北京西駅

北京西 北京西
2022年7月の北京西駅
一般情報
その他の名前	北京西
位置	中国北京市豊台区蓮花池東路118
座標	北緯39°53′42″ 東経116°19′19″ / 北緯39.894914° 東経116.322062° / 39.894914; 116.322062
運営者	CR北京 北京地下鉄
接続	バスターミナル
歴史
オープン	1996年1月21日; 28年前 (1996-01-21) 2011年12月31日; 12年前 (2011-12-31)
位置 北京西 北京中心部に位置する

北京西駅（中国語：北京西站、ピンイン：Běijīngxī Zhàn）は、通称西駅（中国語：西客站）は、北京市豊台区にある。3年の歳月をかけて建設された1996年初頭に開業し、面積51万m ²（5,500,000平方フィート）を誇るアジア最大の鉄道駅であったが、 ^{[1] [2]、プラットホーム容量で}上海虹橋駅に抜かれた。この駅は1日平均15万～18万人の乗客を利用し、最大で40万人が利用する。^[3] 2000年代に拡張され、複数のプラットホームが増設された。また、かなりの数の駐車スペースがある。

北京西駅の建設構想は1959年に始まり、歴史上3度計画・研究されたが、最初の2回は政治・経済上の理由で中断された。3度目は1989年、準備作業、調整計画、再報告が再開され、最終的に国家の承認を得た。北京西駅プロジェクトは北京市政府と鉄道部が共同で資金を提供し、総投資額65億元の中国の第8次5カ年計画の重点プロジェクトとなった。

北京西駅の完成後、北京駅の旅客負担は大幅に軽減された。北京西駅は、中国の2つの主要鉄道路線である北京広州鉄道（北京広州鉄道西長リンクで接続）と北京九龍鉄道、および高速鉄道である北京広州高速鉄道の旅客列車出発駅である。中国の中南部、華南、西南、西北中国のほとんどの旅客列車は北京西駅から出発します。2011年5月現在、北京西駅は1日あたり110本以上の列車を受け入れ、そのうち約100本が出発しました。北京市街地を通過して北京駅に接続する北京地下鉄都市横断鉄道は、2015年3月20日に開通しました。

北京駅は北京の交通の中心地の一つです。北広場と南広場にはバスターミナルがあり、多数のバスが発着しています。地下にはタクシー乗り場も設けられており、2011年末には工事中だった地下鉄駅も完成し、7号線と9号線の乗り換え駅となっています。

北京西駅の建築スタイル、建物の質、デザイン、計画は開業以来批判され、議論を呼んでいるが、それにもかかわらず、この駅は今でも北京で最も目を引く建物の一つである。2007年末、北京新聞が主催した「北京新ランドマーク選」イベントは、2008年1月の一般投票の結果、北京の新ランドマークトップ10を発表した。北京西駅は予想外に51,335票を獲得し、国家体育場に次ぐ2位となり、北京で2番目に多くの票を獲得した新ランドマークとなった。

1950年代には、北京で2番目の旅客鉄道駅と地下環状線を建設するという構想がすでに形成されていました。1959年秋、中華人民共和国建国10周年を記念して建てられた「十大建築」の一つである北京駅がちょうど完成したとき、当時の国務院総理である周恩来は、北京の鉄道計画を検討する過程で、北京に西旅客駅を設置するという提案を肯定しました。1960年9月に改訂された北京鉄道ハブの全体配置では、当時の構想は、北京西駅と北京駅をハブの主な旅客ターミナルとし、4つの並行する地下トンネルで2つの主要駅を北京の中心部で結ぶというものでした。西駅の場所は公主墓の真向かいにあります。北京市政府は、都市計画において、まだ郊外にあった蓮池の土地を相応に確保した。そのため、その後長い間、蓮池エリアは簡易な平屋が中心の倉庫エリアとなり、恒久的な建物は建てられなかった。しかし、3年間の困難な時期に建設規模が縮小されたため、計画はあまり進んでいない。その後、文化大革命が始まり、北京の都市計画作業全体が中止され、計画機関も取り消された。

