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ニューハンバーグ | |||||||||||
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 ポキプシー行きのメトロノース鉄道がニューハンバーグ駅に到着 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | メインストリートと郡道28号線、ニューヨーク州ニューハンバーグ | ||||||||||
| 座標 | 北緯41°35′20″ 西経73°56′52″ / 北緯41.5889° 西経73.9479° / 41.5889; -73.9479 | ||||||||||
| 所有者 | メトロノース鉄道 | ||||||||||
| 行 | ハドソンライン | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 | ダッチェス郡公共交通機関：ニューハンバーグ レールリンク | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1849年12月6日[1] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1973年7月2日[2] | ||||||||||
| 再建 | 1981年10月17日[3] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2018 | 1,060 [4] (メトロノース) | ||||||||||
| ランク | 109のうち55 [4] (メトロノース) | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||
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ニューハンバーグ駅はメトロノース鉄道のハドソン線にある通勤列車の駅で、ニューヨーク州ワッピンガーズフォールズに停車します。
歴史
ハドソン川鉄道は1849年にニューハンバーグを通って建設され、12月6日に開通した。 [1]これはトロイ・アンド・グリーンブッシュ鉄道をアルバニー地域からニューヨーク市まで拡張するためであった。1848年に鉄道を建設する試みは、1848年から1849年にかけて鉄道労働者の間で致命的なコレラの流行により遅れた。[5]ハドソン川鉄道は1864年にニューヨーク・セントラル鉄道に買収された。 [6]
ニューハンバーグ駅は、村落のメイン ストリートを二分しています。古い写真を見ると、かつてここに踏切があったことがわかります。しかし、1928 年に路線が複線化されて以来、メイン ストリートの端から端まで行くには、近くのブリッジ ストリートを迂回する必要がありました。リード ロードのさらに北にある別の橋が、村落内の唯一の踏切です。
閉鎖と再開
ニューハンバーグ駅は、メトロノース鉄道システムの中では閉鎖と再開を経験した数少ない駅の一つとして注目される。1973年4月、ペン・セントラル鉄道（PC）は、乗客数の低迷を理由に、ハドソン線のニューハンバーグ駅、オスカワナ駅、マニトウ駅、チェルシー駅、ハーレム線のモリサニア駅を含むフラッグストップ閉鎖計画を発表した。これらの駅は当初4月29日に閉鎖される予定だったが、議会が鉄道乗務員の地位に関して90日間の凍結を課したため、日付は5月9日に延期された。この変更は、フランク・ルーカス率いるニューハンバーグ通勤者のグループによって反対され、[7]彼は、駅の利用者はPCの数字が示す2人ではなく、1日15人から20人であると証言した。PCのスポークスマンは、ポキプシーからの通勤者から、この路線の停車頻度についてよく苦情が寄せられていると述べた。[8]ルーカスは、フラッグストップは30秒もかからないことが多いので、不便とはみなされないと述べた。[7]
1973年6月7日、ペン・セントラル鉄道は、乗客数の低迷により、ハドソン線のオスカワナ、マニトウ、チェルシーの各駅とともに、同駅を1973年7月2日に閉鎖すると発表した。[9] [10] この発表はダッチェス郡の州議会議員2名を大いに動揺させ、彼らは、MTAは前月の手紙で、閉鎖による不便さと、発表の通知が短かったことから、決定には至っていないと述べていたと述べた。[11]元々のニューハンバーグ駅[12]は、1973年7月2日に ペン・セントラル鉄道によって閉鎖された。
駅が閉鎖された後、地元住民は駅の再開を強く求めた。1980年2月26日、MTAは駅の再開にかかる費用を議論する会議を開いた。MTAは、費用は18万ドルから20万ドルかかると見積もった。提案には、新しいプラットホーム、照明、100台分の駐車場の設置、洪水で板で覆われたトンネルに代わる歩道橋の建設が含まれていた。郡議会議員のジョセフ・ポイルッチは、費用を10万ドル以下に抑えられる場合にのみ、このプロジェクトを支援する意向を示した。会議後、ロイス・サッケロスは、駅を適切な利用にするために必要な最小投資額とその資金調達方法を決定するため、ニューハンバーグ駅市民委員会を設立した。[13]委員会は1980年3月6日に計画を発表し、費用を5万ドルに削減した。この案は、乗客用のシェルターを撤去し、必要な照明の量を減らし、既存の乗客用トンネルをポンプの設置とともに使用し、新しいプラットフォームを建設するのではなく既存のプラットフォームを舗装することを提案した。MTAは、資金が提供され、MTAがこの計画を承認すれば、列車はすぐに停止し始めることができるとサケロスに保証した。[14]
