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Hストリート・リミテッド（ルートD2X）は、ワシントン首都圏交通局が運行するメトロバスの限定停車路線で、ワシントンメトロのブルーラインとシルバーラインが乗り入れるキャピトルハイツ駅と、レッドライン、グリーンライン、イエローラインが乗り入れるギャラリープレイス駅を結んでいます。この路線は平日のみ、終日15分間隔で運行しています。所要時間は約50分です。この路線は、Hストリート沿いのルートD20を補完する追加サービスを提供しています。
D2X系統は、平日のみキャピトルハイツ駅とギャラリープレイス駅間を運行しています。この系統は、Hストリートとベニングロード沿いのD20系統に追加サービスを提供しています。D2X系統は、以前はブレイドンズバーグ、シェパードパークウェイ、サザンアベニューアネックスから運行していましたが、現在はアンドリュース連邦センターから運行しています。積雪量が中程度の場合のみ、この系統はすべての停留所に停車します。
WMATAがBetter Bus Redesignネットワークを導入する前は、D2Xルートは以前はX9ルートとして知られていました。X9ルートは元々、イーストキャピトルストリート急行線の一部として運行されており、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7ルートとともにベニングロード線と並行して運行されていました。[ 2 ] X9ルートは元々キャピトルハイツ駅とフェデラルトライアングルの間を運行していましたが、1980年代後半に廃止され、ベニングロード線に置き換えられました。
2010 年、WMATA はH ストリートとベニング ロードの回廊沿いの調査を発表しました。回廊沿いの乗客数の増加とDC 路面電車の継続的な遅延により、WMATA はキャピトル ハイツ駅とメトロ センター駅の間を運行する新しいルート X9 を提案しました。これは、平日のピーク時の混雑を緩和し、ルート X3 を置き換えるためでした。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
2010年12月19日、ルートX9が、主にHストリート、ベニングロード、ナニーヘレンバロウズアベニュー沿いを運行する新しい急行バス路線として導入されました。この新しい路線は、平日のピーク時間帯にキャピトルハイツ駅とメトロセンター駅の間を運行します。新しいX9は、キャピトルハイツとミネソタアベニュー駅間のルートU2と、ミネソタアベニューとメトロセンター間のルートX2を補完します。[ 6 ] [ 7 ]
2012年6月、WMATAはメトロの「急行」ブランドをMetroExtraブランドに変更すると発表した。ルートX9は2012年秋に徐々にMetroExtraブランドに移行した。ルートに大きな変更はなかった。[ 8 ]
2017 年 9 月 26 日、WMATA の 2018 会計年度予算の一部として、WMATA はルート X9 に昼間のサービスを追加することを提案しました。この提案は、顧客の需要と要望、管轄区域の調整、およびワシントン首都圏交通局からの要請に応えるものでした。ルート X9 は、平日の昼間にベニング ロード - H ストリート回廊で新しい乗客に対応するために追加の限定停車容量を提供し、ルート X2 を支援し、提案されているルート X9 のダウンタウン DC とキャピトル ハイツ駅間の回廊全体で平日の昼間の乗り換えなしの乗車を提供します。この提案は、2010 年のベニング ロード - H ストリート線サービス評価調査でも推奨されました。[ 9 ] [ 10 ]
2018年6月24日、ルートX9に平日の昼間の新しいサービスが追加され、ミネソタアベニュー駅とメトロセンター駅の間を15分間隔で運行するようになりました。ルートの変更点は、ルートX9は昼間の時間帯にはミネソタアベニューのバスベイに入り、平日のピーク時にはミネソタアベニューの路上バス停に停車するという点です。[ 11 ] [ 12 ]
2020年3月16日、COVID-19パンデミックの間、ルートX9は運休となった。[ 13 ]ルートX9は2020年8月23日に運行を再開した。[ 14 ]
2021年2月、WMATAの2022会計年度予算危機の間、WMATAは2022年1月からミネソタ・アベニューとキャピトル・ハイツ駅間のX9区間を廃止することを提案した。[ 15 ]その後、2021年4月22日にWMATAは2022会計年度予算を承認し、サービス削減を回避するために連邦政府の資金を受け取った。[ 16 ]
2022年12月11日、西行きのX9系統の全便がギャラリープレイス駅で終点となるように短縮された。[ 17 ]
2024年、WMATAの2024会計年度予算危機の間、WMATAはミネソタ・アベニュー駅とキャピタル・ハイツ駅間のX9系統の運行をすべて廃止することを提案した。[ 18 ]しかし、2024年4月25日、メトロの取締役会は48億ドルの設備投資および運営予算を承認し、運行削減を回避した。[ 19 ]
2022年、WMATAは「より良いバス再設計プロジェクト」を開始しました。これはメトロバスネットワーク全体の再設計を目指すもので、同機関の歴史上初めてのバスネットワークの全面的な再設計となります。
2023 年 4 月に、WMATA はドラフト ビジョナリー ネットワークを発表しました。ドラフトの一環として、WMATA は H ストリート沿いに 2 つのルートを運行することを提案しました。1 つはルート DC112 で、ファラガット スクエアとキャピトル ハイツ駅の間を H ストリート NE、ベニング ロード NE、イースト キャピトル ストリート経由で運行し、もう 1 つはルート DC113 で、ギャラリー プレイス駅/メトロ センター駅とミネソタ アベニュー駅の間を H ストリート NE、ベニング ロード NE、ミネソタ アベニュー NE 経由で運行します。これらのルートは基本的に X2 と X9 ですが、東側のターミナルが入れ替わっています。[ 20 ]
WMATAの改訂版ビジョナリーネットワーク草案では、DC112をD2Xルートに改名し、ファラガットスクエアとキャピトルハイツの間を運行し、平日のみ限定停車とするようにした。また、DC113をD22ルートに改名し、ギャラリープレイス駅/メトロセンター駅とミネソタアベニュー駅の間を運行し、深夜の運行をフォギーボトムまで延長した。[ 21 ]これらの変更はすべて、WMATAの2025年提案ネットワークで提案された。[ 22 ] [ 23 ]
提案期間中、D22系統はD20系統に改名され、D2X系統とターミナルを入れ替える変更が行われ、D20系統はファラガット・スクエアまで運行し、D2X系統はギャラリー・プレイス駅で終点となった。[ 24 ]
2024年11月21日、WMATAはHストリート・リミテッドラインのサービスを簡素化する「ベターバス再設計ネットワーク」を承認した。[ 25 ]
2025年6月29日から、X9はD2Xに改名され、ルートはほぼそのまま維持された。ただし、このルートはミネソタ・アベニュー駅には停車せず、ベニング・ロード北東沿いに進み、イースト・キャピトル・ストリート北東に曲がり、その過程でベニング・ロード駅に停車し、キャピトル・ハイツ駅で終点となる。[ 26 ]
2026年3月、WMATAは2027会計年度予算案の中で、D2X路線に15分間隔で運行する週末の新サービスを導入することを提案した。[ 27 ] [ 28 ]その後、この提案は2026年4月23日に承認され、D2X路線の週末サービスは2026年12月に開始される予定である。[ 29 ] [ 30 ]