1975年1月、第4期全国人民代表大会第1回会議が開催され、鄧小平が国務院副総理に選出され、中央委員会と国務院の日常業務を統括し始めました。万里は鉄道部長に任命され、当時の混乱した鉄道輸送システムの整備を担当しました。3月には「中国共産党中央委員会の鉄道事業強化に関する決定」が鉄道の全面整備の動員命令として発令され、すぐに成果を上げ、その後、北京西駅の建設を再度提案しました。当時、鉄道部門と計画部門は北京西駅の位置と建設計画についてまだ非常に曖昧でした。詳細な設計はまだなく、計画されていた地下直径線が保持されるかどうか、技術計画も確定していなかったため、北京西駅の設計をそのままにするか、終了するかを決めるのは難しいです。鉄道部と北京市政府の合意により、西駅の敷地と建設計画の調査と選定を担当する計画作業グループを共同で設立することが決定されました。鉄道部第三設計研究所（現在の中国鉄道設計グループ株式会社）と北京市建築設計研究所（現在の北京市建築設計研究院株式会社）が具体的な技術作業を担当しました。

計画作業グループは調査、比較、議論を経て、1975年11月に北京西駅の予備計画を作成し、北京西駅を通過駅と決定しました。駅の敷地は蓮花橋の南西角に位置し、道路は北西から南東に走り、三角形を採り、駅は高架の中央に面しています。しかし、1976年の「右傾化の逆転の風潮に反撃する」の影響を受けて、すぐに政治情勢が再び変化し、敷地計画は承認されないまま棚上げされました。

1980年代に入り、改革開放政策が徐々に実施されるにつれ、中国の鉄道輸送インフラへの圧力が大幅に高まり、輸送力が逼迫しました。1981年までに、北京の鉄道旅客輸送量は急増し、中央駅では毎日108組の旅客列車が運行され、1日の平均乗客数は35万2千人に達しました。当時北京市最大の鉄道旅客駅であった北京駅は、すでに運行が過密状態にあり、1981年の北京駅の年間乗客数は2,772万人で、1日あたり7万8千人の乗客に相当しました。1981年10月3日、当時の北京市長の 焦若瑜・市委員会書記の段俊義は、北京の鉄道輸送状況を万里副首相に報告し、北京西駅の設計と計画について話しました。これは北京市政府史上3回目の出来事でした。北京西駅はできるだけ早く建設することが提案されています。1981年12月初旬、北京市鉄道局は鉄道部と北京市政府に北京西駅の建設を申請する書簡を発行し、予備設計が正式に開始されました。その後、元鉄道大臣の陸正草をリーダーとする計画チームが、鉄道部、北京市鉄道管理局、鉄道部第三設計研究所の関係者とともに、駅の建設場所を選定するための現地調査を実施しました。チームのメンバーはかつて、蓮池の北岸にある小突山に登り、現地の概要を把握しました。当時の乾季と長年にわたる蓮池エリアの地下水の過剰汲み上げにより、20ヘクタール以上の池が干上がり、雑草が生い茂り、荒れ果てていました。設計チームは、このエリアは耕作地を占有しておらず、取り壊しも少なくなると考え、計画通りで費用も節約できました。同グループは現地で鉄道部第三設計研究所に西駅をこの場所に建設するよう指示し、3ヶ月以内に設計図を提出するよう求めた。会議後、同グループは場所選定の意見を北京市政府に提出し、意見を求めた。

1980年代末になると、北京中心部の鉄道ハブの旅客定員不足の問題はますます深刻になり、設備と容量が不十分な1つの主旅客駅と2つの補助旅客駅（北京北駅と北京南駅）だけに頼って需要に対応することはますます困難になりました。これら3つの駅は30年以上大規模な拡張が行われておらず、北京地域の旅客数は1970年から1988年の間に4倍に増加しました。北京西駅の建設は緊急の課題となりました。1989年2月、北京市政府は再び北京西駅の建設を正式に提案しました。同年3月、北京市政府は「北京西駅予備作業グループ」を設立し、全国で一定の実力を持ついくつかの設計機関を招集して建築設計コンペを実施しました。同時に、国務院の承認を得て、1989年に北京西駅建設のための移転準備工事が開始された。広安門駅の西辺門貨物ヤードと北京西の多くの工場や住宅地が関与するこの工事は、規模が大きく、困難で、費用も高かった。当時、このプロジェクトに対する国の投資総額は23億元で、解体費用だけでも10億元以上がかかった。