MTA は 1980 年 3 月に、委員会の計画の基本概念を受け入れ、駅のコスト見積もりを 18 万ドルから 6 万 5 千ドルに縮小した。駐車場のコストは 1 万 5 千ドルと見積もった。当初の計画では、線路下のトンネルを 10 万ドルかけて高架に置き換えるなど、全面改修が含まれていた。サッケロスのグループは、プロジェクトのコストは 5 万ドルと見積もった。コストの不一致は、新しいプラットフォームの建設に関係していた。MTA は 4 両用プラットフォームの建設を 2 万 5 千ドルで要求したが、グループの提案では 3 両用プラットフォームの建設を 9 千ドルから 1 万ドルで要求した。[15]
1980年4月、MTAは郡が駐車場に15,000ドルを提供するなら、駅の残りの工事の費用を支払うことに同意した。[16] 1980年4月、ダッチェス郡議会は駅の再開に3,000ドルを計上し、さらに駐車場の舗装、照明の設置、線路下のトンネルの修理に15,000ドルを計上した。しかし、8月にMTAはエリアの維持費として15,000ドルを要求した。[17]その月、郡議会議員のジョセフ・ポイルッチは、サケロスの市民団体から800人が署名した請願書を受け取った後、駅の再開を要請した。ポイルッチは、列車に乗るためにポキプシーやビーコンまで車で来る乗客が毎日200人いると予想していた。[18]
1981年4月、ダッチェス郡議会は駅を再開するためのMTAとダッチェス郡との契約について投票を行った。契約交渉には1年を要したが、契約では再開前に郡が駅舎を修繕するために15,000ドルを支払うことが求められていた。駅の年間料金は14,500ドルと見積もられていた。ニューハンバーグ在住のロイス・サケロスと郡議会議員のジョセフ・ポイルッチの努力によりMTAが路線を引き継ぎ、駅は1981年10月17日に再開した。 [19]駅は改装され、プラットホームが延長された。[20] [21]駅の再開は通勤客には歓迎されたが、騒音、交通量、ごみの増加により町の個性が損なわれていると考えた地元住民全員が歓迎したわけではなかった。[22] 1982年、駅の朝のラッシュアワーの通勤客は166人だった。この期間の乗客数は、アッパーハドソン線の乗客数の急増を受けて、1985年には207人、1987年には354人、1989年には401人に増加した。[23] 1988年7月12日、メトロノース鉄道は、14万ドルをかけて駅周辺に80台分の新しい駐車場を建設し、360台の車を収容できるようにする計画を発表した。当時、この駅はメトロノース鉄道でブリュースターノースに次いで2番目に急成長している駅であり、1982年以来120%の成長を遂げていた。[19] [24] 1990年代初頭、250万ドルをかけてプラットフォームが高床式プラットフォームに置き換えられた。[25] 1991年に30万ドルをかけて駐車場が70台分増設された。[26] 1993年1月19日、ダッチェス郡の新しいループバスサービスがニューハンバーグに停車し、駅の駐車スペースを緩和するために朝の列車5本と夕方の列車6本と接続し始めた。[27]
1994年3月22日、メトロノース鉄道は、地元当局が鉄道改良工事の954ドルの延期を脅迫した後、駅の駐車場を増やすことに同意した。駅を利用する乗客は平均して駐車スペースの数より130人多かった。メトロノース鉄道は1998年に駐車場の改良に110万ドルを費やす予定だった。[28] 1994年4月27日、ポキプシー市議会は、駐車場不足のため通勤者がニューハンバーグ公園に駐車し始めたため、同公園での駐車を禁止する法律を可決した。その月の初め、メトロノース鉄道は250台分の駐車スペースを追加することに同意した。6月までに、駐車場を塗り直すことで452台分の駐車スペースに40台分が追加され、12月までにさらに40台分が追加される予定だった。[29]駐車スペースの数はその後585台に増え、1996年にメトロノース鉄道はさらに85台分の土地をリースした。[30]
2003年3月12日、 CSX貨物列車の1000ポンドのドアが吹き飛び、駅の待合所を破壊した。[31]修理費用は40万ドルと見積もられた。2004年1月、設置予定の数か月後に、メトロノースは仮設待合所を追加した。[32] [33]
駅のレイアウト
駅には6両編成の高床式ホームが2つある。[34] : 7
参考文献
- ^ ab 「By Telegraph」。The Buffalo Commercial。1849年12月6日。3ページ。 2019年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「閉鎖された駅が再開」。ガネット・ウェストチェスター新聞。1981年10月17日。A4ページ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道車両がニューハンバーグ駅に到着」。ザ・ポキプシー・ジャーナル。1981年10月16日。 2017年12月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab METRO-NORTH 2018 WEEKDAY STATION BOARDINGS . 市場分析/運賃政策グループ: 運営計画および分析部門:メトロノース鉄道. 2019年4月. p. 6.
