サービス提供地域	セントラル・ノースイースト、ポトマック・パーク（X1）、アダムス・モーガン（X3）
ランドマーク	ミネソタ アベニュー駅、ベニング ロードNE、ヘッヒンガー モール、H ストリートNE (X1)、ワシントン ユニオン駅(X1)、政府印刷局(X1)、フェデラル トライアングル(X1)、ポトマック パーク/ 国務省 (X1)、フェデラル トライアングル駅(X1)、フォギー ボトム – GWU 駅(X1)、ギャロデット大学(X3)、NoMa – ギャロデット U 駅(X3)、U ストリート駅(X3)、リーブス センター (X3)、アダムス モーガン(X3)、デューク エリントン橋(X3)
始める	ミネソタアベニュー駅
経由	ベニングロード、HストリートNE（X1）、フロリダアベニューNE/NW（X3）、コンスティテューションアベニューNW（X1）、UストリートNW（X3）
終わり	フォギーボトム-GWU駅（X1） デュークエリントン橋（X3）
長さ	41分（X1） 45分（X3）
サービス
レベル	平日のピーク時のみ
頻度	15～25分
運営	午前5時56分 - 午前8時36分 午後3時39分 - 午後6時6分
乗客数	2,737（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	ベニングロードライン
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ベニングロード線（ルート X1、X3と指定）は、ワシントンメトロポリタンエリア交通局が運営する、平日のピーク時間帯のみのバス路線で、ワシントンメトロポリタンラインのミネソタアベニュー駅と、ワシントンメトロオレンジライン、ブルーライン、シルバーラインのフォギーボトム-GWU駅（X1）またはアダムズモーガンのデュークエリントンブリッジ（X3）の間を運行しています。この路線は、平日のピーク時間帯にピーク方向のみに 10～31 分間隔で運行しています。X1 の所要時間は約 41 分、X3 の所要時間は約 45 分です。X1 および X3 ラインの運行は現在すべて中止されています。

ルート X1 と X3 は、平日のラッシュアワー時にのみ、ミネソタアベニュー駅からフォギーボトム-GWU 駅またはデュークエリントンブリッジへのピーク方向で 15～25 分間隔で運行しています。学校のある日には、X3 便はKIPP DC カレッジプレップスクールからミネソタアベニューに向かいます。この路線は主に、電車に乗らずに北東部からダウンタ​​ウン DC まで運行しています。ルート X1 と X3 はシェパードパークウェイとサザンアベニューの部門から運行され、一部の X3 便はブレイデンスバーグ部門によって運行されています。

この路線は元々、旧路面電車の路線として運行されていたX1、X2、X3、X4、X5、X6、X7の路線で構成されていました。その後、DCトランジット社がHストリートとベニングロード沿いのバス運行を引き継ぎました。その後、1973年12月4日にWMATAがDCトランジット社を引き継ぎ、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9を統合しました。^[2]

ルートX1は、ミネソタアベニュー駅からワシントンユニオン駅、ルイジアナアベニュー、コンスティテューションアベニューを経由してポトマックパーク間を運行していました。ルートX2はミネソタアベニューからユニオン駅間を運行していました。ルートX3はミネソタアベニューからマクリーンガーデンズ間を運行していました。ルートX4は1978年11月24日に導入された新ルートで、ミネソタアベニューからラファイエットスクエア間を運行していました。ルートX5は「アウルトリップ」に指定され、メリーランド州シートプレザントからラファイエットスクエア間を運行していました。ルートX6はラファイエットスクエアからメイフェア間を運行していました。^[3]これらのルートはすべて、主にベニングロードとHストリートに沿って運行しています。

1980 年代に、ルート X5 と X7 は廃止され、ルート X1、X2、X3、X4、X6 に置き換えられました。ルートに大きな変更はありませんでした。

1990年代に、ルートX3、X4、X6は廃止され、ルートX1、X2に置き換えられました。ルートX2もベニングロードラインから分離され、ミネソタアベニュー駅とラファイエットスクエア間の旧X4およびX6ルートで運行するベニングロード-Hストリートラインに編成されました。ルートX1とX3は変更の影響を受けず、同じルートで運行を続けています。

2000年6月25日、X3路線は復活し、平日のピーク時間帯にミネソタアベニュー駅とマクリーンガーデンズ間でX1路線と並行して運行されるようになった。 ^[4]

2010年12月19日、X1路線はポトマック・パークから23番街を経由してフォギー・ボトム-GWU駅まで延長された。 ^[5]

2012年には、カテドラル・コモンズの建設に伴う長期迂回ルートのため、96番路線とX3路線がマクリーン・ガーデンズからテンリータウン-AU駅まで延長され、マクリーン・ガーデンズからウィスコンシン・アベニューNW沿いのサービスが追加されました。 ^[6]

2015年、WMATAの2017年度予算の中で、WMATAは、ルートX3がルート30N、30S、31、33、96、 H2 、H3 、H4と並行して運行されているため、デューク・エリントン橋とテンリータウン-AU駅間の乗客数が少ないことを理由に、ルートX3をデューク・エリントン橋で短縮することを提案した。^{[7] [8]}

2016年6月26日、ルートX3は、2地点間の乗客数が少なかったため、テンリータウン-AU駅からデューク・エリントン橋まで短縮されました。 ^{[9]代替サービスは}ルート96によって提供されています。

WMATAの2021年度予算では、乗客数の少なさからルートX1とX3を完全に廃止することが提案された。ただし、 KIPP DCカレッジプレップスクールからのX3便は引き続き運行される。代替サービスは、X1の平日のピーク時にフォギーボトム–GWU駅へのルートX8の延長によって提供される一方、ルートX2、X9、およびDCストリートカーは、Hストリートとミネソタアベニュー駅に沿ったX1とX3のルートのほとんどをカバーする。ルート90、92、および96も、X3のルートのほとんどで運行されている。WMATAは、ルートX8の平日のピーク便の一部をポトマックパークとフォギーボトムまで延長する提案を含む代替サービスが利用可能であることを理由に廃止を提案した。^[10]

パフォーマンス指標によれば、次のようになります。^[11]

WMATAによると、501人の乗客（42%）は他のサービスでまったく同じ旅行を続けることができ、666人の乗客（56%）は現在の旅行を完了するために1回の追加乗り換えが必要になり、22人の乗客（2%）はバス停までさらに0.2マイル歩く必要がある可能性がある。WMATAによると、ルートセグメント別の現在の乗客に対するサービス提案の影響は次のとおりです。^[11]

WMATAは顧客の反発により2020年4月2日にこの提案を撤回した。^{[12] [13] [14] [15]}

2020年3月16日、 COVID-19パンデミックに対応してX1路線とX3路線の全サービスが停止され、WMATAは平日の運行スケジュールを補足する形に切り替えた。^[16]

廃止案は連邦政府の資金不足のため2020年9月26日に再浮上した。メトロのCOVID-19パンデミックへの対応により、ルートX1とX3は2020年3月13日以降運行されていない。^[17]

2021年3月14日、ルートX3のKIPPカレッジプレップへの修学旅行が再開され、学校とミネソタアベニュー駅の間で運行されるようになりました。ただし、全ルートは運休のままでした。^{[18] [19]}