1990年3月、作業グループは「北京西駅計画と任務」をまとめて報告し、1983年に早くも合意に達した楊房店路計画は正式に「解凍」されました。 1990年8月以来、7つの設計単位の建築計画が選択され、さまざまな設計計画の数回のデモン​​ストレーションと選択を経て、実施設計計画が決定されました。 1990年9月30日、北京市政府、鉄道部、郵政部は国家計画委員会に「北京西駅の改訂計画に基づいて」という文書を提出し、20億元の投資を提案しました。 1991年に建設が開始され、1993年にオープンしました。 使用され、1994年に仕上げ作業が完了しました。 1991年3月、国務院は北京西駅の設計仕様を正式に承認しました。

北京西駅の設計容量は1日60～70両だが、春節のピーク時には実際に送られる列車の数は90～100両にも上る。この過負荷運転は、もともと不完全な駅設備に大きな負担をかけている。2001年、北京市政府は北京オリンピック招致に乗じて、首都空港とその周辺、北京市内の主要鉄道駅とその周辺環境を対象とした「北京第一印象」プロジェクトを開始した。公共施設や場所は全面的に改修・改築されたが、西駅の列車の発着能力は依然として逼迫している。2003年後半、鉄道部と北京市鉄道局は北京西駅第2期プロジェクトを開始し、元の6つのプラットフォームをベースに7、8、9の3つのプラットフォームを増設した。プロジェクト完成後、北京西駅は1日137本の列車を送出できる。同時に、駅ホームの大規模な改造が行われ、照明設備の改善、庇の改造、ホームのかさ上げなどが含まれる。同年10月2日、北京西駅の入退出共同検査場が京九直通列車（Z97回）の乗客に開放され、京九直通列車は昌平駅に停車しなくなった。改装された北京西駅の屋根は、中国初の大スパンの鉄骨構造の屋根である。

北京西駅は、2005年に北京南駅の廃止を見越して、9番ホームを拡張し、北京南駅の旅客流動の一部を収容する10番ホームを建設しました。また、拡張の一環として、1番から7番ホームの屋根を同時に建て替え、8番から10番ホームの屋根を、ホーム柱のない大スパンの円弧状鋼製トラス構造の屋根で新設しました。

2009年2月、2009年春節期間中に北京西駅の乗降客数は1,300万人を超え、駅開設以来の最高記録を樹立しました。

「中長期鉄道ネットワーク計画（2008年調整）」によると、北京ハブの入線ルートはそれに応じて調整され、北京鉄道ハブは北京駅、北京南駅、北京西駅、北京北駅、通州駅、星火駅、豊台駅の7つの旅客駅のレイアウトを形成しました。豊台駅の改築拡張計画の遅れにより、近い将来、北京西駅に北京-石家荘旅客専用線が導入され、豊台駅は豊台駅の新駅が完成した後に導入されます。このため、北京西駅は建設以来最大の改築を行う必要があります。「駅舎改築プロジェクト予備設計承認」文書によると、北京西駅は高架待合室、旅客サービスシステムプロジェクト、南駅舎のVIP待合室、およびハブ乗り換え施設の関連改造の4つの面で改造されます。 2番線と9番線ホームの間に高架待合室にテラスを設け、6,600平方メートルの高架待合スペースを追加し、紙磁気カード発券機、自動発券機、必要なネットワーク機器を追加し、南駅チケットセンターの2階をVIPエリアに改造し、東西下り通路の南口を開放し、乗客が南広場交通ハブに直接アクセスできるようにしました。高架待合室の改修プロジェクトは、当初2012年4月上旬に開始する予定でした。これを受けて、合計159本の列車がこの目的のために調整されました。しかし、鉄道部門は、高架待合室の拡張は予算コストが高いだけでなく、高架待合室の建設にも影響を与えると考えました。柱のプラットフォームによる不便さのため、高架待合室の改修プロジェクトは最終的にキャンセルされ、既存の待合室のリソースを使用して北京-石家荘旅客専用線の乗客の流れを割り当てました。

北京地下外径線は、1959年に提案され、北京駅と北京西駅を結び、2005年12月に着工し、2015年3月20日に完成し、開通した。地下外径線は、北京駅と北京西駅の両方で、北京ハルビン線など各方面からの旅客列車の発着が可能になる。鉄道発展計画によると、北京西駅の容量は年々増加し続け、2020年までに北京西駅を発着する列車の数は137組に達し、そのうち高速列車は79組になると予測されている。

北京西 北京西
一般情報
その他の名前	北京西
位置	中国北京市豊台区蓮花池東路118
運営者	中国鉄道
行	北京広州鉄道 北京九龍鉄道 北京石家荘高速鉄道 北京雄安都市間鉄道 北京地下鉄城中鉄道亜中心線（北京郊外鉄道）
プラットフォーム	18
トラック	20
その他の情報
駅コード	TMISコード: 21152 Telegramコード: BXP ピンインコード: BJX
分類	トップクラスの駅
歴史
オープン	1996年1月21日; 28年前 (1996-01-21)
サービス
前駅 中国高速鉄道 次の駅 ターミナル 北京・石家荘高速鉄道 涛州東 石家荘方面 北京・雄安都市間鉄道 北京大興 雄安方面 前駅 中国鉄道 次の駅 ターミナル 北京広州鉄道 ホーリュクン 広州方面 北京九龍鉄道 広安門 紅磡方面 北京地下鉄都市横断鉄道 北京 ターミナル 前駅 北京郊外鉄道 次の駅 良郷 ターミナル サブセントラル線 北京 橋荘東方面

北京西駅は、「従来型」列車と高速列車の両方のターミナルです。北京を出発し、西安、重慶、成都、ラサ、ウルムチなど中国西部および南西部に向かうほとんどの列車のターミナルです。この駅から始まる主要な「従来型」鉄道には、北京広州鉄道（武漢経由）と北京九龍鉄道（南昌および深セン経由）があります。

北京西駅は、北京・九龍直通列車と（2006年の青蔵鉄道開通以来）北京・ラサ列車の両方のターミナルです。

北京西駅は、2012年12月現在、北京・広州高速鉄道の北のターミナル駅となっている。高速列車は、この駅から広州や深圳のほか、接続線の太原や西安などさまざまな目的地へ向かう。しかし、北京の南西部に新たな主要鉄道ターミナル（新豊台駅）を建設し、最終的には北京・広州線の高速鉄道のターミナルとする計画がある。

北京地下鉄都市横断鉄道は北京西と北京駅を結んでいます。

北京西駅（北京西駅） 北京西站
南行き/東行きホーム
一般情報
運営者	北京市地下鉄鉄道運営公司
行	7行目      9行目      房山線（9号線直通）
プラットフォーム	4面（島式ホーム2面）
トラック	4
工事
構造タイプ	地下
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2014年12月28日; 10年前(行7) 2011年12月31日; 12年前(行9) (2014-12-28)  (2011-12-31)
サービス
前駅 北京地下鉄 次の駅 ターミナル 7行目 ワンジ ユニバーサルリゾートへ 軍事博物館 国立図書館へ 9行目 柳喬東 国公荘方面 房山線 直通運転（平日ピーク時のみ） 柳喬東 延村洞方面

• この駅には7 号線と9 号線が通っています。乗客は、プラットフォーム間の乗り換え方式を使用して、7 号線と 9 号線の間で乗り換えることができます。地下鉄のコンコースは到着階にあり、すべてのプラットフォームはさらに 1 階下にあります。この駅は、 2012 年 12 月 30 日に北の国立図書館まで延長されるまで、9 号線の終点でした。

• 
  コンコース
• 
  北行きホーム
• 
  7号線開通前のプラットホーム

• 北京バス停：
  • 北京西駅(北京西站) : 9、21、40、47、50、52、54、65、67、83、89、99、205、209、212、213、301、319、320、373、374​​​​​​​​​​​​、387、 414、437、616、623、661、662、663、673、694、695、741、840、843、845、901 、特2 、特6 、通102​​​​​​
  • 北京西駅南广场: 53、72、109、122、309、349、410、616、820、890、941、982、993、
• 北京空港バス：7番路線

太字のバス路線番号は終点の停留所を示します。

通常の鉄道サービスは 1 ～ 11 番線から出発し、HSR は 12 ～ 18 番線から出発します。18 番線に到着する乗客には専用の出口が使用されます。

すべての乗客は北京西駅の 2 階出発ホールから出発します。HSR で旅行するビジネス クラスの乗客には VIP ラウンジをご利用いただけます。チケット カウンターと発券機はメイン エントランスの横にあります。

駅には2面島式ホームがあり、7号線と9号線が交差ホームで乗り換え可能です。一方では、始発の7号線列車が南行きの9号線（国公荘方面行き）と乗り換え可能で、他方では終着の7号線列車が北行きの9号線（国立図書館方面行き）と乗り換え可能です。

ウィキメディア・コモンズには、北京西駅に関連するメディアがあります。

• 北京西駅（中国語）
• 北京火車網ネットワーク（中国語）
• 北京鉄道時刻表 2011年9月4日アーカイブウェイバックマシン