ストア ストリート アクエダクト

ストア ストリート アクエダクト
運河レベルのストアストリート水道橋
座標	北緯53°28′47″ 西経2°13′39″ / 北緯53.4796° 西経2.2274° / 53.4796; -2.2274
OSグリッドリファレンス	SJ850981
運ぶ	アシュトン運河
ロケール	マンチェスター
管理人	運河と川の信託
遺産としての地位	グレード II*
特徴
トラフ構造	石工
桟橋建設	石工
全長	220フィート（67.1メートル）
幅	17フィート（5.2メートル）
通過可能？	はい
曳舟道	Nサイド
スパン数	1つ
歴史
デザイナー	ベンジャミン・ウートラム
オープン	1798
位置

イングランド、マンチェスター中心部のストア・ストリート水道橋は、1798年にベンジャミン・ウートラムによってアシュトン運河沿いに建設された。グレードII *指定建造物であるこの水道橋は、^{[1]ストア・ストリートを横切って40度の}傾斜で建設されており、この種の水道橋としてはイギリス初であり、現在も使用されている最古のものであると考えられている。

水道橋はシューターズ・ブルックを横断するために建設された。大きな石と積み石の擁壁で造られており、幅は7.4メートル（24フィート）で三角形の控え壁がある。ブルックは1805年頃に暗渠化され、その上にストア・ストリートが建設された。運河は幅約4.6メートル（15フィート）、深さ1.45メートル（4フィート9インチ）である。アーチは7.6メートル（25フィート）の正方形スパンと10.5メートル（34フィート）の斜めスパンを持ち、道路面から2.75メートル（9フィート）上に上がっている。^[2]

一般的に、運河 (後には鉄道) が道路を横切る場合、またはその逆の場合、道路は直角に交差するように迂回されます。これは常に受け入れられたわけではありませんが、石造アーチ橋を約 15 度を超える角度 (または「斜め」) で建設しようとすると、満足のいく結果が得られませんでした。その時点までの方法は、石のコースワークを橋台と平行にして石のアーチを建設することでした。これにより、荷重がアーチの面と平行に、クラウンから基礎まで直線的に外側に伝達されます。斜めにしようとすると、力の線が橋台の外側に投げ出され、構造が弱くなります。

ウィリアム・チャップマンは1787年にキルデア運河の橋を建設した際にこの問題を部分的に解決しており^{[3] [4]}、最初の橋はネース近くのフィンレイ橋であった。^[5]キルデアは グランド・カナル会社の一部であり、ウィリアム・ジェソップはそこで技師を務めていた。ジェソップは間違いなくパートナーのウートラムとこの件について話し合い、ロッチデール運河でこのアイデアを試したであろう。例としてはゴレルズ・レーンとマーチ・バーンの道路橋があるが、これらは後から建設された可能性もある。^[4]使用された方法は、計画されたアーチと平行に木製の仮設橋を建設することであった。仮設橋台と平行に厚板が仮設橋台の上に敷かれた。天端の列の位置がマークされ、次にアーチの残りの部分の列がマークされた。

水道橋は今も存在し、構造的にも健全ですが、長年の放置により継ぎ目から水が漏れ、螺旋構造はもはや見えず、内壁の表面はレンダリングされています。

その後、鉄道技術者たちはこのシステムを改良し、螺旋構造と呼ばれるものを生み出しました。これはイギリスの斜橋建設の標準となりました。この問題の正確な解決策は、フランス式、つまり直交設計の形で決定されました。しかし、これは建設が複雑で費用がかかりました。

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