- ^ スミス、ジェームズ H. (ジェームズ ハッデン); ケイル、ヒューム H.; ロスコー、ウィリアム E.; アメリカインディアン博物館、ヘイ財団 fmo; ハンティントン無料図書館。fmo (1882)。ニューヨーク州ダッチェス郡の歴史:その著名な人物や開拓者の挿絵と伝記付き。コーネル大学図書館。ニューヨーク州シラキュース: D. メイソン & co.
- ^ ニューヨーク州労働騎士団会議第 7 回年次会議の公式ジャーナルと議事録。ニューヨーク州アルバニー: 1896 年。1896 年。
- ^ ab 「鉄道停車に関する決定」。ポキプシー・ジャーナル。1973年4月26日。36ページ。 2019年1月21日閲覧。
- ^ 「Via Expressは万人受けしない」。Poughkeepsie Journal。1973年4月6日。31ページ。 2019年1月21日閲覧。
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- ^ Mazza, Frank (1973年6月7日). 「Penn C Will Ax 34 Runs; Curfew for Grand Central」. New York Daily News . p. 5. 2019年6月24日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ ニューハンバーグ NYC&HR 駅とトンネル (ニューハンバーグの歴史; 2 ページ目)
- ^ 「新しいハンブルク駅の建設費は少なくとも10万ドル」。ポキプシー・ジャーナル。1980年2月27日。11ページ。 2019年1月21日閲覧。
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- ^ 「MTA、ハンブルク新駅工事の見積りを削減」ポキプシー・ジャーナル、1980年3月21日、13ページ。 2019年1月21日閲覧。
- ^ Auster, Harvey (1980年4月3日). 「New Hamburg, April 3, 1980 part 2」. Poughkeepsie Journal . p. 1. 2019年1月21日閲覧。
- ^ DeFillippo, Robert (1980年8月12日). 「混乱を招くコストが鉄道停止を危うくする」. Poughkeepsie Journal . p. 9. 2019年1月21日閲覧。
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- ^ ab 「メトロノースが駐車スペース80台を追加」。ポキプシージャーナル。1988年7月13日。pp.4B 。 2019年1月21日閲覧。
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- ^ 「Welcome Back」. Poughkeepsie Journal . 1981年10月18日. pp. 1A . 2019年1月21日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、マット（1995年8月16日）。「不完全さをものともせず、リバーハムレットは完璧なスポット」ポキプシージャーナル。pp.1B 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ 「More Make Tracks For Trains To Jobs」ポキプシー・ジャーナル。1990年9月2日。pp. 2A 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ 「通勤者用駐車場が新たに開設される可能性」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1988年7月14日、438ページ。 2019年1月21日閲覧。
- ^ レマーマン、ナンシー A. (1988年12月29日)。「ダッチェス、1989年にメトロノースに2000万ドルを支給」。ポキプシージャーナル。pp. 1C 。2019年1月21日閲覧。
- ^ スチュアート、ブライアン（1991年6月3日）。「鉄道が駐車場の収容能力を増強」ポキプシージャーナル。pp.5A 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、デイブ（1993年1月16日）。「ループがバスサービスを拡大。駅の駐車を容易にするために新しいハンバーグを追加」。ポキプシージャーナル。pp.1B 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ スクラット、アリソン（1994年3月23日）。「郡が駅駐車場の譲歩を獲得」ポキプシージャーナル。pp.1B 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ ランドリー、クリストファー（1994年4月28日）。「通勤者立ち入り禁止の公園」ポキプシージャーナル。pp.1B 。 2019年1月21日閲覧。
- ^ Havlland, Jim (1996年10月18日). 「メトロノース鉄道、ピーク時間帯に列車を増発」. Poughkeepsie Journal . pp. 8A . 2019年1月21日閲覧。
- ^ Valkys, Michael (2003年3月13日). 「Flying Door Damages Depot」. Poughkeepsie Journal . pp. 1A . 2019年1月21日閲覧。
- ^ Valkys, Michael (2003年11月15日). 「New Hamburg Riders Out In The Cold」. Poughkeepsie Journal . pp. 1B . 2019年1月21日閲覧。
- ^ Valkys, Michael (2004年1月13日). 「新しいハンブルク通勤者にシェルターが提供される」. Poughkeepsie Journal . pp. 1B . 2019年1月21日閲覧。
- ^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門 線路図 保守プログラム 連動図およびヤード図 2015」（PDF）。メトロノース鉄道。2015年。 2019年1月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニューハンバーグ（メトロノース駅）に関連するメディア
- ニューハンバーグのメトロノース駅のページ
- MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト